McPherson suspensi merupakan salah satu jenis suspensi otomotif, di mana unsur utama adalah strut. Hal ini juga dikenal populer sebagai "ayun lilin" atau suspensi rel rak. Awalnya konstruksi ini adalah hasil dari suspensi tuas ganda melintang. Dalam hal ini, hanya satu set wishbone bawah, dan di tempat kedua telah datang engsel, terletak tepat di bawah sayap tinggi. Dalam perangkat ini, bagian dari lengan bawah biasanya membawa stabilizer bar. Kemiringan Strut untuk suatu elemen kendaraan, suspensi McPherson, memainkan peran penting. Dalam rangka untuk melakukan koreksi menjalankan karakteristik mobil menggunakan kedua kemiringan longitudinal dan transversal.
Penulis suspensi ini, dibuat dalam empat puluhan abad terakhir, adalah Erl Makferson, seorang insinyur Amerika, saat bekerja untuk kepentingan GM. desainer telah dikembangkan untuk Chevrolet Kadett, mobil terjangkau untuk kelas pekerja, yang dijual di pasar AS. Akibatnya, model belum dimulai pada conveyor. Akibatnya, tempat pertama skala besar mobil, yang digunakan jenis suspensi McPherson, menjadi Ford Memimpin pada tahun 1948. Tidak mungkin tidak untuk dicatat fakta bahwa pada awal suspensi abad kedua puluh berkembang, tidak berbeda dalam desain dari ini. Misalnya, Guido Fornas dari Italia "Fiat" telah menciptakan banyak seperti suspensi beberapa dekade sebelumnya, sehingga ada persepsi bahwa Amerika masih dipinjam perkembangan ini.
Sebagai awalnya direncanakan untuk insinyur McPherson suspensi dapat digunakan untuk kedua roda depan dan belakang. Ini dirancang untuk proyek Chevrolet Kadett. Meskipun demikian, dalam pengembangan awal dari mobil itu digunakan secara eksklusif dari depan. Dalam rangka untuk menyederhanakan proses dan mengurangi biaya bangunan itu, produsen telah memutuskan untuk meninggalkan suspensi belakang standar - tergantung, pada membujur pegas daun dengan poros kaku. Untuk pertama kalinya pengaturan ini telah diterapkan ke roda belakang di mobil Lotus Elite pada tahun 1957 oleh Colin Chapman. Untuk alasan ini, di beberapa negara biasanya disebut suspensi Chapman. Dalam nama "berayun lilin" atau "suspensi lilin" Negara yang sama untuk menunjuk perkembangan ini sering digunakan.
Dalam perwujudan debutnya McPherson suspensi berdiri di bahwa bola bersama di dalamnya dipasang pada sumbu strut lanjutan. Oleh karena itu, sumbu shock absorber merupakan sumbu putaran roda. Setelah beberapa saat ada praktek perpindahan luar poros roda, yang memungkinkan bahu berjalan akan mendapatkan nilai kurang. Hal ini dilakukan dalam generasi pertama dari mobil Volkswagen Passat dan suspensi Audi 80. McPherson terasa kalah dengan tuas ganda lateral dalam parameter kinematik. Tidak memakan lebih banyak ruang tinggi dan kuat mengirimkan getaran suara pada tubuh. Selain itu, untuk melakukan perawatan pada shock absorber diperlukan untuk menghapus seluruh rak. Memiliki kelebihan: biaya yang lebih rendah, lebar kompak dan berat badan rendah, dasar yang, perangkat ini memiliki popularitas yang luas dalam pembangunan mobil modern.
Pada tahun tujuh puluhan suspensi abad terakhir McPherson menerima distribusi massa. Hal ini dapat dijelaskan oleh fakta bahwa semua yang ada sebelum masalah teknologi diselesaikan. Secara khusus, kita berbicara tentang kemungkinan produksi serial struts shock absorber dengan sumber daya yang diperlukan. Perangkat sekarang murahnya berbeda dan adaptasi tinggi, meskipun banyak kelemahan, namun banyak digunakan dalam industri otomotif. Pada tahun delapan puluhan, jenis suspensi akan mengadopsi bahkan produsen mobil mewah, termasuk Mercedes-Benz, BMW dan Audi. Meskipun demikian, beberapa waktu kemudian, kebutuhan menghilang, dan perusahaan mobil terkemuka telah kembali ke suspensi pada tuas ganda melintang. Dia meskipun lebih mahal, tapi masih memiliki parameter kinematik yang lebih baik, memberikan kenyamanan berkendara secara signifikan lebih tinggi.