Jalan tanah. jalan dari Rusia

banyak faktor negara tergantung pada tingkat perkembangan jaringan jalan, seperti kemakmuran negara, kemampuan pertahanan, dan banyak lagi. Sayangnya, jalan raya Rusia hanya tak terduga, harus menarik dari jalan dan kepala ke pedalaman mungkin untuk menghadapi fenomena jalan tanah.

Antara banyak masyarakat jalur tersebut tampaknya menjadi tersedia, tetapi menggunakan mereka hampir tidak mungkin. Pada primer seperti kadang-kadang ada lubang besar, lubang besar, benjolan padat, serta banyak debu terbang dari bawah roda mobil ke segala arah. Meskipun pemeliharaan jalan di Rusia dilakukan setiap tahun, adalah mustahil untuk sepenuhnya menolak faktor destruktif yang menghancurkan permukaan jalan. Oleh karena itu, warga Rusia untuk mengetahui terlebih dahulu apa yang mungkin mereka hadapi di jalan raya Rusia.

Sejarah infrastruktur jalan

Pada abad kesembilan, ketika negara Rusia kuno dipahami sebagai jalan yang sungai, sehingga sebagian besar permukiman dibangun di bank mereka. Pada musim panas, mereka berenang di air, dan di musim dingin giring pindah.

Kemudian, ketika di abad kelima belas, pendirian negara terpusat tunggal, kekuatannya mulai berpikir tentang menciptakan alamat Yamskoy. Jadi mulai membentuk jalan dari Rusia, dan kondisi mereka bertanggung jawab secara khusus ditugaskan untuk resmi ini.

Selama pemerintahan kasus jalan Catherine II kita telah mulai mementingkan tertentu untuk kepentingan nasional. Dalam rangka nya jalan lama telah mengakibatkan kondisi sangat baik, dan di setiap kabupaten tim khusus itu berkumpul, yang tugasnya adalah untuk mengawasi keselamatan pengumuman lalu lintas.

Pada abad kesembilan belas memulai pengembangan transportasi kereta api, jalan-jalan dan kotoran jalan menjadi kurang signifikan bagi negara. Namun pada abad kedua puluh, berkat perkembangan pesat industri dan munculnya mobil pertama, sikap pemerintah untuk jaringan jalan telah berubah secara signifikan. Karena tidak ada dana yang tepat, kualitas jalan Rusia tetap dalam keadaan menyedihkan.

Sebuah program besar renovasi dan pembangunan jalan tol tersebut telah direncanakan untuk empat puluhan abad ke-20, namun rencana muluk-muluk seperti mencegah Perang Dunia Kedua. Setelah pertempuran, ditemukan bahwa menghancurkan lebih dari sembilan puluh ribu kilometer dari infrastruktur jalan, jadi ada pertanyaan tentang bagaimana mengembalikan jalan lama, tidak membangun yang baru.

Kemudian pembangunan kecepatan intens berlanjut di tahun tujuh puluhan, namun, sayangnya, masih banyak pusat-pusat regional belum terhubung dengan kota-kota daerah diaspal.

Pada saat ini, meskipun keadaan jalan dan jauh lebih baik, namun, menurut para ahli, total panjang jaringan jalan mobil tidak mencapai tingkat 1,5 juta kilometer, yang akan mampu memenuhi kebutuhan sosial dan ekonomi negara.

Klasifikasi dan kategori

Carriageways di Rusia, seperti, pada prinsipnya, dan di negara lain, kualitas yang berbeda dari permukaan jalan dan panjang, sehingga jalan mengikuti kelas:

• Motorway (berlaku untuk kategori pertama, memiliki empat jalur, kecepatan kendaraan maksimum 130-150 km / jam);

• rute normal (kasus kategori yang berbeda dan nomor yang berbeda dari garis-garis, gerakan maksimum mesin pada ruas jalan tidak lebih dari 100 km / jam);

• Speedway.

Dalam atlas dan peta klasifikasi seperti itu hampir mustahil untuk menemukan, jadi yang terbaik adalah untuk mengetahui tanda, yang terdiri dari huruf dan angka. huruf drive membuat jelas untuk cara yang driver harus lakukan:

• E - routing data jalur merupakan bagian integral dari tulisan jalan keseluruhan Eropa, bertepatan dengan bagian tertentu dari jalan raya federal.

• AN - itu berarti bahwa jalan raya milik jalan Asia.

• M - adalah jalan arteri federal yang menghubungkan antara pusat-pusat regional utama dan kota.

• P - jalan raya yang permukiman saling berhubungan nilai-nilai administrasi.

• Dan - itu carriageways penting daerah yang tidak memiliki rute langsung sendiri ke ibukota Rusia.

• K - jalan raya lainnya, terutama di jalan negara atau primer.

• N - koneksi jalan lokal atau antar-kota.

Tentu saja, yang terbaik untuk membangun jadwal Anda untuk jalan tol dari kategori tertinggi, meskipun kadang-kadang ia lebih lama, tapi lebih aman dan lebih nyaman.

Apa jalan tanah?

Ini adalah carriageways, terdiri eksklusif dari bahan-bahan alami dan natural: pasir, tanah liat, tanah berbatu, rumput dan banyak alasan lain seperti itu. Jalan tanah pada kualitas dan sifat yang terkait dengan kategori kelima dan tidak memiliki permukaan padat.

Selama cuaca hujan dan pencairan salju, jalur tersebut benar-benar tidak cocok untuk digunakan dan mobil itu dijamin tidak dapat melakukan perjalanan. Hal ini paling aman untuk mengeksploitasi mereka di es pertama, ketika tidak ada lebih banyak salju, atau di musim kemarau.

Jalan tanah adalah jenis berikut:

• meningkat (ditandai pada peta dengan dua garis sejajar kuning);

• lapangan dan hutan (dalam atlas memiliki bentuk garis patah);

• Country Road (peta ditunjukkan oleh bar padat).

primer konstruksi

Jenis permukaan jalan dapat dilakukan dengan tangannya sendiri, misalnya, dalam kasus di mana perlu untuk menyederhanakan perjalanan ke negara atau di beberapa daerah pedesaan lainnya. Pembangunan jalan dari tanah alami disajikan dengan cara berikut:

1. Taburkan Jalan melacak lapisan terak batubara yang akan sama dengan sekitar 5-10 cm. Dalam hal ini, jalan cepat kering dan praktis tidak ada genangan air terbentuk. prosedur ini harus diulang setelah tiga tahun beroperasi.

2. Gunakan batu bata dengan remah aspal. Jalan tanah ini mampu menahan bahkan musim semi pencairan salju dan bisa bertahan lebih dari empat tahun.

3. Meletakkan remah-remah traktor kain aspal Dornit yang densitasnya adalah 150 g / m ^2. Metode ini - kualitas tercepat dan.

Pembangunan jalan jenis ini tidak terlalu mahal, tetapi membutuhkan pelapis pemeliharaan yang konstan dalam kondisi baik.

Perbaikan bekerja pada kain dasar

Dalam operasi roda di bawah pengaruh berbagai kendaraan, kondisi cuaca, karena jumlah besar curah hujan, suhu stabil dan berbagai faktor lainnya semua jalan raya tanpa memakai pengecualian dan datang dalam ketidaksesuaian. Oleh karena itu, lapisan primer membutuhkan pemulihan jalan yang sistematis dan pemeliharaan. Ini juga dapat dilakukan dengan beberapa cara.

Overhaul jalan berarti itu sendiri, yang akan ditutup lagi beberapa daerah yang besar, dan dalam beberapa kasus, benar-benar masih melukis.

Pada saat siswa kelas rekonstruksi tahunan umumnya menggunakan dengan memotong bahan alami di tepi dan bergerak ke jalan.

peningkatan primer

Untuk stabilitas yang lebih baik dari jalan di jalan-jalan di desa-desa membuat jalur jenis jalan ringan. Awalnya, ini dimurnikan bagian aktif jalan dari debu dan kotoran, dan kemudian dilapisi dicampur dengan masing-masing tanah, bahan kerikil lain dan pengikat dengan aditif yang berbeda.

ditingkatkan jalan raya beraspal tersebut lebih tahan terhadap kerusakan berbagai faktor, sedangkan untuk konstruksi mereka menggunakan minimal berarti.

plot yang kompleks

pengendara Rusia telah mengidentifikasi beberapa kejutan besar menunggu mereka di jalan-jalan tanah.

Yang pertama dari mereka - musim semi ini jalan. Dalam hal ini, lapisan primer menyerupai rawa. Kotoran benar-benar bisa mencetak pelindung, sehingga membuat ban halus dan benar-benar tak berdaya. Untuk menghindari masalah tersebut, Anda perlu untuk memindahkan ketat sepanjang kebiasaan dan mencoba untuk kemudahan maksimum kendaraan.

Kejutan kedua - pasir tak terduga. Dalam hal ini, jika sudah kering, mesin dapat berada di bawah berat lebih dalam dan lebih dalam untuk menggali ke dalamnya. Jika lapisan pasir basah, hal itu bisa diatasi dengan cepat, tetapi Anda perlu lakukan adalah cara berhati-hati untuk juga menyelam ke bukit-bukit pasir kental.

tampaknya genangan air kecil di jalan-jalan dapat menjadi kendala tertentu, tapi masih mereka kadang-kadang menyembunyikan banyak perangkap. Jika Anda tidak dapat menyalip mereka, yang terbaik adalah untuk berhenti dan keluar dari mobil untuk menjelajahi kedalaman tongkat.

jalan negara

roadbed kecil antara pemukiman dilapisi sebagai tanah alami. Sangat cocok untuk pergerakan kendaraan roda, tapi, seperti jalan ini tidak memiliki pelapis keras di bawah kondisi cuaca buruk, itu benar-benar tidak cocok untuk perjalanan.

jalan ini adalah yang paling tidak dapat diterima untuk digunakan pada mobil - untuk berkendara di atasnya, terutama di awal musim semi, penggemar mobil avid merekomendasikan ban mobil pakai sirkuit khusus.

Kualitas cakupan jalan Federasi Rusia

Pada tahun 2012, para ahli adalah dari Forum Davos dan laporan tahunan untuk itu dievaluasi jalan dari Rusia dan negara-negara lain. Dalam sistem mereka, skala tujuh poin digunakan, di mana 1 - adalah negara terburuk, dan 7 - sangat baik. Rusia telah menerima dalam penelitian ini, mereka yang sah tiga poin. Seperti sosok yang rendah menerima jalan Rusia karena kualitas yang memuaskan dan ini semua, beberapa jalur beraspal tidak boleh digunakan pada musim gugur atau musim semi musim. Oleh karena itu, tegasnya, perkiraan ini tidak mengejutkan.

Mengapa Rusia jalan yang buruk?

Hal ini berlaku umum bahwa jaringan jalan negara terlihat begitu karena iklim yang buruk dan standar usang dan teknologi di negara ini. Dalam beberapa kasus, untuk pembangunan medan yang tidak menguntungkan yang berlaku, sehingga bahkan perbaikan jalan dalam keadaan seperti itu akan sulit.

Di daerah seperti dari Rusia sebagai Karelia dan Far North wilayah proses konstruksi rumit oleh suhu rendah, sehingga membutuhkan banyak energi, yang pada konsekuensi menyebabkan kenaikan biaya jalan. Hasilnya adalah bahwa sejumlah besar daun dari paving dan untuk melawan kondisi alam yang merugikan.

Berapa isi trotoar?

Anggaran di 2016 554 miliar rubel dibaringkan, yang 130 akan pergi ke rekonstruksi dan rehabilitasi jalan regional dan 65 - untuk pembangunan jembatan Kerch. Miliaran tersisa akan dihabiskan untuk pemeliharaan dan perbaikan jalan raya federal. Menurut perkiraan terbaru, rekonstruksi satu kilometer dari jalan dalam biaya rata-rata 28 juta rubel, dan konstruksi - 133 juta rubel. Hal ini akan mengurangi jumlah kemacetan lalu lintas di daerah-daerah.

rencana pemerintah

Departemen Perhubungan telah mengumumkan bahwa dalam lima tahun ke depan berencana untuk mengganti semua jalan-jalan tanah dengan beton. Konstruksi ini menyediakan dana untuk 1,8 triliun rubel. Juga, program seperti itu harus diganti atau direkonstruksi tiga puluh lima jembatan dan jalan layang.

Dalam hal rencana mengumumkan akan terpenuhi, maka, menurut para ahli, itu akan mengurangi jumlah kecelakaan dan meningkatkan kapasitas jalan. Dan selain itu, memecahkan salah satu masalah utama pengendara.