Jembatan kereta api: karakteristik umum dan spesies

Setelah penampilan transportasi kereta api itu perlu untuk memperpanjang jalan dengan sungai. Sejak saat itu, seluruh dunia sudah mulai besar-besaran dibangun jembatan yang dirancang untuk jenis transportasi. Mereka sering didirikan sebagai dan ketika Anda membuat interchange transportasi di persimpangan dengan jalan raya. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). jembatan kereta api modern adalah struktur teknik yang rumit, yang memungkinkan kereta untuk mengatasi hambatan (misalnya, jurang, ngarai, kanal, selat dan bahkan infrastruktur perkotaan).

Mulai dari konstruksi di Rusia

Pada tahun 1773, Ivan Kulibin menciptakan sebuah proyek jembatan dengan gulungan, dan seperempat abad, pertama kali diusulkan penggunaan struktur logam dalam pembangunan oboktov tersebut. Kemudian, setelah munculnya transportasi kereta api, ide-ide ini telah memainkan peran yang sangat penting dalam pengembangan pembangunan jembatan domestik. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. Bahkan kemudian, para insinyur menyadari fakta bahwa untuk benda seperti sebagai jembatan kereta api, Anda perlu untuk menuntut yang lebih tinggi menggunakan bahan yang lebih kuat. Selain itu, sangat penting untuk memastikan perlindungan rolling stock dari penggelinciran tersebut.

Pada akhir abad kesembilan belas dengan pembangunan jembatan, logam, beton dan struktur beton bertulang telah diterapkan, sementara dukungan mereka dibangun dari batu. Bentuk dan pembangunan fasilitas tersebut di masa depan telah berubah berkali-kali sehubungan dengan perkembangan teknologi dan munculnya solusi struktural baru.

Jenis jembatan kereta api

Saat ini jembatan kereta api untuk mengklasifikasikan beberapa karakteristik dasar. Jika panjangnya kurang dari 25 meter, mereka dianggap kecil, 25 sampai 100 meter - rata-rata 100-500 meter - besar, lebih dari 500 meter - ekstrakurikuler.

Tergantung pada jumlah terisolasi rute single-track, dan jembatan multipath double-track. Dengan cara mengambil bantalan dorong yang melengkung, tergantung beam, bingkai, sekrup dan jenis gabungan. Tergantung pada bahan yang digunakan dalam konstruksi (yang paling umum klasifikasi perwujudan) memutuskan untuk mengalokasikan logam, beton, batu, kayu dan jembatan komposit.

Perlu dicatat bahwa dalam pembangunan semua jenis cenderung menggunakan kombinasi bahan yang berbeda. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. jembatan rel-jalan dianggap salah satu pilihan paling praktis antara objek-objek tersebut. Kekhasan terletak pada kenyataan bahwa hal itu memungkinkan Anda untuk melewatkan baik transportasi jalan dan kereta api.

jembatan kayu

Terutama populer dalam sejarah konstruksi jembatan spesies ini pada tahap awal. Hal ini disebabkan rendahnya harga, kesederhanaan dan kecepatan konstruksi. является пожароопасным объектом. Namun, seiring waktu menjadi jelas bahwa jembatan rel kayu adalah objek resiko kebakaran. Jangan lupa tentang kerapuhan dan pemeliharaan sulit. Dalam hal ini, dengan perkembangan teknologi konstruksi struktur seperti secara bertahap telah digantikan oleh batu mereka, logam dan beton "saudara." Saat ini, jenis konstruksi hampir tidak dilakukan.

jembatan batu

Sebagian besar yang ada saat ini jembatan batu yang dibangun pada abad kesembilan belas. Keuntungan utama mereka dianggap daya tahan dan kekuatan. Selain itu, mereka tidak sensitif untuk shock beban dan meningkatkan berat kereta. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. Namun demikian, pembangunan jembatan kereta api dari batu adalah proses yang sangat memakan waktu. Mereka hanya dapat membangun dengan bentang pendek dan di tanah yang kokoh. Jika ada perlindungan yang baik dari kelembaban dan perawatan yang tepat, mereka dapat berdiri beberapa ratus tahun.

jembatan logam

Spesies ini adalah yang paling umum di dunia. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. Seperti jembatan kereta api adalah struktur di mana logam yang terbentuk hanya bentang. Mereka biasanya dibuat dari karbon atau baja paduan nilai. Mereka dipasang pada beton, batu atau pilar beton. Keuntungan utama dari jenis ini adalah kemungkinan produksi industri mekanik dan perakitan elemen struktur. Selain itu, rentang dapat diatur setengah jalan atau air memberikan. Satu-satunya kelemahan adalah kerentanan konstruksi struktur seperti berkarat.

jembatan beton bertulang

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. Diperkuat jembatan kereta api beton di atas sungai atau kendala lainnya adalah struktur di mana rentang tumpang tindih struktur beton bertulang. panjangnya umumnya di kisaran 6 sampai 16 meter. Dalam hal ini, bentang umum digunakan struktur bergaris atau kotak-bagian. Dukungan yang dibangun dari beton beton atau diperkuat.

Sebuah keuntungan yang signifikan varietas ini dianggap jangka panjang operasi, serta biaya yang relatif kecil dari pemeliharaan. Adapun kerugian, harus dicatat bahwa kecuali risiko chipping dan retak karena massa yang besar.

jembatan Finlandia

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. Finlandia Jembatan Kereta Api di seluruh Neva adalah salah satu pemandangan paling menonjol dari St. Petersburg. Dia adalah salah satu objek yang paling penting dari infrastruktur transportasi dan merupakan salah satu yang terbaik di dunia. Asal usul nama ini karena fakta bahwa melalui itu terhubung ke kereta api dari Rusia dan Finlandia. Pada dasarnya, struktur terdiri dari dua jembatan yang terpisah yang berdekatan satu sama lain. Total panjang 538,2 meter.

является разводным. Finlandia Railway Bridge adalah jembatan a. Itu dibangun pada periode 1910-1913. desain adalah empat struktur logam melengkung dengan bagian disesuaikan dari pusat. jembatan ini dianggap sebagai objek strategis, sehingga lalu lintas pejalan kaki di atasnya adalah dilarang. Pada penciptaan proyek termasuk seperti insinyur terkenal, seperti G. Krivoshein, N. Belolyubskaya dan Aleksandrov. Perlu dicatat bahwa struktur memainkan peran penting dalam perekonomian Rusia, karena penampilannya meningkat secara signifikan layanan kereta api di negara kita dengan semua negara-negara Skandinavia.