Bobot mati - bobot mati adalah ... (kapasitas kapal): Penunjukan

Hari ini, sistem transportasi di dunia pada dasarnya dibagi antara berbagai modus transportasi. Setiap hal yang sampai ke kita dari luar negeri, disampaikan dengan cara jalan, kereta api, udara atau transportasi laut. Peran yang terakhir ini sangat besar di benua majemuk dan benua, seperti air meliputi sebagian besar permukaan bumi, karena yang transportasi di truk dan kereta api menjadi tidak mungkin. Pesawat pesan terlalu mahal. Terutama, pesawat ini mampu membawa tidak begitu berat. Hanya ada satu jenis transportasi yang sangat diminati selama ratusan tahun - laut.

Karena, pada hari ini untuk mengembangkan hubungan perdagangan, banyak jenis kapal telah diterapkan dalam praktek. Sebagai contoh, ada kapal curah (universal yang termasuk kapal, kapal curah, korek api), lemari es (dengan kapal peralatan pendingin untuk transportasi produk), wadah (untuk transportasi laut klasik kontainer 8 kaki) dan lain-lain. Kapal ini bobot mati disesuaikan untuk mengangkut jenis tertentu produk; Mereka semua dilengkapi dengan peralatan khusus. Dengan demikian, hampir semua barang bisa diangkut melalui laut di mana saja dalam jumlah yang cukup!

Bagaimana menerapkan pengadilan?

Sebagian besar barang yang datang dalam jumlah besar, yang disampaikan oleh laut. Kapal ini mampu menampung ribuan ton kargo - karena banyak tidak akan menaikkan pesawat manapun di dunia. Yang juga penting adalah biaya yang relatif rendah transportasi kiriman besar oleh laut. Sebagai perbandingan - jika pesawat terbesar An-225 ( "Mriya") yang mampu mengangkut 120 ton, bobot mati (tonase kotor ini) bahkan kapal kecil sama 3-5 ribu ton. Apa untuk berbicara tentang platform mengambang besar untuk transportasi. Sekarang jelas bahwa penggunaan transportasi air jauh lebih efisien ketika datang ke barang mengangkut. Kerugian dari kapal dapat disebut kecuali durasi yang lebih lama dari pelayaran. Namun, itu tidak menakutkan, karena Anda dapat merencanakan pengiriman barang, berharap untuk waktu pengiriman laut.

Berapa banyak dapat menahan kapal?

Seperti telah dicatat, kapasitas kapal mencirikan indikator seperti bobot mati. Penunjukan ini berasal dari bobot mati bahasa Inggris, yang berarti "bobot mati." Hal ini dimengerti bahwa itu adalah massa maksimum yang mampu mengangkut melanjutkan kapal dengan normal. Melebihi angka ini tidak bisa. Hal ini penting untuk mengetahui agar dapat secara efektif mencarter kapal, tidak memaksa dia untuk berlayar dengan kursi kosong dan tidak membebani hingga massa kritis. Kapal-kapal bobot mati dihitung dengan pengurangan berat kosong kapal, siap untuk berlayar, dari massa yang, di mana kapal benar-benar tenggelam dalam air ke level kargo (perpindahan penuh).

Apa fitur ini?

Bahkan, bobot mati - sebuah perbedaan berat, yang tidak cukup untuk dalam rangka untuk sepenuhnya memuat sebuah kapal, kurang dasar peralatan kapal. Ketika loading karakteristik ini ke rekening sedemikian rupa, sebagai nilai ekstrem, maksimum, yang mampu membawa kapal. perusahaan transportasi yang charter kapal dan terlibat dalam transportasi secara teratur, mengetahui bahwa bobot mati kapal adalah karakteristik yang paling penting dari itu, mampu mendistribusikan beban seefisien mungkin di kapal gratis. Nilai ini juga bisa disebut daya dukung kerajinan tunggal.

Mengapa perlu untuk menghitung bobot mati itu?

Selain itu, untuk mengetahui berapa banyak berat badan mungkin dapat diangkut pada kapal tertentu, dengan bantuan bobot mati dan efektif dapat menghitung massa "payload" dan beban, yang diperlukan untuk berenang. Mantan termasuk barang-barang dan hal-hal yang, menurut kontrak, harus membawa kapal dari titik A ke titik B. Berkenaan dengan kedua - beban untuk berenang - maka harus dikaitkan dengan cadangan air tawar, bahan bakar dan bahan mudah terbakar lainnya, cadangan ketentuan serta berat semua orang di dalamnya.

Menurut para ahli kelautan, bobot mati - biasanya dua bagian, didistribusikan dalam rasio 90% sampai 10% mendukung apa yang disebut payload.

Contoh berbagai kapal bobot mati

Agar lebih jelas mewakili ukuran nilai ini, kita mempertimbangkan beberapa contoh. Jadi, ada kargo kapal "Omsk", yang mengacu pada kelas R2 / R3 RSN. Kapal ini, tubuh memiliki panjang 108 dan lebar 15 meter. Pergerakan kapal adalah dua sekrup. Menurut data dari Marinir Register navigasi bobot mati "Omsk" adalah 3070 ton baik saat mengemudi di sepanjang sungai dan laut. Ternyata sekitar 200 ton membuat stok penyangga dan hampir 2.800 ton dapat ditempatkan di kapal ini sebagai kargo. Perlu dicatat bahwa rasio kapal kargo kemungkinan akan 90% sampai 10%, dan dalam beberapa kasus 95% sampai 5% - lebih mendukung kargo mengakomodasi ruang dari pada kapal penumpang.

Karakteristik lain dari kapal

Jelas, karakteristik seperti bobot mati - itu merupakan parameter penting, perlu ketika menghitung efisiensi kapal ekspedisi dan nilai akhir. Namun, jelas bahwa itu tidak hanya sebagai indikator penting. Misalnya, pemborongan kerajinan mengambang juga harus memperhatikan total kapasitas memegang dan ukuran mereka. Selain itu, peran penting yang dimainkan oleh jenis kargo kapal, tujuan target (untuk pengangkutan barang itu digunakan pertama dan terutama).

Secara umum, indikator seperti kapasitas, memainkan peran besar. Dengan menghadapi lalu lintas penyelenggara setiap kali kapal dimuat.