Rusia sedang mengembangkan pelabuhan dan negara-negara tetangga frustasi

Setiap kota besar memiliki port pantai. Dari titik ini pengembaraan bertiup asmara sini dicampur bau solyarovoe air asin besar pembakaran bahan bakar minyak dan udara yang dibaca berderit rigging dentang logam dan peluit kapal. Lighthouse menyenangkan mengedip mata merah, mengacu pada kesempatan untuk melihat prospek yang diberikan baru dan eksotis. Tapi semua ini roman dan dalam realitas ekonomi masing-masing port - tempat di mana banyak uang yang diperoleh.

Bagaimana pelabuhan perdagangan laut

Dalam kehidupan ini, Anda perlu membayar untuk segala sesuatu, termasuk untuk transhipment. Sampai saat ini, rekan-rekan Rusia telah menghabiskan banyak uang untuk memastikan bahwa mereka menerima barang yang tersedia bagi mereka melalui pelabuhan asing. Ada dibongkar dari memegang, maka pemuatan transportasi lain, mobil yaitu kereta api, truk dan kapal kontainer dan kapal, dan kadang-kadang sungai atau laut, juga, tapi tulisan dekat-pantai. Semua operasi ini, ada harga dan tarif, yang termasuk dalam keuntungan sesuai dengan standar yang disetujui. Dengan jumlah ini biaya dibayar dan pajak yang jatuh dalam anggaran dari negara di mana pelabuhan milik. Alasan untuk kargo Rusia akan ekspor dan impor barang melewati pelabuhan negara tetangga yang berbeda. Kadang-kadang memainkan peran faktor sejarah, kadang-kadang bahkan lebih murah, ada isu-isu politik, seperti dukungan dari negara sahabat, tapi siapa yang tahu apa lagi. Tapi alasan yang paling penting dalam kebanyakan kasus itu masih tingkat yang tidak memadai pengembangan pelabuhan mereka sendiri dan bandwidth mereka relatif rendah.

arah investasi

Sebuah setengah dekade, pemerintah Rusia telah menghabiskan pada pengembangan pelabuhan domestik uang dalam jumlah besar. Ini uang yang dihabiskan cukup dikaitkan dengan sah dan sangat menguntungkan investasi, pengembalian yang akan berdampak positif pada situasi ekonomi dalam jangka pendek. Infrastruktur baru transportasi air telah menelan biaya 28 miliar rubel tahun lalu saja. Hasil investasi ini adalah untuk meningkatkan kapasitas menjadi 20 juta. Ton / tahun, dan tahun ini diharapkan tumbuh bahkan lebih mengesankan pada 32 juta. Ton. Pada dekade dan omset setengah pelabuhan kargo naik 170%, yang mengesankan, terutama dalam konteks krisis global. Daerah yang paling menjanjikan dari baja Baltik (dibangun beberapa terminal baru), serta Kutub Utara dan Timur Jauh, tapi di Laut Hitam, juga, harus mencapai.

berkomunikasi pembuluh

Pentingnya pembangunan infrastruktur pelabuhan jelas tidak hanya untuk negara, tetapi juga bagi pengusaha swasta. Dari 28 miliar rubel diinvestasikan hanya sepertiga dari anggaran, dan sisanya diletakkan perwakilan bisnis. Hal ini dapat dipahami, biaya ini memberikan kepemilikan jangka panjang sektor yang sangat penting dari ekonomi, dan sektor riil-nya. Redistribusi kargo mengalir ke port Rusia secara teratur, proses ini tak terelakkan, meskipun beberapa faktor asing mempercepatnya. Jadi, sayangnya, pertumbuhan penjualan melalui pelabuhan pada saat yang sama tidak bisa tumbuh, tetapi sebaliknya, total volume menurun selama krisis. kesimpulan mungkin membuat satu: jika suatu tempat datang di tempat lain menurun.

pengalaman Ukraina

Sekarang kebanyakan bicara tentang apa kerusakan adalah port dari negara-negara Baltik, Estonia, Lithuania dan Latvia khususnya, Klaipeda, Tallinn dan Riga, namun pada kenyataannya, proses ini dimulai dengan Ukraina, yang telah lama. Dan itu tidak dalam "vektor Eropa", sanksi dan penarikan Krimea ke Rusia. Bahkan di zaman Kuchma (dan itu dimulai bahkan ketika Kravchuk) yang menaikkan suku untuk transit barang. Kemudian kepemimpinan tampaknya bahwa semakin banyak akan membayar pengusaha, sebagian besar Rusia, pundi-pundi cepat diisi. Bahkan di saat Yeltsin dicintai akun uang, dan reaksi itu tidak lama datang. Setelah perluasan pelabuhan Novorossiysk, diadakan di perairan nya pengerukan operasi dan untuk meningkatkan nilai quay walls di Odessa, Nikolaev, Kherson dan berskala nasional infrastruktur transportasi penting lainnya di Ukraina jauh memudar. Sesuatu, tentu saja, tetap, seperti Selatan, tanpa yang tidak bisa dilakukan, di sini Portside Tanaman, tapi string biasa kapal di pelabuhan di suatu tempat pergi.

pelabuhan Riga

Selama omset kuartal pertama Freeport merasakan penurunan dibandingkan dengan indeks analog dari 4,7 juta ton. Angka ini sendiri tidak berarti apa-apa jika Anda tidak memperhitungkan bahwa hanya ada 9,1 juta. T, maka semuanya jelas, penurunan lebih dari sepertiga. Hanya pada penghentian transshipment kerugian batubara Rusia diperkirakan sekitar 140 juta euro per tahun, tapi ini bukan artikel yang paling penting. Jumlah total manfaat terdahulu sudah diukur dalam miliaran dolar angka. Menurut Ketua port Dewan Andris Ameriksa, penurunan ini dijelaskan oleh redistribusi lalu lintas barang dan menguntungkan terminal Rusia berkembang pesat. Namun, tidak hanya dalam hal ini, tentu saja, tetapi juga dalam penurunan umum dalam aktivitas bisnis. port Rusia di Laut Baltik mengambil lebih dari lima ratus ribu ton kargo, dan penurunan mencapai 1,4 juta. Ton, yang masih 900 ribu. T hanya akan tidak telah dikirim pula.

Tallinn, Klaipeda, Ventspils

Situasi ini sama di pelabuhan lain dari negara-negara Baltik. Jika kita mengambil contoh dari pelabuhan Latvia Ventspils, bahwa sebelum pengenaan omset kargo sanksi internasional turun (26m. Ton) sebesar 9% pada 2014, dan pada Januari-Februari 2015 lebih lanjut 18% dibandingkan dengan 2013. (Untuk hanya 4,8 Mill. M). Di Tallinn pengurangan volume yang transit 21% (22,4 juta. M tahun lalu). Pada musim gugur Klaipeda tidak begitu besar, 5,6%, meskipun tidak sangat kecil (38,4 juta. Ton per 2015). Pelabuhan utama yang terjadi redistribusi lalu lintas barang menjadi dari Primorsk dan Ust-Luga, modernisasi dan perluasan masa lalu. Kebutuhan di terminal minyak Ventspils hampir menghilang, dan sekarang ada kekuasaan Rusia.

Akhirnya, krisis!

Total omset pelabuhan Rusia di periode 2014-2015 tumbuh 676 juta. Ton (5,7%), dan hanya untuk kuartal pertama tahun ini sudah sebesar 4,6%. Secara riil, ini berarti bahwa peningkatan sebesar 90 juta. Ton.

Dalam situasi seperti itu mudah untuk dicatat bahwa pada saat ini infrastruktur pelabuhan Rusia membuat bahkan lebih dari sebelum krisis, dan fakta ini tampaknya sangat menarik. Ternyata bahwa jika tidak krisis dan sanksi yang dimungkinkan untuk memobilisasi sumber daya, forwarder Rusia dan penerima akan terus mensponsori infrastruktur transportasi asing serta properti di negara ini masih tidak memiliki cukup uang untuk. Sekarang port pada semua lautan secara aktif mengembangkan dari Nakhodka ke Novorossiysk dengan meningkatkan kapasitas dan kecepatan. Di sini, benar-benar, tidak akan ada kebahagiaan ...

Aspek politik

Ada kemungkinan bahwa panjang menandai infrastruktur pelabuhan di belantara memiliki makna yang sama dengan pembelian apel Polandia, yang, tidak seperti nanas dapat tumbuh dengan mudah di Saratov, Voronezh, dan siapa tahu apa lagi di area publik. Hanya harus diperhitungkan di negara bahwa Rusia memberikan uang, sementara kebijakan luar negeri negara memiliki ramah, tapi jika ada, dan Anda dapat melakukan. Pengalaman menunjukkan bahwa efek seperti saluran yang tidak sangat efektif, setidaknya belum. Tapi ini juga merupakan pelajaran untuk masa depan, kehati-hatian seseorang menghitung sulit. pembangunan sendiri lebih penting dan lebih dapat diandalkan.