Jalan besi AS: sejarah dan deskripsi

rel kereta api AS memiliki sejarah yang kaya dan memainkan peran yang sangat penting dalam perkembangan negara. Saat ini di negara transportasi ini tidak menikmati popularitas besar seperti pesawat dan motor jenis. Banyak kereta lebih pameran. Mereka melakukan perjalanan kecuali asmara dan orang-orang yang takut untuk menerbangkan pesawat terbang. Dan harga tiket biasanya tidak jauh berbeda dari biaya penerbangan.

perbandingan singkat dengan kereta api Rusia

отличается. Kereta api Rusia dan Amerika Serikat berbeda. Jika total panjang jalan raya nasional 87 ribu kilometer, Amerika, angka itu 220 ribu kilometer. lebar lintasan di Rusia - 1.520 mm, sementara di Amerika Serikat - 1435 mm, serta di Eropa. Di negeri ini dari 1,2 juta pekerja, sedangkan jalan raya Amerika menyajikan total 180 ribu. Orang-orang yang bekerja di industri. Kurang lebih sama hanya sebagian kecil dari omset industri, yang di kedua negara adalah 40%.

generasi

началась в 1815 году. Sejarah kereta api AS dimulai pada 1815. perkembangan mereka tampak sangat menjanjikan mengingat fakta bahwa pada saat itu negara tidak mengembangkan transportasi darat yang murah dan cepat. Kemudian Perusahaan Kereta Api dari New Jersey didirikan oleh Kolonel John Stevens. Awalnya cabang industri didirikan untuk transportasi barang jarak pendek, misalnya, untuk menghilangkan mineral dari tambang. Pennsylvania Railroad, yang mulai beroperasi pada tahun 1846, merupakan perusahaan pertama di industri. Delapan tahun kemudian, secara resmi dimasukkan ke dalam operasi rute pertama, yang menghubungkan Philadelphia dan Harrisburg.

Lokomotif pertama

, стало обеспечение тяги. Jika dengan pembangunan kanvas besar tidak ada masalah, masalah utama yang dihadapi oleh Amerika Serikat besi pertama jalan adalah untuk memberikan traksi. Pada tahun 1826, Dzhon Stivenson tersebut di atas dirancang dan dibangun lokomotif uap sendiri. Untuk menguji insinyur keturunan mereka dibangun di New Jersey trek melingkar sendiri. Pengujian mesin berhasil. Tiga tahun kemudian, Allen Gortari, sebagai chief engineer dari perusahaan pelayaran besar, mengusulkan penggunaan lokomotif bahasa Inggris. Setelah pengujian sukses, ia mulai digunakan pada cabang antara Karbonveyl dan Honesdeyl di Pennsylvania. Pada tahun 1830, lokomotif pertama ditujukan untuk angkutan penumpang dirancang oleh Amerika Peter Cooper di New York. Seiring waktu, ia telah membuktikan dirinya sebagai mobil yang sangat handal.

fakta menarik

Dalam lima puluhan abad kesembilan belas, kegiatan diluncurkan disebut bawah tanah atau subway. так себя называли представители одного тайного общества. Di AS, disebut-itu sendiri perwakilan dari masyarakat rahasia. Hal ini terlibat dalam promosi budak buronan keturunan Afrika dari negara-negara selatan ke utara. Dalam kegiatan ini organisasi tidak ada hubungannya dengan transportasi dan lalu lintas. Anggota organisasi hanya menggunakan terminologi kereta api, yang menjadi populer di seluruh masyarakat Amerika.

Awal perkembangan pesat

Itu setelah lokomotif pertama mulai aktif mengembangkan kereta api di Amerika Serikat. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. Pada abad ke-19 baru bentuk transportasi memiliki persaingan yang sudah sulit bagi perusahaan pelayaran. dorongan khusus untuk pengembangannya memberikan beberapa eksperimen yang membuktikan bahwa mesin ini mampu menempuh jarak sekitar tiga sampai empat kali lebih cepat dari perahu.

Pada tahun 1830 ada acara signifikan untuk kereta api Amerika. Kemudian, antara kota Ohio dan Baltimore di Maryland diluncurkan dan mulai menjalankan secara teratur kereta penumpang pertama. Awalnya, masyarakat adalah sikap yang sangat negatif ke mesin, menyebut mereka mesin jahat, tapi seiring waktu mayoritas warga menjadi lebih dan lebih jelas bahwa untuk transportasi ini adalah masa depan.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Jika pada 1840 ekstensi AS kereta api adalah 2755 mil, dua puluh tahun kemudian, angka ini melangkahi tanda dari 30 ribu mil. Pembangunan rute baru sangat difasilitasi oleh pembangunan pertanian. Sejak petani yang bekerja di pasar, mereka membutuhkan transportasi, mampu dengan cepat dan mengambil tanaman dalam volume besar.

Pembangunan rel kereta api lintas benua

Pada tahun 1861, perang saudara pecah antara Utara dan Selatan. . Meskipun demikian, setahun setelah dimulai, Presiden Abraham Lincoln membuat keputusan, menurut yang akan dibangun rel kereta api lintas benua Amerika Serikat. Diasumsikan bahwa panjang garis akan hampir tiga ribu kilometer. Kontraktor telah menjadi dua perusahaan: Central Pacific (kain beraspal dari barat ke timur) dan Union Pacific Railroad (memimpin pembangunan timur-barat). Sepanjang rute Pusat diasumsikan yang disebut titik pertemuan. Setiap perusahaan berusaha untuk pertama menyelesaikan situs Anda dan memenangkan semacam ini pertandingan, sehingga pekerjaan tidak selalu dilakukan sesuai dengan rencana. Banyak pejabat disesuaikan dana yang dialokasikan untuk pembangunan. Jika jalur kereta api adalah permukiman dan penduduknya yang ditawarkan jumlah remeh untuk tanah. Selain itu, dengan imbalan suap dari walikota beberapa kota (mereka adalah kehadiran menguntungkan dari jalan raya), perusahaan berulang kali berubah-rute.

Untuk konstruksi dibawa sekitar 10 ribu pekerja dari Cina dan 4000 lain dari Irlandia. Hal ini dilakukan untuk mengurangi biaya kerja, karena Amerika tidak akan setuju untuk bekerja untuk jumlah yang diusulkan (paling $ 1,5 per hari). Karena kondisi kerja yang sulit bagi banyak pembangun meninggal.

Akibatnya, perusahaan Union Pacific Railroad mampu berbaring 1749 kilometer dari kain, sementara lawan mereka - 1100 kilometer. Ini kemudian memiliki pengaruh positif pada perkembangan lebih lanjut dari "pemenang", yang saat ini telah menjadi salah satu yang paling kuat di usaha kereta api negara. Ketika pada tahun 1869, bertemu dengan pekerja dari dua kontraktor, dasi paku dipalu emas, melambangkan hubungan antara dua samudera.

Pengaruh pembangunan jalan kereta api lintas benua

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Banyak skeptis berpendapat bahwa kereta api lintas benua AS kemudian menjadi tidak berguna dan tidak masuk akal presiden melakukan. Selanjutnya, bagaimanapun, telah memainkan peran yang sangat penting bagi negara, menciptakan sebuah revolusi dalam ekonomi dan migrasi penduduk. Dalam kurun waktu singkat di tanah barat subur itu mendapat lebih dari sejumlah besar orang Amerika yang ingin mengembangkan pertanian.

Pada akhir abad kesembilan belas ada beberapa cabang yang terhubung langsung ke dua samudera. Mereka lebih baik dipikirkan, dan dalam konstruksi diperbolehkan sejumlah kecil pelanggaran. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Kereta api pertama di Amerika Serikat, dibangun dari timur ke barat negara itu, dianggap menjadi tempat yang gelap dalam sejarah Amerika. Hal ini tidak mengherankan, karena prestasi kedua perusahaan tidak dapat gerhana jumlah pekerja tewas dan dibiarkan tanpa atap di atas kepala mereka keluarga.

Perkembangan kereta api setelah Perang Saudara

Perang saudara telah menunjukkan betapa penting dan efektif transportasi kereta api di transportasi orang, makanan dan senjata. стало приоритетным. Hal ini tidak mengherankan bahwa di masa depan Amerika Serikat pengembangan kereta api telah menjadi prioritas. Yang beroperasi di perusahaan sektor sebelum memulai pekerjaan konstruksi subsidi yang diberikan. Secara khusus, pemerintah mengalokasikan 16-48.000 dolar untuk setiap mil dari web. Selain itu, wilayah 10 mil kedua sisi transisi kepemilikan perusahaan. Fasih bisa disebut bahwa, sejak tahun 1870, selama 10 tahun, perusahaan telah didistribusikan 242.000 mil kuadrat tanah.

производилось в грандиозных масштабах. Pada periode 1865-1916 pembangunan rel kereta api AS dilakukan dalam skala besar. Total panjang trek dalam waktu yang telah tumbuh 35-254 ribu mil. Selain itu, pada awal abad kedua puluh, baik penumpang dan barang transportasi di negara ini hampir sepenuhnya dilakukan oleh kereta api.

Mengurangi peran kereta api

Selama Perang Dunia Pertama, sektor kereta api berada di bawah kendali pemerintah AS. Sejak saat itu, industri ini secara bertahap mulai kehilangan posisi terdepan. Pada tahun 1920, kereta api dikembalikan ke kepemilikan pribadi. Namun, saat ini, kondisi mereka telah memburuk secara signifikan. Bersama-sama dengan perkembangan kemajuan teknis dan moda transportasi lainnya adalah awal mengarah pada pengurangan bertahap dari peran industri terhadap perekonomian nasional.

Tetapi juga mengurangi nilai bahwa industri telah memainkan, tidak perlu. Pertama, didirikan jaringan transportasi, menghubungkan semua pasar internal negara dalam satu kesatuan. Kedua, pembangunan kain didukung kenaikan kuat di sektor-sektor seperti teknik transportasi dan metalurgi, karena permintaan yang tinggi untuk rel, gerbong dan lokomotif. Apa pun itu, sampai tahun 1920 ketika pengembangan kereta api disebut "era keemasan", kita dapat mengatakan dengan pasti bahwa sejak saat itu telah setidaknya berakhir.

Keadaan saat

Saat ini, sangat sedikit orang di Amerika Serikat perjalanan dengan kereta api. Hal ini terutama disebabkan oleh perkembangan yang baik dari komunikasi penerbangan. Dan biaya tiket untuk kereta api dan pesawat sering hampir sama. Dalam hal ini, tidak mengherankan bahwa sebagian besar pendapatan dari industri terkait dengan angkutan transportasi. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Jaringan AS rel kereta api memiliki panjang lebih besar dari 220 ribu kilometer. Mereka melayani untuk semua sektor ekonomi. Pangsa rekening transportasi kereta api sekitar 40% dari omset nasional.

perusahaan

Semua perusahaan kereta api Amerika adalah milik swasta. Semuanya ada hampir 600. Pada saat yang sama pangsa 7 terbesar dari mereka menyumbang lebih dari setengah dari volume omset di industri. perusahaan negara dijamin hak untuk independen pengambilan keputusan mengenai tarif untuk transportasi. Pada saat yang sama, proses ini dikendalikan oleh badan federal yang disebut Dewan Transportasi Land. Privatisasi Kereta Amerika tidak relevan. Perusahaan yang tertarik dalam fungsi dan koordinasi efektif benar-benar semua sistem. Hal ini disebabkan yang sangat kompetitif dengan transportasi jalan. keputusan yang mendasar mengenai aktivitas perusahaan kereta api mengambil pemegang saham mereka. Dalam beberapa tahun terakhir, total pendapatan perusahaan-perusahaan ini adalah rata-rata sekitar 54 miliar dolar per tahun.

angkutan barang

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. jalan besi US membanggakan sistem yang dikembangkan dan efisien dari lalu lintas barang. Para ahli percaya bahwa keamanan keberhasilan adalah terutama karena kebebasan relatif mereka dari peraturan pemerintah.

Seperti disebutkan di atas, sekitar 40% dari lalu lintas barang di dalam negeri memberikan rel kereta api. Nilai ini meningkat selama lima belas tahun terakhir. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Namun, indeks ini US jalur kereta api rendah pesaing utamanya - transportasi jalan. Dalam perjuangan untuk perusahaan klien sangat menekankan pelanggan potensial pada manfaat ekonomi dan lingkungan mereka. Menurut pemimpin mereka dalam waktu dekat masih akan meningkatkan kinerja saat ini.

Klasifikasi perusahaan angkutan

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Operator yang melayani jalan besi AS, menurut sistem klasifikasi saat ini di negara ini, dibagi ke dalam kelas berikut: perusahaan kelas pertama, perusahaan daerah, operator linear lokal dan S & T operator.

Oleh perusahaan kereta api kelas pertama mengacu hanya tujuh operator. Mereka menyumbang sekitar 67% dari omset, sedangkan pendapatan rata-rata tahunan masing-masing melebihi tanda 350 juta dolar. Transportasi biasanya dilakukan jarak jauh. Statistik menunjukkan bahwa 9 dari 10 pekerjaan kereta api AS di perusahaan-perusahaan ini.

perusahaan daerah memiliki pendapatan tahunan rata-rata minimal $ 40 juta. Mereka biasanya dilakukan pada jarak transportasi 350-650 mil (dalam beberapa negara). Menurut data terbaru, negara ini memiliki 33 perusahaan tersebut, dan jumlah karyawan masing-masing bervariasi di kisaran 500 karyawan.

operator lokal tampil transportasi untuk jarak hingga 350 mil per tahun dan dibayar hingga 40 juta dolar. Di negara bagian ada 323 perusahaan di kelas ini, yang biasanya diangkut barang di wilayah satu negara.

Pada S & T tidak hanya membawa kargo, karena mereka terlibat dalam transhipment dan penyortiran. Selain itu, mereka mengkhususkan diri dalam pengiriman dalam area tertentu pada urutan operator tertentu. Menurut data terbaru, negara ini memiliki 196 perusahaan seperti mendapatkan setiap tahun puluhan juta dolar.

angkutan penumpang

angkutan penumpang kereta api di Amerika Serikat tidak menikmati popularitas besar. fakta bahwa jarak antara kota-kota biasanya sangat besar, dan tidak semua orang mampu duduk berjam-jam di kursi, meskipun kenyamanannya. Hal ini jauh lebih cepat untuk bepergian dengan pesawat, harga tiket yang tidak begitu jauh lebih tinggi daripada biaya perjalanan di kereta.

AS memancarkan dua jenis kereta penumpang: jarak jauh dan jarak pendek (malam). Yang pertama mobil bekas menetap jenis. Mereka ply hanya siang hari. Pada tipe kedua memiliki baik tidur dan duduk mobil double-decker. Dalam hal ini para penumpang terletak di tingkat atas dan bawah dimaksudkan untuk transportasi bagasi. kereta malam melayani terutama bagian barat negara itu.

Selain itu, untuk layanan penumpang juga disediakan transportasi komuter. Kereta yang memberikan mereka milik operator lokal, yang secara independen membentuk sistem tarif.

penyelesaian

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. jalan besi AS pada satu waktu memainkan peran revolusioner dalam perekonomian. Penampilan mereka telah memberikan sejumlah perubahan positif, serta pengembangan berbagai industri dan pertanian. Evolusi dari transportasi kereta api Amerika sebelum dimulainya Perang Dunia Pertama bahkan dikenal sebagai "zaman keemasan" kereta api. Apa pun itu, pengembangan kemajuan teknis dikombinasikan dengan ketersediaan moda alternatif transportasi telah mengakibatkan pengurangan bertahap dari peran industri.