Berat trotoar mobil adalah berat awal yang setara

Di bidang mobil dan segala sesuatu yang berhubungan dengan mereka, ada dua konsep seperti itu, seperti bobot kotor dan bobot trotoar mobil. Inilah dua karakteristik, yang selalu diceritakan pada pelajaran teoritis di sekolah mengemudi, namun bahkan banyak pengemudi yang paling tidak biasa pun berhasil melupakan terminologi ini. Untuk memahami apa semua ini dan bagaimana pengaruhnya terhadap mesin itu sendiri, mari kita pertimbangkan masalah ini secara rinci.

Penafsiran singkat dari istilah tersebut

Jadi, bobot trotoar mobil adalah berat kumulatif mobil. Ini mencakup semua bagian yang sedang berjalan, semua peralatan listrik, filling interior (termasuk peralatan audio dan video), serta bahan habis pakai seperti oli mesin, pendingin dan bahan bakar (full tank). Indikator dari unit berat ini tidak termasuk bobot pengemudi dan penumpang, serta kargo dan bagian lainnya yang tidak mempengaruhi pengoperasian sistem mesin yang sedang berjalan. Berdasarkan istilah itu sendiri, dapat dipahami bahwa ini adalah "peralatan" itu sendiri, yaitu peralatan yang menyediakan kesiapan penuh untuk proses pergerakan, pengereman, tergelincir, dan sebagainya.

Penuh dan mengekang berat mobil: perbedaan

Berbeda dengan bobot trotoar, penuh juga meliputi massa pengemudi, penumpang dan barang yang diangkut. Jelas bahwa semua orang berbeda, dan masing-masing ditandai dengan tanda tersendiri pada timbangan. Hal yang sama berlaku untuk barang bawaan - Anda bisa mengangkut mobil sehingga tidak bergerak dari tempatnya. Karena itulah di kalangan pengendara, istilah "massa kendaraan kotor yang diijinkan" paling sering digunakan. Setiap mesin memiliki tanda tertinggi yang bisa dipecahkan, semuanya tergantung pada pabrikan, bahan yang digunakan dalam struktur, serta struktur bodi dan bagian pendukung lainnya. Penting untuk tidak memuatkan mesin Anda sehingga indikator ini terlampaui. Jika tidak, tubuh akan berangsur-angsur berubah bentuk, serta sistem jembatan dan bagian lain yang menempel pada suspensi.

Pengecualian untuk aturan mesin

Seperti telah disebutkan di atas, bobot trotoar mobil adalah bobot yang melekat padanya saat diperlengkapi, dengan semua persediaan dan asesoris. Namun, di beberapa negara Eropa, bobot pengemudi juga termasuk dalam unit berat ini, namun hanya jika tidak melebihi 75 kilogram. Orang-orang Eropa sampai pada kesimpulan ini karena pengemudi yang menyebabkan mobil bergerak, dan tanpanya proses pengemudi menjadi tidak mungkin. Di Rusia, bobot trotoar mobil adalah, selain semua bagian yang disebutkan, juga roda cadangan, alat yang bisa berguna di jalan jika terjadi kecelakaan atau kerusakan, dan terkadang tabung dengan bahan bakar cadangan.

Bobot mesin dan ambang kecepatan maksimumnya

Hal ini juga diketahui dari pelajaran fisika bahwa benda yang lebih berat akan selalu bergerak dengan kecepatan lebih rendah, karena mereka harus mengatasi lebih banyak perlawanan. Berapa berat badan mobil dan karakteristik teknisnya, bagaimana mereka berinteraksi satu sama lain? Agar tidak mempelajari fitur setiap model setiap merek mobil modern, kami akan mempertimbangkan masalah ini pada dua jenis mobil: coupe dua tempat duduk dan sebuah SUV. Bobot mobil pertama tentu saja kecil. Ya, sebagian besar ditempati oleh motor, injector dan segala hal yang memberikan percepatan percepatan mobil sport. Namun, tubuhnya kecil, hanya ada dua kursi berlengan di kabin, tidak ada kompartemen bagasi. Massa jipnya dua, dan bahkan tiga kali lebih banyak, ia memiliki lima atau enam kursi, sebuah bagasi multi-liter. Banyak ruang yang ditempati juga oleh tangki bahan bakar, volumenya selalu sangat besar. Logikanya, Audi TT RS akan bergerak lebih cepat dan lebih bermanuver dibanding Infiniti FX 35.