Kopling di mobil

kopling ini dirancang untuk pemisahan jangka pendek dari mesin dan transmisi untuk periode pergantian gigi dan memfasilitasi kelancaran awal-off. Jika dilihat secara langsung disc clutch mekanisme itu sendiri, operasi dilakukan karena gaya gesek yang terjadi antara permukaan menghubungi. Diri mereka sebagai disc clutch , ada dua jenis: utama, yaitu dengan roda gila, dan didorong, yaitu orang yang terhubung dengan UMZ kopling. perangkat kopling itu sendiri bervariasi tergantung pada jumlah cakram kopling, yang dapat berupa satu atau dua.

Ada tiga jenis utama dari kopling: mekanik, hidrolik dan elektromagnetik.

Hari ini, tidak banyak mobil kopling elektromagnetik atau kopling ETM. Umumnya, cengkeraman elektromagnetik kopling memiliki rentang yang sangat luas aplikasi, namun karena kompleksitas lingkup besar desain kendaraan belum menerima. Dengan demikian, kopling ETM yang sering digunakan dalam mekanisme alat-alat mesin dan mesin industri lainnya. Tentu, yang paling banyak digunakan ditemukan di gearbox. Sifat-sifat menguntungkan dari kopling elektromagnetik:

• melindungi terhadap kelebihan beban (dan motor, dan mesin);
• mempertahankan nilai sebelumnya dari torsi;
• karena disk selip melunakkan benjolan dan mengetuk.

kopling ini memiliki plus signifikan berikut:

• dijamin mekanisme awal yang cepat dengan beban;
• secara signifikan mengurangi kerugian beban yang menormalkan perangkat keseimbangan panas dioperasikan;
• Melindungi mekanisme beban impulsif.

Secara khusus, dalam kendaraan yang paling sering digunakan, atau kopling mekanik atau hidrolik. Tergantung pada jenis kendaraan. Sebagai contoh, pada traktor dan mesin pertanian lainnya yang dipasang di kopling hidrolik utama. Seperti kopling kopling memiliki keuntungan sebagai berikut:

• energi kinetik cairan;
• persentase kecil dan keausan, mulai halus tentu saja;
• efisiensi tinggi dan redaman kelancaran beban kejut.

Juga, cengkeraman ini dapat disc kering atau berbasis minyak, tunggal atau ganda, tertutup atau terbuka.

Jika kopling memiliki kesalahan tertentu, yang tidak mungkin menjadi halus pergantian gigi, oleh karena itu, mengesampingkan mulai normal kendaraan. clutch lain dapat membedakan dan mendorong kekuatan: musim semi pusat atau perifer, masing-masing, memiliki kopling Semi-sentrifugal atau sentrifugal.

kopling yang normal biasanya terdiri dari bagian berikut: a roda gila, kopling rilis garpu, pegas kompresi pusat dan gearbox poros, pressure plate mounting plate baut drive, pressure plate, perumahan kopling, lengan kopling dan perumahan kopling. Tapi untuk berbagai jenis kendaraan, dan, secara umum, untuk berbagai jenis mesin dan peralatan mesin kopling dibuat dengan cara yang berbeda dan dapat memiliki struktur yang berbeda secara fundamental.