I-180 (Fighter): sejarah pesawat, kematian Valery Chkalov

Pesawat-180 (pesawat tempur dan pembom) dikembangkan pada OKB Polikarpov. Pada saat itu memiliki karakteristik penerbangan yang sangat baik, bisa membawa pada papan 200 bom kg dan dilengkapi dengan empat senjata serempak menembak.

Sejarah penciptaan

Desainer Soviet yang terkenal Nikolay Nikolaevich Polikarpov pernah tinggal di sana. Dia jelas menyadari bahwa data untuk secara signifikan meningkatkan penerbangan membutuhkan mesin yang kuat. Fighter-monoplane I-16, yang dikembangkan oleh dia pada tahun 1932 dan dalam pelayanan dari Angkatan Udara Soviet, setelah 5 tahun tidak lagi memenuhi persyaratan modern.

Polikarpov, pada tahun 1936, mulai berpikir tentang bagaimana membuat modifikasi serius dari I-16 dengan basis mesin M-62. Tapi dia tidak melaksanakan ide ini, segera Zaporozhye tanaman nomor 29, yang didirikan untuk meluncurkan mesin baru M-88, yang memiliki kapasitas lebih dekat dengan yang diinginkan. Jadi ada proyek I-164 dan 165. Pada saat yang sama pabrik sekrup diperintahkan untuk mengembangkan pitch propeller variabel. Meskipun demikian, maka kepala Angkatan Udara belum menunjukkan sedikit minat dalam pesawat. Oleh karena itu, ada keputusan pada desain pesawat tempur lain.

Pesawat baru

Polikarpov Biro Desain mulai merancang. Perkembangan baru ditunjuk I-180. tempur itu siap Februari 1938 saya harus mengatakan bahwa secara umum desain I-180 jauh seperti I-16, tapi sedikit lebih besar dalam ukuran. Awalnya mereka direncanakan untuk melengkapi pesawat dengan empat senjata serentak menembak, dan kemudian menggantinya atau senjata kaliber besar.

Setelah transfer OKB Polikarpov, jumlah tanaman 156 ada situasi yang merugikan, yang tidak berkontribusi terhadap kualitas dan produksi yang cepat dari bagian yang diperlukan. Fakta bahwa sebelumnya perusahaan ini terutama terlibat dalam pelepasan pesawat besar, dan sekarang ia harus segera mengembangkan teknologi untuk memproduksi lebih banyak pesawat tempur ringan.

Kegagalan pertama

Pelepasan mesin ini ia bertanggung jawab atas manajemen Kepala Belyaykin. Saya harus mengatakan bahwa dia selalu bergegas untuk menyelesaikan perakitan orang-orang secepat mungkin, dan ada saat-saat ia bahkan melakukan intervensi langsung dalam proses produksi. Tindakan ini telah membuat kegelisahan ekstra dalam kegiatan sebagai biro dan tanaman secara keseluruhan. Sebuah kontribusi yang signifikan terhadap percepatan pekerjaan dan membuat direktur perusahaan MA Usachev. Oleh karena itu, pesawat ini dibangun pada November 1938

Pada awal Desember mobil itu diperiksa secara menyeluruh, setelah itu dia menemukan tidak lebih dan tidak kurang, dan sebanyak 190 cacat (!), 40 dari yang ditemukan di motooborudovanii. Tetapi dengan begitu banyak kekurangan dan dirilis pada I-180. Fighter masih dibawa ke lapangan terbang, setelah menghilangkan di toko-toko, sebagian besar dari mereka.

Saya harus mengatakan bahwa desainer sendiri pesawat tempur selalu sangat sensitif dan menuntut sikap untuk proyek-proyek mereka, ditambah mereka, lebih dari orang lain, tahu harga kesalahan teknis. Itulah sebabnya Polikarpov karena ia bisa memprotes tergesa-gesa dalam penyusunan keturunan mereka untuk tes pertama, yang ia diskors dari pekerjaan lebih lanjut.

kebetulan Fatal

Musim dingin 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova mendesak mengingat dari liburan. Penyebab: pengujian baru pesawat-180. Fighter direncanakan untuk menguji 15 Desember tapi joging pertama diadakan tiga hari sebelumnya. Ini mengidentifikasi sejumlah cacat, termasuk kerusakan ditemukan dan kontrol traksi Gaza. Masalah dipecahkan, dan tanggal penerbangan pertama tetap tidak berubah. Dalam pengaturan, dikeluarkan Tchkalov diperintahkan untuk terbang di atas lapangan terbang di 600 m selama 10-15 menit dan tanah tanpa menghapus chassis, yang apalagi berada Lock malam itu.

Saya harus mengatakan bahwa sebelum hari yang menentukan di Moskow beberapa minggu, cuaca buruk. Di pagi hari, kota itu turun kabut tebal, kadang-kadang salju turun. suhu udara berkisar antara 0 sampai -2⁰C. Namun, hari tes langit dibersihkan. sinar matahari cerah, tapi suhu turun ke -27 ⁰ C. perubahan mendadak ini tidak diharapkan, tapi penerbangan terjadwal tidak dibatalkan.

15 Desember seperti biasa di prototipe tes pertama, semua keberangkatan dihentikan, dan karya-karya lapangan udara tidak dilakukan pada hari ini. I-180 berdiri di hanggar. Persiapan akhir untuk penerbangan uji pesawat: mount perangkat kontrol dan unit yang diperlukan, termasuk tirai. Akan bekerja, Chkalov bertanya berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk menginstal mereka. Dia mengatakan bahwa sekitar 2-3 jam, dan mungkin lebih lama. Seperti jawaban yang jelas tidak menerima Valery Pavlovich, yang menyadari bahwa penerbangan hari itu mungkin tidak terjadi karena itu adalah musim dingin, dan hari mulai gelap sangat awal. Dia memutuskan untuk terbang tanpa menginstal tirai, mungkin berharap untuk hasil yang menguntungkan dari tes.

Kematian percontohan № 1

Putaran pertama pilot tidak apa yang diperintahkan: naik ke udara, itu terbang di atas lapangan terbang di ketinggian 500-600 m Lalu ia pergi ke putaran kedua, tetapi pada ketinggian 2-2.500 meter dan pada jarak yang sangat jauh dari bandara .. . Ketika ia melambat dan gas mulai menurun, berniat untuk mendaratkan pesawat, mesin terhenti. lapangan terbang terlalu jauh, dan bisa dilihat di bagian bawah barak perumahan dan antena radio tinggi.

Seperti diketahui, pesawat itu Lock sasis, dan ketika itu mulai turun, Chkalov mengerti bahwa mereka dapat menyentuh atap salah satu barak, di mana pada saat itu, kemungkinan besar, ada orang-orang. percontohan lain bisa tentang hal itu dan tidak berpikir tentang hal itu, selain atap mungkin akan menyerap pukulan. Namun, Chkalov telah memutuskan untuk berpaling, dan pesawat dengan mesin tidak beroperasi menabrak sebuah dukungan logam tegangan tinggi.

Chkalov pukulan kuat terlempar dari taksi dengan kontrol. Jatuh, pilot memukul kepalanya. Cedera itu tidak sesuai dengan kehidupan, dan setelah 2 jam, ia meninggal di Rumah Sakit Botkin. pemakaman Chkalov berlangsung di Moskow. Guci dengan abunya masih dalam dinding Kremlin.

Penyebab bencana

Kematian Valery Chkalov segera memunculkan sejumlah besar rumor dan legenda. Terlepas dari kenyataan bahwa ada kesimpulan resmi yang dibuat oleh sebuah komisi khusus untuk menyelidiki tragedi itu, ada versi lain yang telah datang ke satu pertanyaan: apakah itu adalah kombinasi yang fatal dari keadaan atau pilot menjadi seseorang yang jahat dan ia baru saja membunuh?

. Komisi beroperasi pada tahun 1938 dan 1955, dibuat kesimpulan yang berbeda, tapi satu hal mereka bulat: kecelakaan itu terjadi karena mesin hipotermia tempur, serta kesalahan dalam perangkat kontrol throttle. Selain itu, penyelidikan kedua mengungkapkan bahwa banyak bagian dari mesin yang berpengalaman dan tidak pernah diuji di udara. Dari semua ini kesimpulan bahwa pesawat Polikarpov I-180 pada saat keberangkatan pertama itu underfulfilled karena tergesa-gesa yang berlebihan mengendalikan proses tubuh yang lebih tinggi, yang menyebabkan tragedi diperbaiki.

Kedua kecelakaan pesawat

Namun, sejarah pesawat I-180 tidak berakhir di sana. Tes lanjutan. Pada Februari 1939 prototipe kedua dibangun tempur. Hal ini praktis tidak bisa dibedakan dari yang sebelumnya, kecuali bahwa daerah menyapu dan sayapnya telah sedikit meningkat, dan sebaliknya motor M-88 dipasang di papan dianggap lebih dapat diandalkan M-87A.

Penerbangan pertama dari mesin upgrade diadakan pada tanggal 27 April tahun yang sama. -Nya dikemudikan S. P. Suprun. Kali ini semuanya berjalan tanpa komentar substantif. Karena kepercayaan ini di pesawat Polikarpov meningkat sehingga tempur bahkan berpartisipasi dalam perayaan 1 Mei dan terbang di atas Lapangan Merah. Namun, pada awal September, I-180, jatuh lagi, kali tewas ini uji coba Tomas Pavlovich Suzi. Ketika pesawat mulai masuk ke spin, pilot melompat keluar dari mobil tanpa harus membuka parasut.

Segera setelah tragedi itu, sebuah komisi khusus adalah tindakan di mana penyebab kecelakaan telah disebut kehancuran oil cooler cincin, seperti seluruh kabin, serta wajah dan overall pilot yang disiram dengan minyak.

Penghapusan dari produksi

satu pesawat dibangun tahun berikutnya, tetapi penderitaannya berakhir cepat. Pada awal Juli 1940 uji coba Proshakov membuat kesalahan selama uji coba dan terpaksa meninggalkan papan dengan parasut. komisi lain, kali ini tidak menemukan cacat apapun, dan menyalahkan atas kematian mesin sudah sepenuhnya diserahkan ke pilot.

Setelah insiden ini, kami telah dibangun belum modifikasi lain dari pesawat - "I-180 Standard". Dia telah mengalami sejumlah perubahan, termasuk di dalamnya digantikan oleh motor tua M-87A pada baru M-88A. Diperkirakan kecepatannya akan menjadi 590 km / jam, dan ketika menginstal mesin M-89 yang lebih kuat, dan semua telah mencapai 650 km / jam. Tapi cerita itu berakhir I-180, seperti pada bulan Desember tahun yang sama ada perintah untuk penghentian pekerjaan pada pesawat ini. Semua mesin yang belum selesai, yang telah dimasukkan ke dalam produksi sebelumnya, pergi ke dibatalkan. Pada saat mulai muncul jenis lain dari pejuang Soviet yang digulingkan proyek gagal.

Tempur baru

Perkembangan berikutnya adalah pesawat Polikarpov OKB-185. Jumlah dari semua karakteristik tempur ini unggul baik mesin piston Soviet dan asing dari waktu. beberapa pesawat telah dibangun dengan mesin yang berbeda. November 18, 1942, mereka melanjutkan tes negara, yang dilakukan pilot P. M Stefanovsky. Selama penerbangan pesawat menunjukkan hasil yang sangat baik dan telah direkomendasikan untuk peluncuran ke produksi.

April 5, 1943 selama tes terjadi menghentikan mesin, menyebabkan kematian pilot VA Stepanchonok. Dengan semua account, tragedi ini menjadi fatal bagi pesawat I-185 - itu tidak pernah dimasukkan ke dalam produksi, melainkan mulai merakit di pabrik La-5FN. Setelah itu EDO mengembangkan pesawat lain - I-188, tapi segera semua pekerjaan dihentikan karena kematian kepala desainer N. N. Polikarpova.