ZIL-170: spesifikasi dan foto

Truk KamAZ mungkin melihat semuanya. Dan apa nama mesinnya, foto yang ditunjukkan di bawah ini? Khas untuk KamAZ Mazda, konfigurasi beskapotnaya, juga tiga orang di kabin ... dan huruf "ZIL" di bagian depan. Meski demikian, ini bukan kecelakaan. Jadi ZIL-170 tampak seperti semacam "ayah" mobil yang keluar dari gerbang pabrik di Naberezhnye Chelny (sebuah pabrik yang memproduksi truk KamAZ).

Faktanya adalah model pertama dari KamAZ saat ini dirancang pada perusahaan lain, dan pada saat pabrik KamAZ belum ada. Order untuk produksi menerima tanaman mereka. Likhachev ("ZIL"). Inilah satu-satunya perusahaan yang kapasitas produksinya pada saat itu dapat mengatasinya. Modelnya berhasil, dan setelah dimulainya produksi di Naberezhnye Chelny, para insinyur memutuskan bahwa tidak layak menemukan kembali motor itu untuk kedua kalinya. Truk pertama, yang turun dari jalur perakitan pabrik, menerima karakteristik yang hampir sama dengan ZIL-170, sebuah foto yang dapat dilihat dalam tinjauan ini.

Sejarah modelnya

Sebelum melanjutkan langsung ke deskripsi truk, kami mencatat bahwa mobil KamAZ pertama keluar dari gerbang pabrik pada tahun 1977. Satu-satunya perbedaan yang bisa dilihat pada mobil modern adalah lampu depan persegi panjang, sedangkan elemen penerangan ZIL-130 yang tidak kalah terkenalnya bulat.

Jadi, mengapa KamAZ pertama memiliki huruf yang berbeda? Sejarah ZIL-170 dimulai pada tahun 60an abad yang lalu, ketika pabrik Moskow bernama Likhachev diberi perintah untuk merancang sebuah mobil heavy-duty baru. Pada saat yang sama, Kementerian Industri Automobile mencatat dua poin: yang pertama - truk itu harus sama dengan Barat (bebas mobil), dan yang kedua - perlu membangun produksi di lokasi baru. Perlu dicatat bahwa pada saat yang sama, ZIL-130 sedang berlangsung di pabrik tersebut, dan tes lapangan dilakukan pada model 3169, yang bisa menjawab semua persyaratan dalam pelayanan.

Mobil itu memiliki daya dukung yang besar, tidak kurang kapasitas kargo, tapi itu adalah truk kap mobil Soviet. Dia tidak pergi ke seri. Model berikutnya dari pabrik harus ZIL-170. Sejarah mobil dimulai pada tahun 1968, saat traktor hitch-less pertama (kemudian KamAZ-5410) meninggalkan gerbang pabrik. Pada tahun 1969, versi percobaan truk dan truk dump (masing-masing, KamAZ 5320 dan 5510) diluncurkan. Pada tahun yang sama, pembangunan pabrik dimulai, dimana semua perkembangan ZIL, yang sudah di bawah nama KamAZ, kemudian dipindahkan.

Model pertama dari perusahaan baru itu juga dipakai di kap mesin lambang pabrik. Likhachev. Surat-surat KamAZ (sebuah logo dalam bentuk kuda yang sedang berlari lahir beberapa saat kemudian), menurut legenda, muncul saat model pameran pertama sebuah truk dari sebuah pabrik di Naberezhnye Chelny terlihat di VDNKh. Seseorang dari kementerian tersebut mengatakan bahwa sebuah mobil yang diproduksi di perusahaan lain seharusnya tidak memakai nama ZIL. Akibatnya, pabrik Moskow kembali ke pengembangan varian kerudung, dan ZIL-170 sudah diproduksi dengan nama KamAZ sampai hari ini.

Protopip

Setelah menerima tugas tersebut, pabrik ZIL membeli beberapa varian barat dan akhirnya menetap di salah satu. Mereka menjadi seorang Amerika buatan Internasional.

Kabin mobil baru itu ternyata agak lebih persegi panjang daripada aslinya, dengan bagian depan yang elegan dan dengan lampu depan bundar. Perbedaan lain dari Amerika adalah munculnya sabuk pengaman untuk pengemudi dan satu penumpang (tempat untuk penumpang kedua sudah ada di KamAZ.) Prototipe ini juga mengambil power steering dan gagasan sistem pengereman multi-sirkuit.

Bagian daya

Pada tahun 1969, pabrik motor di Yaroslavl menerima pesanan lain - untuk mengembangkan dan kemudian melepaskan mesin untuk sebuah mobil baru. Pada saat bersamaan, mesin baru harus cukup kuat - setidaknya 200 liter. Karena mobil akan berat. Yaroslavl mempresentasikan versi YaMZ-6E641, dimana para insinyur telah mengembangkan pos pemeriksaan YaMZ-E141. Ini adalah versi pertama mesin di ZIL-170. Mesin generasi kedua harus dirancang pada tahun 1970, karena sistem tersebut menunjukkan masalah serius.

Model mesin baru untuk truk itu diberi singkatan YMZ-740. Sama seperti pilihan pertama, mesin diesel 8 silinder berkapasitas 10 liter dan susunan silinder berbentuk V. Tenaganya 210 liter. Dengan Jika kita berbicara tentang standar "Euro", maka ia tidak memenuhi standar tersebut, namun pada tahun 1970 itu adalah pilihan yang sangat bagus, dan merekalah yang memakai truk ZIL-170.

Spesifikasi teknis

Saat merancang proyek, perancang diberitahu bahwa: pertama, mesin harus cukup bersatu, dan kedua, semua (atau hampir semua) perkembangan baru pada masa itu harus disertakan di dalamnya. Salah satu solusi ini adalah transmisi. Yaroslavl memasok kotak itu untuk 5 assist. Desainer menggunakannya, namun menambahkan pembagi, yang meningkatkan jumlah kecepatan hingga 10. Prototipe, dan kemudian produksi serial, menerima 10 roda gigi maju, dan 2 back.

Rangkaian pembagi cukup baru, tapi juga sangat sederhana - hanya 2 langkah. Tahap pertama memiliki inklusi langsung - jadi lima yang pertama diterapkan, dan yang kedua adalah langkah tambahan, karena kemungkinan untuk memasukkan yang keenam dan yang berikutnya. Pembagi yang sama juga bekerja saat bergerak mundur: satu kecepatan "di luar kotak", dan yang kedua adalah melalui bagian pendorong.

Formula roda

Juga salah satu syarat dari urutan yang disebutkan di atas adalah menjadi formula roda 6x4 dari perhitungan 3 as, 6 roda, drive dengan dua as roda. Perkembangan baru telah digunakan di sini juga. Poros pertama dan terakhir memiliki poros kardan mereka, sementara sumbu tengahnya dilengkapi dengan diferensial interaxle.

Konsumsi bahan bakar

Salah satu peluang baru, yang kemudian beralih ke warisan tanaman sulung dari tanaman baru, adalah konsumsi bahan bakar minimum. Truk ZIL-170 hanya membutuhkan 34 liter per 100 km. Angka-angka ini sampai hari ini antara yang terendah di kendaraan berat kelas ini.

Pengaturan eksternal

Berbicara tentang data eksternal mesin, perlu diperhitungkan beberapa saat. Mobil itu menjadi berat, dan pilihan pertama dengan berat sendiri 8 ton bisa mengambil 6 ton kargo. Prototipe itu adalah truk onboard dengan tenda, tapi setelah itu truk traktor dan dump. Namun, dekat dengan perkembangan modifikasi ini sudah ada di pabrik Naberezhnye Chelny. Oleh karena itu, untuk menggambarkan dan mengambil versi udara. Semua parameter ZIL-170 ini ditunjukkan pada diagram di atas.

Dimensi utama, yang telah menjadi identik untuk semua mesin, akan ditulis secara terpisah. Panjang totalnya adalah 7435 mm, jarak dari bumper ke bagian tengah roda pertama adalah 1.275 mm, di antara as roda belakang - 1320 mm, dari depan ke belakang di pusat - 3190 mm. Lebar total adalah 2.500 mm, antara ban pada satu sumbu - lebih dari 2000 mm. Pada saat bersamaan, as roda belakang diperkuat - masing masing 4 roda.

Juga, data eksternal termasuk kisi-kisi karakteristik di bagian kanan atas dari ujung depan, yang diturunkan KamAZ, dan banyak bagian lain yang memenuhi persyaratan internasional, seperti tali di bagian bawah tenda.

Kesimpulan

"ZIL" adalah satu-satunya pabrik di Uni Soviet, yang perkembangannya, masuk ke dalam seri, menjadi selalu sukses, seperti, misalnya, ZIL-130. Banyak model selanjutnya adalah cabang dari seri utama (131, 132, 133540). Jadi menjadi ZIL-170. Untuk rilis versi ini dibangun seluruh tanaman. Mobil pertama dari perusahaan baru tersebut benar-benar mengulangi pengembangan ZIL, namun kemudian mereka menjadi mesin yang sama sekali berbeda. Meski begitu, keduanya dan lainnya telah menemukan aplikasinya di industri modern.