KAvZ-685. bus kelas menengah Soviet

Pahlawan artikel ini - bus KAvZ-685. Mesin ini diproduksi di Kurgan Bus Tanaman sejak tahun 1971. Bus kelas agak kecil ini dari rata-rata. Tujuan khusus itu tidak, ini mesin tujuan umum. transportasi ini dihitung untuk bekerja di daerah pedesaan, sebagian besar pada jalan-jalan tanah. Untuk tujuan ini secara teknis dilengkapi dengan baik, memiliki margin keamanan yang diperlukan, dan memiliki permeabilitas tinggi. Mari kita lihat lebih dekat pada data kendaraan. bus tua - itu sangat menarik. Mereka memiliki cerita khusus, sekarang mereka mungkin hampir tidak ada dan tidak melakukan perjalanan.

sejarah Model

Sejarah bus dimulai dengan pembukaan pabrik. Itu pada tahun 1958. Hal pertama yang dilakukan di pabrik Kurgan, yang Model th 651. Bekerja pada pengembangan mesin ini dimulai pada 40-an abad lalu. Model ini dibangun di atas chassis dan situs utama dari GAZ-51. Jadi, ketika di tahun 60-an di GAZ mulai memproduksi baru GAZ-53A, Kurgan tanaman disiapkan untuk pembuatan bus baru pada sasis ini.

Pada akhir tahun 60-an mulai muncul prototipe pertama KAvZ-685. Mesin-mesin awal memiliki desain yang sedikit berbeda, tidak sama sebagai dasar bagi mereka GAZ-53A. Ada cladding radiator lain. Pencahayaan diberikan dalam bentuk sistem empat faktor. Beberapa saat kemudian, para desainer memutuskan untuk meninggalkan desain ini. Dalam serangkaian bus datang dari bagian depan tradisional dari gas dasar.

Untuk memulai produksi serial bus, manajemen pabrik memiliki rekonstruksi lengkap dari perusahaan. Dengan demikian, secara signifikan memperluas area produksi.

rekonstruksi berhasil dan pada tahun 1971 pertama KAvZ-685 meninggalkan jalur perakitan. model produksi memiliki hood standar, tapi masih sedikit berbeda dari desain dasar dari kaca seri. Produksi skala penuh bisa mulai pada tahun 1973. Pada tahun 1974 perusahaan dari jalur perakitan setelah 100 copy 000. Untuk semua waktu model produksi telah berubah beberapa kali dan desain dan peralatan teknis.

KAvZ-685: Spesifikasi

Model ini digantikan oleh 651 th bus. Namun, desain tidak banyak berubah. Di sini kita bisa melihat mobil dengan tata letak topi dan tidak terlalu banyak kapasitas. Layanan bus sangat mudah dan, seperti yang kita sudah tahu, dirancang untuk bekerja dalam kondisi jalan tanah.

Meskipun sasis model lama dan baru masih memiliki perbedaan, tetapi bus Kurgan tua juga sangat berbeda dengan yang baru, model baru kita lihat besar dimensi, modern, mengingat bahwa ini adalah bus desain Soviet. Kendaraan baru bisa menampung 28 orang, memiliki baik karakteristik teknis, dinamis dan traksi. Ciri-ciri leluhur ini bus modern di kepatuhan penuh dengan persyaratan yang berlaku pada saat itu.

mesin

Model pertama KAvZ-685 dilengkapi dengan empat-stroke karburator motor delapan silinder. Mereka ZMZ 53A. Silinder dalam unit daya ini terletak V-berbentuk.

Kekuatan mesin ini - 120 l. a. kecepatan putaran adalah 3200 r / m. Mesin memiliki waktu yang baik untuk torsi - 245 N / m. Pemindahan itu 4,25 liter. Mesin yang dibutuhkan 24 liter per 100 km. tangki bus memiliki kapasitas 105 liter. Kecepatan maksimum motor ini adalah 90 km / jam.

transmisi

Di sini, semuanya sama, baik di Gaza. KAvZ-685 dilengkapi dengan empat PPC. Hal ini diketahui bahwa kotak itu sedikit dimodifikasi Model CAT GAZ-5312. Transmisi setelah perbaikan diperoleh dalam Penyelaras ketiga dan fitur transmisi.

Pegangan pada mesin ini digunakan kering, disk tunggal. Mekanisme itu musim semi, perifer. Ini melibatkan kopling dengan drive hidrolik.

sistem pengereman

Rem telah dilaksanakan dalam bentuk sistem dual-sirkuit. rem Sami adalah drum, yang bekerja pada semua roda. Untuk mengatur rem, insinyur juga digunakan drive hidrolik, yang juga dilengkapi dengan vacuum booster.

geometri

Tubuh memiliki panjang 6,6 m, lebar 2,55 meter, tinggi dari bus itu 3,03 m wheelbase adalah 3,7 m, dan clearance -. 265 mm.

Mengekang berat kendaraan - 4,08 m Total berat - .. 6,5 ton roda chassis rumus - 4 x 2. radius putar yang paling minimum dari mesin itu 8 m.

tubuh

Di sini kita tidak bisa mengatakan sesuatu yang baru. Seperti semua bus lain dari Uni Soviet, tubuh bus itu juga terbuat dari logam padat. Tubuh dibuat dalam tata letak topi. Hood secara signifikan akan menyederhanakan driver akses dan montir mobil untuk komponen internal dan satuan listrik. Hal ini memungkinkan Anda dengan cepat dan efisien melaksanakan layanan dan perbaikan.

dalam

bus interior membuatnya nyaman vmese 28 penumpang. Tempat duduk adalah 21 penumpang duduk, para desainer telah memberi mereka hanya satu pintu samping. toko lain memiliki pintu keluar darurat melalui pintu belakang. Pro toko dan mengatakan tidak ada yang istimewa, tapi memiliki sistem pemanas yang sangat baik. Dia bahkan dalam dingin yang ekstrim sempurna menghangat dalam salon. Sistem ventilasi - alami. Untuk melakukan hal ini, insinyur dan desainer telah menyediakan jendela samping dan menetas.

Penumpang merasa nyaman untuk menggunakan kendaraan ini untuk mereka di kabin kursi berlapis disediakan. Terima kasih khusus kepada kursi kain-dipangkas. Dia sangat tahan lama dan dapat dengan mudah berlangsung selama lebih dari satu atau dua musim sebelum penggantinya. pengemudi tidak lepas dari penumpang. Dengan demikian, peraturan keselamatan tidak menyediakan untuk partisi. Driver mendapatkan ke tempat kerja mereka dengan bantuan pintu terpisah.

kursi pengemudi

Tempat kerja memiliki semua kondisi bahwa pengemudi tidak lelah dalam penerbangan reguler. kursi dapat disesuaikan sesuai dengan jarak dari panel instrumen, serta telah menyesuaikan sudut inklinasi.

bus lama yang tidak dilengkapi dengan power steering, tapi kemudi mobil ini memiliki diameter besar, yang menyederhanakan manajemen. Semua tombol-tombol yang diperlukan dan switch di lokasi yang nyaman.

Di dashboard hanya telanjang kebutuhan. Jadi, desainer dan insinyur telah memastikan bahwa perhatian pengemudi tidak tersebar.

Cermin yang tidak realistis besar. Mereka menganjurkan dimensi tubuh. Jadi itu telah berubah banyak lebih baik dari jalan. kaca depan memiliki partisi. Setiap bagian dilengkapi dengan wiper a. Hal ini memungkinkan Anda untuk menjaga kaca bersih dan tidak mengganggu mengemudi.

Tentang Pemeliharaan dan Perbaikan

Dikatakan bahwa model ini hampir tidak ada masalah driver apapun atau montir mobil. Mesin ini didasarkan atas dasar GAZ-53A, yang sebelum Anda menggunakannya untuk pembangunan bus, melewati banyak tes. Chassis Kurgan tanaman siap untuk bekerja dengan tidak adanya jalan beraspal.

Sejak insinyur pada saat itu, menciptakan model baru, mencoba untuk membangun sebuah mesin sehingga untuk menyatukan unit dasar dengan model lama, sementara mendapatkan bagian-bagian yang diperlukan tanpa masalah. Bus KAvZ-685 dan desain memungkinkan mekanisme dalam kasus kerusakan dengan mudah mendeteksi kesalahan dan dengan cepat untuk bekerja pada memperbaiki.

modifikasi

Atas dasar model ini berbagai modifikasi. Mereka diciptakan untuk digunakan di daerah negara dengan iklim yang berbeda. Model 685S dikembangkan untuk naik ke daerah utara. Ada menang sebuah suhu udara yang sangat rendah, sehingga mesin dilengkapi plating hangat, glazur ganda dan pemanasan mesin.

Ada juga model lain. Sebagai contoh, 685G dirancang untuk daerah pegunungan. Mesin lebih aman bisa mengatasi jalan gunung berkelok-kelok, bus itu dilengkapi dengan rem tambahan khusus dan retarder, dan dalam kabin penumpang dipasang sabuk pengaman.

Kesimpulannya

Untuk waktu itu adalah pelatih yang hebat. Insinyur telah mencoba dengan baik. Kadang-kadang mesin ini masih dapat dilihat di mana saja di jalan pedesaan. Mereka masih bekerja di suatu tempat - itulah apa artinya kualitas Soviet.