Mesin VAZ 21.179: spesifikasi, fitur dan ulasan

Mesin VAZ-21.179, karakteristik yang sudah dikenal dan tercantum dalam artikel ini, adalah inovasi yang tidak biasa "Avtovaz". Untuk menggantikan yang lama "shestnadtsatiklapannik" volume 1,6 liter datang mesin 1.8-liter dengan variable valve timing, dan banyak inovasi lainnya. Selain itu, mesin akan diproduksi pada conveyor oleh majelis selektif yang belum pernah digunakan. Unit daya - mengesankan 122 tenaga kuda dan penampilan sangat mirip mesin vazovskaya modern. Namun, perlu dicatat bahwa mesin benar-benar baru: para insinyur pengembangan terlibat dalam mobil domestik.

"Garasi tala"

Jika ada pemilik modern mobil domestik untuk berbicara tentang kekuasaan, yang sedang mengembangkan mesin baru VAZ-21.179, ia cenderung untuk tersenyum - yang mereka katakan, dan modern "shestnadtsatiklapannik" dapat "drive" untuk 122 pasukan oleh membosankan blok, firmware mengisi baru dan menginstal forged piston . Tapi perlu diketahui bahwa ini adalah "bengkel tuning" mengesankan di balik pengembangan pabrik. Dan semua karena mereka memakai ban motor yang dipasang sebagai standar pada kendaraan modern, apalagi, meningkatkan dampak dan sumber daya - proses memakan waktu dan mahal.

Satu mungkin mengatakan bahwa mantan 1.6-liter "kesenjangan adalah" memberikan kinerja yang kuat dengan tuning yang tepat. Tapi jangan lupa bahwa setelah bekerja lama dan keras insinyur, pengendara akan mendapatkan mesin VAZ-21.179, yang dilengkapi menyarankan potensi yang jauh lebih besar.

Sejarah pembangunan

Sejarah unit, yang akan menjadi top-end ke dalam lineup, "Avtovaz" dalam waktu dekat, telah mengalami banyak peristiwa, pasang surut. Tapi fase yang paling penting dari pembangunan dimulai pada tahun 2006, ketika sebuah motor dilakukan secara menyeluruh. Kemudian, dalam rencana biro desain utama adalah rilis dari kelas yang sama sekali baru dari VAZ-2116 mobil (alias proyek "Silhouette" atau "C-class Avtovaz").

Dan, sebenarnya, VAZ-21.179 seharusnya atas baris dan diinstal (selain model "Silhouette"), tetapi juga pada SUV. Namun, pengembangan tertutup karena manajemen belum menyetujui C-Class, namun kemudian kembali dengan semangat baru untuk itu pada tahun 2008. Bahkan kemudian, diputuskan untuk mengumpulkan unit baru atas dasar tua 1.6 liter serta penciptaan mesin benar-benar baru akan biaya sepeser pun cukup. Hasil penelitian dan pembahasan adalah penandatanganan kontrak dengan perhatian dari Ricardo, yang berbasis di Inggris dan berurusan dengan sistem variable valve timing.

Tes pertama

Semua 2009 pergi pada desain dan penyempurnaan dari gambar, dan prototipe pertama dari VAZ-21.179 dikumpulkan pada bulan Agustus. Mesin telah dipindahkan ke Inggris untuk tes, dan beberapa bulan kemudian mereka menegaskan semua parameter proyek, setelah Avtovaz mulai satuan menyempurnakan. Meskipun keberhasilan tes, dan keinginan untuk cepat memulai mesin dalam seri, proyek ini beku dan restart beberapa kali. Alasannya adalah perubahan Dewan mobil dan beberapa kesulitan keuangan. Namun, untuk mengejutkan semua orang, pada bulan Februari 2016 VAZ-21.179 mesin pergi ke conveyor, dan mulai diproduksi secara massal.

Komponen teknis dan dasar

desain mesin adalah seperti yang unit dapat leluasa dimasukkan ke dalam produksi pada fasilitas yang ada tanaman. Tentu, kami harus membuat pilihan dalam mendukung motor, sehingga menjadi dasar untuk baru. Pilihan jatuh pada VAZ-21.127 1,6 liter (juga menggunakan kode 21129).

Seperti ditunjukkan di atas, baru VAZ-21.179 memiliki output 122 l. a. (Sebagai lawan 106 l. C. Di dasar motor). Torsi juga berhenti di tanda 170 Nm, sedangkan 21.127 th dikembangkan 148 Nm. Perlu dicatat bahwa yang mengesankan 127 Nm pada unit baru telah mencapai pada 1000 rev / min, yang akan menikmati dinamika yang baik saat akselerasi. indikator seperti motor lama tidak bisa mencapai bahkan pada kecepatan maksimum, masing-masing, di sini Anda dapat melihat efektivitas perbaikan.

Apa yang harus memilih: efisiensi, kapasitas, atau biaya?

Sebuah pertanyaan sederhana, dan untuk menjawabnya, para insinyur "Avtovaz" telah cukup merangkai otak. Yang pertama dan paling mudah solusi adalah untuk meningkatkan stroke piston dan, akibatnya, volume mesin VAZ-21.179. 200 "kubus" - peningkatan kecil, tapi itu cukup untuk menambah ekstra "kuda". Tapi dalam kasus ini, pertanyaan ternyata pada lebih banyak perlawanan saluran gas asupan udara, jadi kami harus turun tangan Ricardo sini. Mereka membantu insinyur untuk menghitung dinamika dan mengembangkan sistem yang unik, yang mengubah valve timing. Untuk lebih tepat, di beberapa titik mesin bekerja "menelan" adalah jumlah udara yang ia butuhkan, bahan bakar juga disuntikkan dalam jumlah yang diperlukan.

Selanjutnya, dengan menggabungkan vortisitas vertikal dan horizontal dalam silinder, Ricardo insinyur mampu secara optimal mencapai pembakaran yang cepat dan efisien dari campuran. Detonasi? Hal ini tidak masalah! Motor VAZ-21.179 diperoleh bentuk yang optimal dari ruang pembakaran, pengaturan lain dari lilin dan benar-benar dibangun kembali kepala silinder jaket pendinginan. Titanic dan pekerjaan luar biasa!

rumah mesin

Jika Anda melihat di luar, Anda akan melihat kesamaan hampir lengkap dari unit baru dengan yang lama, dan ini benar. Tapi ada perbedaan, dan itu hanya kolosal. Yang pertama Perbedaan - sebuah bagian minyak baru antara dua silinder pertama, cadangan yang terletak antara jumlah silinder dua dan tiga.

Perlu dicatat kehadiran saluran berbentuk V khusus untuk mendinginkan tempat silinder jembatan yang akan menghilangkan memakai cincin pada tahap awal. Itu ditambahkan dan klasifikasi tiga-tier tempat tidur bantalan utama, crankshaft dan liners. Pada tahap ini, ada tempat berkumpul selektif menarik ketika alat pelacak khusus membaca informasi tentang kelas ukuran dengan blok silinder dan poros engkol, dan kemudian sinyal instalasi kebutuhan kolektor liner. Dan juga memberikan kesempatan untuk penempatan VAZ-21.179 pada semua roda mobil drive.

Crankshaft dan paking kepala silinder

Perbaikan tidak terhindar dan poros engkol, yang diperoleh dengan meningkatkan ukuran lutut 84 mm dan crankpins menurun diameter, sehingga mengurangi kerugian gesekan. bagian minyak tersingkir, yang sebelumnya tumpang tindih topi, karena mereka berpotensi berbahaya sebagai tempat di mana chip.

Cylinder head gasket - logam, adalah mungkin untuk mencapai deformasi terkecil dari dinding silinder selama perakitan unit. Masalah apa saja "lunak" bantalan adalah kehadiran silinder merayap tinggi, menciptakan "lutut", di mana dinding silinder bisa menekuk ketika pengetatan baut. Akibatnya - dari cincin berjalan sepanjang dinding silinder melengkung, meningkatkan konsumsi minyak tingkat dan pembentukan toksisitas gas crankcase. Penggunaan shim padat menghindari kelengkungan signifikan dari dinding silinder dan, akibatnya, banyak efek negatif sampai batas tertentu.

kepala silinder

Tidak kalah penting bagian dari mesin VAZ-21.179, karakteristik yang hanya tidak memungkinkan untuk percaya pada asal negeri unit (dan itu!), Kepala silinder juga telah mengalami perbaikan, meskipun pada dasarnya mengambil alih banyak karakteristik dasar. Utama "trik" - menambahkan pasokan ekstra minyak di kepala silinder antara dua silinder pertama (sebelum seperti sendirian, ia antara 3 dan silinder 4).

Tidak luput dan pendinginan kepala, menciptakan benar-benar baru "air jaket" untuk sistem yang lebih efisien. Dan, tentu saja, perubahan telah mempengaruhi saluran gas yang baru saja dirancang dari bawah ke atas, dengan mempertimbangkan semua persyaratan profitabilitas.

pilihan pelengkap dan yang paling ditunggu-tunggu adalah sistem variable valve timing, yang memungkinkan untuk mencapai hasil yang luar biasa dalam dinamika mesin. Selain itu, karena sistem ini mampu mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan kenyamanan berkendara. Memang, hampir setiap tempo VVT lalu lintas mesin akan memberikan waktu untuk anak panah off, memberikan unit prytkost diperlukan.

persyaratan lingkungan

Sulit untuk percaya bahwa produksi dalam negeri dapat memenuhi standar lingkungan modern, seperti dalam undang-undang Federasi Rusia yang berkaitan dengan lingkungan, lebih lembut daripada di Uni Eropa dan Amerika. Tapi dari awal produksi VAZ-21.179 mesin yang harganya hampir tidak berdampak pada biaya keseluruhan kendaraan, ia memiliki kelas ekologi "Euro-5". Sebuah batch kecil dari Lada 4x4, baru-baru ini dipentaskan di Eropa Barat memenuhi standar lingkungan "Euro-6"! Ada kemungkinan bahwa dalam waktu dekat standar ini akan digunakan pada kendaraan untuk dijual di wilayah Federasi Rusia dan negara-negara CIS.

Meskipun perkembangan panjang dan masa tunggu yang besar, masih mungkin untuk memuji para insinyur dalam negeri. Setelah menginvestasikan banyak waktu, pengetahuan dan sumber daya pada anak baru mereka, mereka memastikan sebuah kendaraan masa depan yang baik, yang bisa dibanggakan masing-masing. Tentu saja, perlu menunggu review pertama untuk pemilik mobil dengan mesin baru, tapi sekarang jelas bahwa "Avtovaz" telah melakukan pekerjaan yang besar untuk meningkatkan kualitas kendaraan yang diproduksi hampir setiap kelas.