3M pesawat: sejarah penciptaan dan pengembangan, spesifikasi teknis

3M pesawat - Soviet pembom strategis, yang telah menjabat selama empat dekade. Dalam sejarah pesawat ini memiliki banyak acara yang berbeda. Dia akhirnya mendapat reputasi campuran. Beberapa menyebut model darurat pesawat ini, sementara yang lain menganggapnya sebagai prestasi besar. Pokoknya, pesawat 3M, sejarah yang telah menjadi subyek pembicaraan kami, patut mendapat perhatian sebagai proyek serius pesawat Soviet.

Latar Belakang

Pada akhir 1940-an, ketika ada senjata nuklir, menjadi perlu dalam transportasi dan pengiriman ponsel ke lokasi yang diinginkan. kompleks militer diperlukan seorang pembom bahwa karakteristik bisa melebihi orang-orang yang tersedia pada saat model adalah 1,5-2 kali. Jadi konsep pembom strategis dibentuk. Amerika mulai mengembangkan pesawat ini sebelumnya. Pada tahun 1946, hanya dua Amerika aviation perusahaan - "Boeing" dan "Convair" - terlibat dalam pengembangan pembom strategis. Jadi, penerbangan pertama pada tahun 1952 B-52 dan B-60 pesawat berkomitmen. Kedua model berbeda dari pendahulunya langit-langit tinggi dan kecepatan yang mengesankan dan jangkauan.

Mulai dari pembangunan

Di Uni Soviet meluncurkan perkembangan yang sama dengan penundaan yang signifikan. Semuanya dimulai dengan fakta bahwa desainer B. Myasischev, seorang profesor di Aviation Institute Moskow, menyarankan agar pemerintah membuat pembom strategis mampu terbang hingga 12.000 kilometer. Akibatnya, dalam konsultasi dengan para ahli, Stalin memutuskan pada pengembangan tanggung jawab mempercayakan Myasishcheva sendiri dari pesawat yang diusulkan, tetapi mengatur tenggat waktu yang ketat. Pembangunan itu akan selesai 24 Mei 1951. Dewan Kementerian Negara Uni Soviet memerintahkan pembangunan pesawat diciptakan setelah penutupan OKB-23 MAP. desainer kepala menjadi Myasischev. Segera Komandan Angkatan Udara di kepala persyaratan taktis dan teknis dari mesin telah disetujui. jangkauan maksimum adalah tidak kurang dari 12 ribu kilometer dengan beban bom dari 5 ton. Pesawat harus terbang pada kecepatan 900 km / jam pada ketinggian 9 kilometer.

Waktu yang dialokasikan untuk merancang dan membangun sebuah bomber untuk "Project 25" (seperti yang disebut selama pengembangan), diminta oleh biro desain kerja sama dengan beberapa organisasi lain di industri: kantor desain lainnya, lembaga penelitian dan pabrik.

Perkembangan pertama

Pesawat pertama membuat sketsa L. Selyakov - ia memiliki peran desainer, aerodinamis dan prochnista secara bersamaan. B. Myasischev waktu terlibat dalam pembentukan divisi, departemen dan tim. Tim ini dibuat secara paralel dengan pembom. Dalam proyek sketsa jangka pendek disiapkan dan disetujui. Pada saat yang sama mengembangkan teknologi produksi, terutama karena Uni Soviet tidak mengeluarkan pesawat besar dan berat seperti. Untuk mesin yang dibutuhkan baru ukuran bentuk dan bahan, serta nomenklatur tersebut.

Pembom itu harus memiliki kinerja aerodinamis yang baik, untuk mengembangkan kecepatan lebih dan menjadi seringan mungkin. Para desainer membayar banyak perhatian pada bentuk sayap. Untuk enam bulan pertama pembangunan di terowongan angin TsAGI diuji berbagai model, sampai ditemukan optimal. sayap dibuat relatif ringan, memiliki bagian ujung fleksibel dan dekompresi dilakukan oleh struktur. Hal ini juga untuk menahan pengaruh flutter. Akar sayap bertempat motor, masing-masing memiliki asupan udara. Dengan itu bisa menghilangkan pengaruh timbal balik dari mesin ketika beroperasi dalam mode yang berbeda. Nozel telah dikerahkan di bidang horisontal dan vertikal pada 4 derajat. Langkah ini diperlukan untuk menghilangkan jet gas panas dari badan pesawat dan empennage.

peralatan

bomber daya tanaman termasuk empat Mikulino konstruksi mesin jet kuat. batang mereka adalah 8700 kG. Dalam desain tawaran pembangkit listrik telah dibuat untuk keandalan maksimum. By the way, sesuai dengan desain asli, pesawat itu dilengkapi dengan tiga mesin dengan daya dorong 13.000 kgf. Namun, OKB Dobrynin tidak punya waktu dalam waktu yang singkat untuk mempersiapkan prototipe mesin ini.

Kami juga harus menyebutkan sasis desainer pilihan bomber yang dipilih. Untuk mempelajari dinamika pergerakan pesawat berat seperti di landasan kelompok ahli khusus diselenggarakan. Awalnya dianggap beberapa skema sasis: standar dengan tiga kaki, multisupporting dan bersepeda. Selama pengujian itu sendiri terbaik ditampilkan chassis dibangun dari bersepeda skema depan "vzdyblivayuscheysya" troli dan struts lateral yang diatur di ujung sayap. Pesawat itu melakukan perjalanan terus di landasan dan melepas dengan panjang yang diinginkan dengan menjaga awal yang berjalan.

Pasangan sakit kepala roda terpasang pada troli depan, berorientasi pada kisaran sudut kecil (15 + ^0). Ketika pasangan berbalik, arah troli gerakan berubah, dan setelah itu berubah dan arah seluruh pesawat. Dalam mode "vzdyblivaniya", pasangan depan roda menjadi tidak terkendali. Pada tahap akhir dari lepas landas dari hidung pesawat terangkat dan sudut serangan meningkat. Partisipasi dalam lepas landas pilot sangat minim. Skema ini diuji pada laboratorium terbang "Tu-4", roda tiga landing gear yang secara khusus menggantikan sepeda. Ada juga model terpisah troli dioperasikan secara elektrik. sampel chassis mengalami menjalani kompleks penuh tes dan dikonfirmasi kesesuaian untuk digunakan pada bomber.

beban bom pesawat adalah 24 ton dan bom kaliber terbesar - 9000 kg. Berkat pandangan radar dari BPM-4 diberikan pemboman presisi. Dalam bomber adalah senjata yang cukup ampuh untuk pertahanan. Ini terdiri dari enam senjata otomatis kaliber 23 mm. Mereka ditempatkan pada tiga pasang unit rotary di atas pesawat, bawah dan belakang. Awak, yang terdiri dari delapan orang, bertempat di dua kabin bertekanan. Kursi dikeluarkan ke bawah melalui menetas.

uji

Pada Desember 1952 prototipe bomber dibangun. 20 Jan tahun depan, mobil untuk pertama kalinya dibesarkan di udara. uji terbang percontohan disutradarai oleh F. Opadchiy. Sejak hari itu dimulai dengan kecepatan penuh tes sampel pabrik. Mereka berlangsung sampai April 15, 1954. Penundaan ini disebabkan oleh bulkiness dan kompleksitas tes.

Berat penerbangan maksimum pesawat sebesar 181,5 ton. Kecepatannya di ketinggian 6700 m sama dengan 947 kilometer per jam. Layanan langit-langit (jangkauan maksimum) dan berat 138 ton itu 12.500 meter. Desainer berhasil menempatkan di papan volume besar dari tangki bahan bakar. Mereka ditempatkan 132 390 liter bahan bakar. Namun, biaya maksimum terbatas pada 123.600 liter.

Pada tahun 1954, tes terhubung prototipe kedua, yang disingkat menjadi 1 hidung porsi m, area sayap yang lebih besar dan sejumlah modifikasi kecil lainnya. Insinyur telah mulai mempersiapkan produksi massal bomber. Pada saat ini untuk menghormati desainer mesin Myasishcheva bernama "Airplane M". "3M" - kode yang ditugaskan untuk model nanti. Tapi pada awalnya, itu disebut M-4.

Tes yang bukan cara terbaik. Pada kinerja yang paling pesawat sepenuhnya sejalan dengan instruksi, tetapi permintaan utama - jangkauan maksimum dengan 5 ton bom di kapal - ia tidak bisa bertemu. Setelah beberapa revisi bomber masih mengadopsi. Tetapi pertanyaan dari jarak terbang cukup tetap terbuka.

penyempitan

Untuk mengatasi masalah di atas, seorang pembom pada mesin yang lebih kuat dan belum ekonomis RD-3M, yang telah mengembangkan P. Barb. Bomber dengan pembangkit listrik baru yang diterima index "3M". Bahkan, motor yang dimodifikasi versi mesin AM-3A. Traksi pada kapasitas maksimum telah ditingkatkan menjadi 9500 kgf. Selain itu, pemasangan RD-3M memiliki mode darurat, yang dalam hal kegagalan daya motor meningkat menjadi 10 500kgs lainnya. Dengan peralatan listrik seperti pesawat 3M bisa mencapai kecepatan 930 km / jam dan terbang tanpa berhenti jarak ke 8100 km.

Dalam pencarian ini peluang untuk meningkatkan jangkauan penerbangan tidak berakhir. Versi tes kedua dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar yang dikembangkan oleh OKB Alekseev. Ternyata "tongkat" untuk menerima bahan bakar di atas kokpit. Nah tanker dilengkapi dengan tangki tambahan, peralatan pompa dan winch.

Sementara pesawat itu dibuat 3M Myasishcheva pekerjaan paralel dilakukan pada pengembangan versi bertingkat tinggi, yang menerima gelar kerja 2M. Ini desainer berangkat untuk membangun sekaligus empat mesin turbojet HP-5 - pada tiang di bawah sayap dipisahkan. Namun, desain "ketinggian tinggi" berhenti sejak versi 3M mampu mencapai karakteristik desain.

3M Air: pembangunan

Meskipun kinerja yang baik, model terus berkembang. 27 Maret 1956 penerbangan pertama pada mobil 3M. Pesawat menerima mesin VD-7 baru, yang memiliki daya dorong 11.000 kgf. Namun, mereka ditimbang lebih sedikit bahan bakar dan kurang dibelanjakan. Pertama, pesawat ini dilengkapi dengan dua mesin baru, dan oleh 1957 - keempat. Melalui pemasangan konfigurasi baru dari sayap dan peningkatan karakteristik ekor kualitas aerodinamis horizontal pesawat meningkat terasa. Selain itu, volume meningkat tangki bahan bakar. Ini berhasil mencapai hal ini, termasuk melalui tangki tempel. Dua dari mereka digantung di teluk bom (jika beban bom diperbolehkan), dan dua lainnya - di bawah sayap, antara motor.

Pesawat 3M, karakteristik yang kita bicarakan saat ini, menerima desain yang ringan. Namun, berat badannya masih naik menjadi 193 ton, dan dengan drop tank, dan bahkan lebih - hingga 202 ton. Seiring waktu, bagian depan badan pesawat telah menemukan layout baru. Ada kemungkinan pindah stasiun antena dari bagian hidung pesawat, yang telah diperpanjang oleh 1 meter. Dengan peralatan navigasi pesawat baru 3M bisa melakukan pemboman efektif dari ketinggian tinggi setiap saat dan dalam kondisi apapun.

Sebagai hasil dari semua perbaikan telah menyebabkan fakta bahwa jangkauan maksimum, dibandingkan dengan versi sebelumnya, telah meningkat sebesar 40%. Dengan satu pengisian bahan bakar, drop tank dan beban bom maksimum angka ini melebihi 15.000 km. Untuk menaklukkan jarak seperti itu, pesawat harus sekitar 20 jam. Dengan demikian, ada prospek menggunakannya sebagai bomber antarbenua. Pesawat 3M justru mesin yang awalnya ingin membuat Myasischev mengambil tanggung jawab lebih, dan dengan dukungan Stalin.

kualitas 3M lain yang menarik adalah fakta bahwa hal itu dapat digunakan sebagai torpedo maritim jarak jauh. Torpedo memasuki pelengkap staf senjata, tetapi mereka digunakan sangat jarang. Tes pertama dilakukan pilihan lepas pantai bomber masih prototipe M-4.

3M pesawat Merit

Pesawat setelah perbaikan baru-baru ini diadopsi dan dimasukkan ke dalam produksi. Pada tahun 1959, pilot N. Goryainov dan BI Stepanov, bersama dengan kru mereka diinstal di atasnya 12 rekor dunia. Di antara mereka adalah kenaikan dari 10 ton kargo ke ketinggian lebih dari 15 kilometer dan menimbulkan 55-ton kargo ke ketinggian 2 kilometer. Tabel pesawat World Records disebut 201M. Pada tahun yang sama, sebuah uji coba A. Sticky dan timnya mengatur tujuh rekor kecepatan pada rute tertutup, dengan berbagai tingkat pembebanan. Dengan berat beban 25 ton, ia mengembangkan kecepatan 1028 km / jam. Dalam dokumen resmi pesawat 3M Myasishcheva lagi menyerukan lain - 103M.

Ketika seorang pembom baru memasuki layanan, bagian versi dirilis sebelumnya dari M-4, yang berbeda hanya pembangkit listrik lemah, telah dikonversi ke kapal tanker.

Masalah dalam operasi itu dan motor baru

Meskipun kinerja tertinggi, pesawat memiliki sejumlah masalah. Yang paling penting dari mereka adalah fakta bahwa waktu antara overhaul mesin VD-7 jauh lebih rendah dari mesin RD-3M-500A. Oleh karena itu, untuk tujuan melaksanakan perbaikan mesin rutin sering berubah. Sedangkan masalah dengan HP-7, di pesawat terbang mengatur orang-orang yang sama RD-3M, yang dimulai dengan keberhasilan model. Dengan pembangkit listrik ini disebut 3ms. Tentu saja, dibandingkan dengan pesawat 3M menunjukkan hasil terburuk, tapi itu jauh lebih baik daripada kebalikannya - versi M-4. Secara khusus, tanpa pengisian bahan bakar pesawat ZMS bisa terbang 9.400 kilometer.

Masalah dengan mesin diizinkan untuk memodifikasi pengembangan VD-7B. Untuk memperpanjang umur mesin, desainer harus mengurangi dorong untuk tingkat RD-3M. Itu 9500 kg. Kita harus mengakui bahwa, meskipun fakta bahwa mesin hidup diperpanjang dan meningkat beberapa kali, ia tidak pernah mencapai tingkat RD-3M. Namun demikian, secara umum, penurunan karakteristik berkisar, karena efisiensi pembangkit listrik, 15% lebih tinggi dari 3ms rilis jarak.

Modifikasi dengan mesin VD-7B disebut 3mn. Secara lahiriah hal itu berbeda dari versi hanya 3ms kap. Di atas kap VD-7B dilarang menetas ditakdirkan untuk ventilasi udara panas dari bawah sabuk bypass. Dalam penerbangan, pesawat juga berbeda: mesin VD-7B meninggalkan jejak yang telah ditandai asap.

modifikasi baru-baru ini

Pada tahun 1960 datang modifikasi lain dari pesawat, yang disebut 3MD. Ini menampilkan peralatan yang lebih canggih dan aerodinamika ditingkatkan. Motor tetap sama.

Dalam edisi ke-60 pesawat mulai menurun terus, dan segera berhenti sama sekali. kepemimpinan negara itu telah bergeser prioritas pergi peroketan. Oleh karena itu, lain dari modifikasi pembom menerima bermotor nama VD-7P 3ME, tetap prototipe. mesin lepas landas dorong meningkat menjadi 11.300 kg. Pengujian dilakukan pada tahun 1963. Namun, masyarakat masih ingat pesawat 3M - sejarah Model tidak berakhir di sini.

Dengan pengurangan jumlah pembom strategis, beberapa dari mereka (versi 3ms dan 3mn) diubah menjadi kapal tanker untuk mengisi bahan bakar. Mereka mengisi bahan bakar di udara sebagai "Tu-95", dan dampak bersenjata pesawat 3M sisanya. Bensin 3M, dengan demikian, mengubah versi M-4-2. Tapi, pada kenyataannya, itu semua satu mesin, hanya dengan motor yang berbeda dan komunikasi terkait.

masalah transportasi

Pada akhir 70-an ada kebutuhan di unit transportasi dari kompleks rudal baru dengan pabrik-pabrik di kosmodrom Baikonur. Karena ukuran besar, berat dan transportasi jarak yang layak, tidak ada jenis conveyor tidak bisa memecahkan masalah ini. Misalnya, pusat tank peluncur adalah panjang 40 dan lebar - 8 meter. B. Myasischev mengingatkan dirinya dan menawarkan untuk membawa beban pada badan pesawat bomber-nya. 3M pesawat pada waktu itu sudah ditarik dari pasar, dan ia adalah kepala desainer Myasischev dilarutkan pada tahun 1967 OKB. Pada tahun 1978 ia mengambil proposalnya. Ketika Vladimir meninggal (14 Oktober, 1978), karyanya dilanjutkan oleh V. Fedotov.

Agar tidak menunda pembangunan, konstruksi dan pengujian kapal induk, tiga dipilih tanker. Mereka segera dikirim untuk pengujian untuk mengidentifikasi kelemahan. Akibatnya, pesawat menerima bingkai baru dan panel baru pesawat. Tailpiece ulang dan diperpanjang oleh 7 meter. bulu itu dua lunas. Sejumlah sistem dan majelis telah diperbaiki atau diganti. Di pesawat menempatkan mesin yang lebih kuat VD-7M dengan afterburner dihapus, dorong yang mencapai 11.000 kg. Mesin yang sama, tetapi dengan afterburner, diinstal pada "Tu-22", bagaimanapun, sudah dikeluarkan.

Akibatnya, itu dikembangkan lima konfigurasi kapal induk, yang masing-masing, karena karakteristik dinamis dan penerbangan tertentu, dimaksudkan untuk barang dengan berat tertentu. Model ini disebut 3M-T. Salah satu dari tiga pesawat dibangun dipindahkan ke TsAGI untuk tes statis. Sebuah lanjut dilengkapi dengan pengisian bahan bakar batang yang lain.

Pada tahun 1980, transportasi pesawat 3M-T pertama kali diangkat ke langit. Sebuah uji coba Kucherenko pertama diangkut barang pada dirinya pada 6 Januari tahun depan. Pesawat kemudian berganti nama menjadi "Atlas ZM-T." Di transporter dari seri telah diangkut lebih dari 150 barang di Baikonur. Mereka pindah semua bagian besar dari kompleks "Energi" dan "Bhutan". 3M Commercial Aircraft, foto-foto yang pada satu waktu diakui oleh semua, secara teratur ditampilkan di festival semua jenis pesawat, termasuk di pertunjukan udara pada tahun 1992.

Akhirnya perlu dicatat bahwa pesawat "Tu-134A-3M", yang kadang-kadang bingung dengan pahlawan cerita kita karena indeks "3M" dalam nama, tidak ada hubungannya dengan itu tidak. Semua "Tu-134" - penumpang. Sebuah pesawat "Tu-134A-3M" dan melakukan adalah VIP-versi modifikasi dari 134SKH pertanian.

kesimpulan

Pada tahun 2003, ulang tahun ke-50 M-4 pesawat penerbangan pertama, yang pertama-lahir dalam keluarga pembom Soviet. Anehnya, 3M pesawat model ini masih ditemukan di unit-unit tempur Angkatan Udara. Kita hanya perlu untuk mengagumi bakat desainer yang telah berhasil di tahun-tahun pasca-perang sulit untuk membangun teknik, memiliki potensi yang kuat tersebut.