ATS-59: sejarah, deskripsi, karakteristik teknis

Pada tahun 1954, pabrik Kurgan, produksi utama yang diarahkan pada produksi derek berat, sedang direorganisasi. Kini tugasnya adalah pengembangan industri baru di gedung mesin. Yakni, manajemen pabrik diinstruksikan untuk mengembangkan dan membangun produksi serial traktor artileri kelas menengah di trek ulat. Dalam hubungan ini, KZTK diubah namanya menjadi KMZ (Kurgan Machine Building Plant).

The medium medium artyagyaguchi

Karena tidak ada pengalaman dalam pembuatan mesin semacam itu di wilayah Kurgan, para ahli Pabrik Traktor Chelyabinsk (Pabrik Traktor Chelyabinsk), yang sebenarnya mengembangkan mesin tersebut, terlibat dalam pengembangan traktor pertama. Proyek ini dipimpin oleh I. S. Kavyarov, yang sebelumnya bekerja sebagai Deputy Chief Designer of ChTZ, dan sejak 1954 diangkat sebagai Chief Designer di KMZ.

Pertukaran telepon otomatis pertama, yang dipasang dengan menggunakan unit traktor, meninggalkan toko produksi hanya beberapa bulan setelah proyek dimulai. Mesinnya ternyata cukup berhasil, dan pada dasarnya pabrik tersebut menghasilkan beberapa modifikasi transporter, baik militer maupun sipil.

Mobil berikutnya dilepaskan sepenuhnya oleh KB KMZ, mesin ATS-59 artifisial (kode pabrik - "650").

Deskripsi dari artyagyagcha yang baru

Perkembangan unit traktor dimulai pada tahun 1956. Mesin ini dirancang terutama untuk sistem artileri penarik dan trailer, serta mengangkut tubuh amunisi, peralatan hiking dan awak tempur, yang melayani senapan yang ditarik.

Di depan ATS-59, tepat di atas kopling dan gearbox utama, ada kabin dilas logam, dirancang untuk dua orang (supir dan mobil senior).

Kabin traktor sangat ketat, bahkan untuk dua orang, dengan pintu masuk yang kecil dan tidak nyaman. Di bagian tengah kabin diatur casing besar, yang membuka akses ke unit transmisi dan kopling utama.

Di CATV ATC-59, para perancang telah memberikan masukan yang memungkinkan menghubungkan drive lepas landas daya dalam hal memasang lampiran.

Tubuh mesin adalah pembawa konstruksi yang sangat kuat, dilas dari baja lembaran tebal.

Perancang pembangkit tenaga listrik berada di antara kabin dan platform untuk kargo.

Undercarriage termasuk suspensi torsi-independen dengan lima rol kembar pendukung untuk masing-masing sisi. Pada bagian pertama (leading) dan roda terakhir dipasang peredam kejut hidrolik tipe tuas. Rol itu sendiri adalah konstruksi karet ganda dengan diameter agak besar.

Pada platform kargo yang terletak di bagian belakang traktor, bangku lipat disediakan, dimana 12-14 orang bisa muat. Di bawah bangku ada kemungkinan memasang tangki bahan bakar tambahan jika perlu. Dari atas, untuk perlindungan dari cuaca, bodi ditutupi tenda tahan air dengan jendela.

Juga ATV-59 dilengkapi dengan winch traksi reversibel yang terletak di bagian belakang mobil.

Berkat pengaturan yang rumit, mesinnya ternyata sangat tahan terhadap tip saat berkendara di lereng curam. Patentitas tinggi ATC-59 memungkinkannya beroperasi hampir di semua kondisi di luar jalan.

Jalan dari mobil yang berpengalaman ke seri

ATV berpengalaman pertama dibangun pada tahun 1958, setelah serangkaian tes pabrik menyeluruh dimulai, setelah tahap inspeksi berikutnya dimulai untuk traktor. Kali ini traktor diuji oleh militer, yang secara keseluruhan menghargai mobil secara positif dan membawanya ke layanan dengan mengubah pabrik yang menandai ATS-59.

Penyempurnaan mesin lebih lanjut sudah dilakukan dalam proses produksi. Batch pilot pertama dari 10 kendaraan meninggalkan bengkel pabrik pada akhir musim semi tahun 1961. Setahun kemudian, output kendaraan all-terrain mencapai 120 eksemplar sebulan. Selain itu, pekerjaan sedang berlangsung dalam pembuatan berbagai modifikasi traktor. Akibatnya, pabrik berbasis 59 itu mulai memproduksi pelacak kabel dan kereta api, serta bulldozer.

Juga, traktor ATS-59 dengan lift boom khusus ditugaskan oleh militer. Ini telah menemukan aplikasinya dalam kekuatan rudal anti-pesawat.

ATS-59: spesifikasi

1. Dimensi kendaraan all-terrain - 6m 28 cm x 2 m 78 cm x 2 m 30 cm (tinggi di tingkat atas kabin).

2. Ground clearance adalah 42,5 cm.

3. Pengukur jalan berukuran 2 m 20 cm.

4. Basis - 3 m 28 cm.

5. Berat trotoar adalah 13 ton 200 kg.

6. Pembangkit listrik - W650G berkapasitas 300 l / s.

7. Kecepatan maksimal dengan beban penuh, saat berkendara di jalan raya - 39 km / jam.

8. Cadangan daya di bawah beban penuh dengan trailer:

• Di jalan raya - 730 km;
• Di tanah - 500 km.

9. Ketangguhan kemiringan lereng yang harus diatasi saat berkendara tanpa trailer adalah 35 derajat.

10. Membawa kapasitas:

• Berat muatan yang diijinkan untuk transportasi di dalam tubuh - 3 ton;
• Berat maksimum trailer adalah 14 ton.

Evaluasi mesin

Untuk semua waktu pengoperasian kendaraan medan all-medan ATV-59 telah membuktikan dirinya sebagai mesin yang sangat andal dan yang penting, tidak masuk akal. Karena ini, banyak digunakan di tentara sebagai traktor dan chassis dasar untuk instalasi khusus. Pada seorang sipil, mobil tersebut digunakan dalam konfigurasi dasar untuk pengembangan daerah yang tidak dapat dilalui baru di negara ini.

Traktor tua dengan kabin baru

Satu-satunya kekurangan yang signifikan dari traktor - sebuah kabin yang dekat - telah dieliminasi dengan munculnya ATS-59G. Sebenarnya, itu sama dengan ATS-59, karakteristiknya tetap tidak berubah dalam model baru ini, namun dengan kabin enam tempat duduk yang sama sekali berbeda, dirancang sepenuhnya dan didesain ulang dengan sistem pemanas yang lebih kuat. Proses tersebut menambah popularitas dan meningkatnya permintaan untuk mobil.

Selain itu, setelah KMZ menghentikan produksi traktor ulat sehubungan dengan kebutuhan untuk mendesain ulang jalur produksi untuk produksi kendaraan tempur infanteri, produksi kendaraan sepanjang medan tidak berhenti, namun dipindahkan ke Polandia, yang pada saat itu adalah anggota negara-negara Pakta Warsawa.