Sirkum-Baikal Railway: jadwal, harga, foto dan ulasan

Tempat yang unik di Rusia dianggap Circum-Baikal Kereta Api (foto akan ditampilkan di bawah ini). nama yang tidak biasa ini muncul dalam pikiran bahwa ketika Anda melihat peta kesan bahwa jalan benar-benar membuat lingkaran.

Beberapa fakta tentang Circum

Judul di atas diaplikasikan pada bagian rel dari jalur Trans-Baikal dari stasiun Baikal platform Mysovaya. Panjangnya adalah 260 km. Perlu dicatat bahwa saat ini porsi aktif merupakan bagian integral dari Timur Siberia kereta api. Selanjutnya, pada saat ini istilah (CBRY) umum untuk menggunakan hanya dalam hubungannya dengan bentang dari kebuntuan berhenti Sludyanka ΙΙ ke item Baikal. Sebelum tahun 1949, cara utama dari Trans-Siberian Railway diadakan di wilayah kereta api Circum-Baikal. Kebetulan, sebagian (up platform yang Mysovaya) di atas dan masih merupakan bagian dari arah Siberia. Segmen Olkhinskoye Plateau (bagian selatan), membentang dari desa ke stasiun Baikal Slyudyanka, diakui sebagai monumen seni rekayasa. Namun, setelah dimasukkan ke dalam operasi duplikat segmen w / pesan d perlu menggunakan garis dari Irkutsk ke Slyudyanka menghilang. Dan itu dibongkar pada tahun 1956. Pada akhir 50-an dengan pembangunan stasiun pembangkit listrik tenaga air Irkutsk benar-benar tenggelam (sebagai akibat dari banjir waduk). Itu sebabnya, dan membentuk tahap buntu. Untuk informasi, Circum resmi tidak pernah ada (itu adalah bagian integral dari wilayah Trans-Baikal). Ini hanya bertindak kontrol pada konstruksi w / d kain. Hari ini, jarak ini merupakan bagian dari tulisan Siberia Timur.

pekerjaan penelitian di wilayah itu

Survei pertama dilakukan pada periode 1836-1840. Karya-karya ini dilakukan AI Shtukenberg. Namun, rencana aksi akhir untuk mengidentifikasi, sesuai dengan yang akan dibangun Circum-Baikal Kereta Api, selesai pada tahun 1894. Cara pertama dilewatkan dari Irkutsk ke danau terdalam di planet ini. Awalnya, diputuskan untuk mempertahankan layanan kereta api di sepanjang tepi kanan Angara. Untuk tujuan yang dimaksudkan konstruksi ini jembatan ponton. Tapi kemudian, ide ini ditolak karena tingkat air di sungai menjadi sasaran fluktuasi sering. Dan selama aliran es dan penggunaan bagian ini tidak mungkin. Oleh karena itu, diputuskan bahwa kereta api Kurgobaykalskaya berjalan di sepanjang tepi kiri, meskipun ia dianggap terlalu sulit untuk berkembang. Bersamaan dengan penyelidikan ini dilakukan penelitian tentang kemungkinan membuka pesan w / d untuk menghubungkan "celah" di Siberian Railway. Selain itu, dengan bagian timur tidak punya masalah. Di sini, ruas jalan diadakan di medan datar dan pantai selatan Danau Baikal, yang ditandai dengan lembut bergulir. Tetapi celah untuk menghubungkan Irkutsk Kultuk dan menyebabkan kesulitan yang cukup.

Buat w / d kain

Sebagai hasil dari pekerjaan ini (yang lewat di bawah kendali Profesor IV Mushketov) empat pilihan yang mungkin untuk menarik B-band dikembangkan. yaitu:

1. 1. Dari Irkutsk ke Kultuk penyelesaian melalui tepi kiri sungai melalui punggungan Zyrkuzunsky.
2. lembah-lembah sungai dan bibir curam Big Olkha dengan lebih paving jalan sepanjang pantai Danau Baikal.
3. Dari desa ke Kultuk Belektuy melalui Tunkinsky punggungan.
4. Platform Baikal ke titik akhir di sepanjang tepi danau.

Adopsi dari versi final

hanya dua yang dipilih dalam hasil penelitian (yang diadakan pertambangan rekayasa batch) dari versi yang diusulkan. Dan pada tahun 1899 sebuah komite untuk pembangunan komunikasi Siberia telah menyetujui koneksi pertama dan ketiga opsi "istirahat" line. Sepanjang tahun, di bawah kendali BU Samrimovicha rute ini dipilih karena survei rinci final. Hal ini memungkinkan untuk memberikan preferensi untuk tidak dapat ditarik kembali posting di sepanjang pantai Danau Baikal. Keraguan tentang kelayakan menggunakan perwujudan ini terkait dengan fakta bahwa pantai merupakan bagian berbatu dengan lereng yang curam. Namun, menurut perhitungan, ditemukan bahwa ia memiliki rencana efektivitas biaya. persetujuan akhir dari rute yang dipilih diadopsi pada tahun 1901. Mengawasi pekerjaan konstruksi ditugaskan untuk BU Savrimovichu, yang pada saat itu menjabat sebagai insinyur kereta api. Untuk informasi, perkiraan pembangunan kereta api berjumlah lebih dari 52 juta. Rubel.

Sirkum-Baikal Railway. cerita

Ketika merancang wilayah Siberia (yang akibatnya menjadi dikenal sebagai Trans-Siberian Railway) terdiri dari 7 bagian. Di antara mereka adalah kereta api Korugobaykalskaya, pembangunan yang dilakukan di pantai timur danau ke kota Irkutsk Babushkino (sebelumnya marina Mysovaya). Pada periode 1896-1900 dibangun w / web dari titik awal keberangkatan ke Cape Ustyansky (yang awalnya disebut Kecil Little Sheep). Selain itu, dengan 1900, pekerjaan konstruksi pada kereta api Circum-Baikal di pantai timur telah selesai, dan awalnya semua upaya difokuskan pada pembangunan bagian antara stasiun dan Mysovaya Tanhoya. Dalam penelitian selanjutnya (up platform yang Sludyanka) digunakan terutama narapidana tenaga kerja dan tahanan.

tugas akhir

Peletakan segmen yang paling kompleks (berhenti Baikal) dimulai pada musim semi 1902. Dan perlu dicatat bahwa batas waktu telah ditetapkan untuk akhir musim panas 1905. Lakeside pada waktu itu adalah berbatu terbuka dengan ketinggian hingga 400 m. Awalnya diasumsikan bahwa bagian aktif akan mencakup sebuah terowongan 33. Selain itu, akibat dampak negatif dari perairan Danau Baikal basis kereta api posisi ketinggian minimal harus 533 cm. Juga mempertimbangkan waktu dari kapasitas dalam pembangunan sidings. Dia setidaknya 14 pasang kereta sepanjang hari.

Sirkum-Baikal Railway. Jadwal dan harga

Dalam 80 tahun kami mulai perlahan-lahan bekerja melalui sektor pariwisata. Perlu dicatat bahwa bahkan setelah commissioning kereta api Circum-Baikal telah digunakan sebagai area rekreasi, meskipun dalam rentang yang sangat terbatas. Apa hari ini Circum-Baikal Railway? 2014 kaya akan jalan-jalan yang berbeda. Kunjungan dilakukan secara mingguan. Pada bulan Juni - pada hari Sabtu dan Minggu pada bulan Juli - dari Rabu sampai Minggu. Seluruh situs meluncurkan "Circum-Baikal Express". Keberangkatan kereta dilakukan di pagi hari. biaya tour - sedikit lebih dari 2000 rubel. Durasi tur - hari.

pemandangan

Untuk saat ini, ada beberapa pusat rekreasi, serta bentuk yang tidak biasa permintaan pariwisata - "liar." Perusahaan "Kereta Api Rusia" saat ini aktif terlibat dalam pengembangan peluang pariwisata, yang memiliki Circum-Baikal Railway. Ulasan telah mengunjungi tempat-tempat ini, sangat positif. Di tempat pertama banyak orang pergi ke sana untuk melihat "rekayasa" atraksi. Selain ini, dari Circum ada banyak monumen alam yang tidak kalah menarik. singkapan ini berbatu, sejumlah bangunan kayu, dibuat dalam gaya Art Nouveau (dibangun pada awal abad kedua puluh), singkapan batu, dan sebagainya.