Baikal-Amur Mainline: hub transportasi utama. Pembangunan Baikal-Amur Mainline

Baikal-Amur Mainline - salah satu kereta api terbesar di dunia. Pembangunannya telah memainkan peran strategis dalam pengembangan wilayah Siberia, adalah katalis untuk pembentukan perusahaan industri, munculnya kota-kota baru, menyediakan lapangan kerja bagi ribuan orang di negeri ini.

disain

Pemerintah Rusia telah mengambil keputusan untuk pembangunan kereta api Baikal-Amur di akhir abad ke-19. Jalan berjalan melalui utara dari Baikal, itu akan menjadi terobosan dalam pengembangan wilayah timur. Setelah perang, Jepang harus memecahkan masalah sulit pasokan wilayah timur. Perang Dunia Pertama, Revolusi dan konsekuensinya terpaksa menunda masalah ini - di Uni Soviet ketika tidak ada teknik maupun kemampuan untuk melaksanakan proyek skala besar.

Sekali lagi itu membawanya sampai tahun 1930. Pada pertemuan pemerintah dipercayakan suatu organisasi khusus untuk bekerja pada proyek kereta api, yang akan dijuluki kereta api Trans-Siberia, tapi itu terletak di utara dan memberikan jalan keluar untuk pantai Pasifik. Pada saat yang sama cara-cara baru untuk memberikan nama - Baikal-Amur Mainline. Mayor hub transportasi cocok untuk Irkutsk, Amur Region, Khabarovsk Territory, terletak di Republik Buryatia dan Yakutia tanah tidak dapat diakses. Sudah pada tahun 1933 jalur kereta api pertama, daerah telah ditetapkan.

konstruksi

Skala penuh bekerja pada pembangunan BAM, yang terhubung Taishet dan Sovetskaya Gavan, kota di lepas pantai laut, mulai tahun 1937. ASB langsung mendapat nama resmi - "pembangunan abad ini". Hal ini tidak mengherankan. Pembangunan Baikal-Amur Mainline berlangsung selama bertahun-tahun, berhenti selama beberapa tahun karena perang, dan kemudian karena kekurangan dana. Untuk hari ini, BAM adalah salah satu proyek yang paling mahal selesai pada abad ke-20.

Untuk pembangunan penjara dan kamp semua negara menarik ribuan tahanan. Pihak berwenang mengagitasi penduduk untuk mengambil bagian dalam pembangunan jalan, yang seharusnya menjadi masa depan kekuasaan. Pembangun menyediakan akomodasi dan semua fasilitas yang diperlukan. Dengan pembangunan jalan dan kota berkembang Siberia.

Pada periode 1942-1947 pekerjaan ditangguhkan karena perang. Perhentian berikutnya berlangsung pada tahun 1953. proyek mahal diperlukan investasi modal yang besar dan sumber daya manusia.

Konstruksi dilanjutkan setelah hampir 20 tahun - pada tahun 1974. "Pembangunan abad" mulai lagi dipercepat kecepatan, dikembangkan dan menguasai beberapa arah. Butuh waktu 12 tahun untuk menghubungkan semua situs. Selama ini, di lokasi yang berbeda di beberapa wilayah negara yang bekerja total sekitar 2 juta pekerja konstruksi. Pada tahun 1989, ada BAM penuh di peta Rusia. Pada saat yang sama itu resmi dioperasikan.

Baikal-Amur Mainline: hub transportasi utama

ASB dimulai di stasiun Taishet Trans-Siberian Railway, dan kemudian pergi ke Timur. Berikut adalah titik awal dari jalan yang menghubungkan kedua negara proyek transportasi paling ambisius. Ketika dibangun Baikal-Amur Mainline, hub transportasi utama telah aktif "tumbuh menjadi" penduduk dengan mengorbankan pembangun dari seluruh negeri datang ke sini untuk bekerja, dan kemudian meninggalkan untuk tinggal permanen.

Stasiun utama jalan adalah: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-on-Amur, Soviet Harbor. ASB adalah kereta api pertama di wilayah Yakutia, yang karena kondisi alam yang keras telah lama terputus dari negeri, dan pesan tersebut dilakukan secara eksklusif dengan cara perjalanan udara.

Pengembangan lahan sekitar BAM yang

Desainer, menghubungkan Trans-Siberian Railway ke pantai Pasifik, memilih jalan bagi masa depan jalan, meliputi deposit mineral utama. Oleh karena itu direncanakan untuk meningkatkan efisiensi transportasi. rel kereta api yang membawa manfaat nyata dan memfasilitasi transportasi mineral.

Yang paling banyak dipelajari dengan cara mengikuti BAM adalah mereka coalfields: Ogodzhinskaya dan Elga, ladang tembaga, minyak dan gas Udokanskoye di Talakanskoye, VC, Yarakta dan daerah lainnya. Juga, ada deposito yang signifikan dari bijih besi, bijih tembaga, apatit dan gas di bagian lain dari jalan. Untuk meningkatkan kinerja dan efisiensi operasi di fasilitas ini, perlu untuk membangun infrastruktur transportasi di wilayah tersebut dan memastikan pengiriman sumber daya secara langsung ke tempat pemuatan di dalam mobil.

Sebagian besar stasiun utama di sepanjang jalan

Karena pembangunan jalan menjadi kota Ust-Kut, Tynda (yang terakhir dikenal sebagai "jantung BAM"). Taishet - stasiun strategis penting, titik di mana berasal Baikal-Amur Mainline. node transportasi yang besar juga melewati Tynda, diikuti oleh dua cabang: Utara (di Nerungri) dan Selatan (di Skovorodino), menghubungkan, sedemikian rupa dengan kereta api Trans.

Terminal stasiun - kota Sovetskaya Gavan, terletak di tepi Selat Tatar. Dia dikenal karena berlarut-larut lain - terowongan bawah air, yang seharusnya untuk menghubungkan Sakhalin dan daratan. Sampai saat ini, proyek ini tidak dilaksanakan. Dalam Soviet Harbor stasiun 3 dibuang, tapi kereta penumpang berhenti di daerah tetangga lain. Juga, untuk kereta penumpang untuk pergi ke Barat negara, Anda harus mengikuti melalui Vladivostok, yang dapat dicapai dengan mobil trailer yang.

kereta api lainnya di wilayah ini

Baikal-Amur Mainline termasuk subordinasi VSZHD bagian Siberia rute, dan Timur Jauh - di Amur Daerah dan Khabarovsk Territory. ASB mengulangi kereta api Trans-Siberia, di sepanjang perbatasan selatan Rusia (mirip - melalui Siberia dan Timur Jauh wilayah).

Rencana untuk pengembangan BAM yang

Masalah utama dari kereta api tetap bahwa, meskipun lebih dari 15 tahun kehidupan pelayanan, masih tidak menguntungkan. rel kereta api memiliki potensi yang sangat besar, yang memendam cara ini, ketika desainer menciptakannya, tetapi belum diimplementasikan.

Kesulitan utama terletak pada kenyataan bahwa sampai dengan deposito utama mineral dan bijih tidak membuka jalan pesan. Setelah selesainya pembangunan, diputuskan untuk terus mengembangkan arah, bagaimanapun, pertama karena runtuhnya Uni Soviet, kemudian karena situasi ekonomi yang tidak stabil di 90 dan krisis ekonomi dunia pada awal tahun 2000, rencana berulang kali ditunda. Pada tahun 2011, sekali lagi subjek yang diangkat oleh Vladimir Putin. Hal ini direncanakan untuk meningkatkan kecepatan kereta api, kapasitas dan daya dukung.

Karakteristik umum dari Baikal-Amur Mainline

Total panjang jalan 4.300 km, sebaiknya terdiri dari satu jalan. Kereta api dari dua cara dibangun hanya dari Taishet ke Lena dan memiliki panjang sekitar 700 kilometer.

BAM Konstruksi rumit oleh kondisi cuaca yang sulit. Dalam banyak TPS harus dibangun di atas tanah permafrost, di daerah rawan gempa. 11 jembatan dibangun oleh mengalir sungai-sungai, lebih dari 30 km jalan melewati terowongan di batu. Highlands juga secara signifikan mempersulit pembangunan rel kereta api.