PD-14 - mesin. mesin turbofan: perkembangan baru

Baru-baru ini, sebagai bagian dari pengujian laboratorium IL-76LL mulai, di mana diuji PD-14 - mesin, yang dianggap sebagai perkembangan penting dalam tiga puluh tahun dari penerbangan sipil domestik. Mengapa? Ada banyak alasan.

konsep

PD-14 - mesin generasi kelima di antara mesin turbojet. Ini adalah desain yang kompleks di mana diimplementasikan solusi teknik yang inovatif. Dapatkan setidaknya pisau turbin berputar pada frekuensi dua belas ribu putaran per menit. Pada saat yang sama bertindak gaya sentrifugal delapan belas ton. pisau turbin tersebut hingga tujuh puluh.

Bagaimana semuanya dimulai

Ide untuk membuat mesin muncul di awal seperdua-ribu JSC "Aircraft Engine". Sebuah lama pembangunan telah dipelajari untuk produksi mesin dari para pemimpin dunia pada saat itu dianalisis sebagai udara dan pesawat yang digunakan. Sementara pasar Rusia produsen asing membanjiri segalanya. Memukul mesin keras dan domestik. Oleh karena itu, para pengembang memiliki tugas yang sulit, tidak hanya untuk mencapai tingkat pemimpin dunia, tetapi juga untuk melampaui teknologi yang sudah ada, serta untuk membuat pesawat terbang dalam negeri yang kompetitif lingkungan, harga dan indeks biaya. Jelas bahwa untuk melaksanakan tugas seperti itu tidak mudah.

Oleh karena itu diputuskan untuk menggunakan semua keuntungan dari perusahaan domestik dan lembaga penelitian untuk memproduksi mesin.

Ide utama dari proyek ini adalah untuk menciptakan sebuah generator gas modern memiliki parameter seperti, atas dasar yang itu mungkin untuk membangun mesin kapasitas yang berbeda. Mereka seharusnya dipasang pada pesawat yang berbeda, serta perangkat terestrial tujuan - pada pembangkit listrik dan instalasi untuk memompa gas. Generator gas adalah perakitan paling sulit dengan motor yang tegangan tinggi. Melalui penyatuan tentang masalah ini diselesaikan dalam penyediaan produksi seri untuk berbagai unit. Pada saat yang sama secara signifikan mengurangi biaya dari masing-masing model masa depan. Semua bahan dan teknologi untuk desain tidak diimpor (dan memang tidak bisa, bahkan jika keinginan seperti itu muncul karena data yang rahasia dan tidak diungkapkan), dan diproduksi di Rusia.

kerahasiaan

Perlu diingat bahwa selain perusahaan-perusahaan Rusia untuk membangun mesin jet teknologi generasi baru hanya tersedia di Amerika Serikat, Prancis dan Inggris. Ternyata mereka memiliki sejumlah kecil negara daripada mereka yang memiliki senjata nuklir dan mampu meluncurkan satelit ke ruang angkasa. Cina, misalnya, selama bertahun-tahun mencoba untuk berhasil dalam bidang ini. Dia dengan mudah dapat menyalin domestik Su-27, namun mesin AL-31F, dan tetap tidak tersedia. Oleh karena itu, negara ini masih dipaksa untuk membeli mesin yang sudah tidak modern di Rusia. Itulah sebabnya pembangunan di daerah ini dijaga oleh negara.

Kerjasama pengembang dan produsen

Semua peserta, yang berencana untuk melaksanakan proyek tersebut, mendukung gagasan. Pada tahun 2006, mereka menandatangani protokol pada implementasi bersama, yang kemudian menjadi dasar untuk kerjasama masa depan.

inisiatif memperoleh dan dukungan pemerintah. Proyek ini disebut "PD-14." Mesin mulai berkembang di JSC "Aircraft Engine", dan menghasilkan di JSC "MC UEC". Selain perusahaan-perusahaan besar dalam pelaksanaannya melibatkan sejumlah perusahaan terkemuka mesin penerbangan, lembaga cabang dan lembaga dari Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia.

produksi sinkron

PD-14 - mesin turbofan yang berkaitan dengan turbojet, adalah dorong dari 14 ton. Hal ini dimaksudkan untuk dipasang di pesawat MS-21 (mereka dihitung pada jumlah penumpang 130-180), yang akan ditugaskan pada tahun 2017. Oleh karena itu mesin pesawat menciptakan serentak dengan MS 21 itu sendiri.

Jika proyek ini menggunakan apa yang disebut Gerbang-teknologi. Pada akhir setiap tahap dilakukan sesuai dengan pemeriksaan, dengan partisipasi para ahli - perwakilan dari semua organisasi. Melalui modus ini, jika perlu, mengatur waktu untuk melakukan penyesuaian dan menghindari kemungkinan kesalahan.

Apa yang baru adalah mesin

dasar diletakkan dalam solusi klasik, yang telah terbukti kehandalan mereka dalam pengembangan PD-14. Mesin pada saat yang sama berisi desain modern dan teknologi. Digunakan, seperti nikel dan titanium superalloy, yang mencapai parameter yang diinginkan. Dengan demikian, para pengembang Rusia telah membuat lompatan kualitatif ke tingkat yang baru, di mana mesin pesawat telah meningkat di semua indikator utama.

Dengan demikian, konsumsi bahan bakar berkurang 12-16 persen. Pengenalan polimer bahan komposit ditingkatkan redaman suara dan mengurangi berat badan mesin. jenis baru bahan, ada sekitar dua puluh.

kualitas tinggi dicapai dengan memproduksi enam belas teknologi utama yang digunakan. Sebelumnya pada mesin tidak menggunakannya. Oleh karena itu, sekarang ada pengembangan aktif dan pengenalan mereka ke dalam produksi.

Pada tahun 2012, untuk menunjukkan mesin dengan solusi teknologi dan desain menyatakan, telah berhasil melewati tes bangku demonstran mesin-teknologi. hasil yang sangat baik dicapai pada Akustik, emisi dan termodinamika.

Mesin PD-14 spesifikasi dan layak terbang mereka terbukti menggunakan kualifikasi khusus dari bahan yang digunakan. Bank data, yang direkam bahan, berisi semua informasi tentang tingkat kekuatan struktural, yang mereka miliki. Semua bahan diuji di laboratorium khusus hari ini.

Tujuan dari proyek ini

Pengembangan mesin disertai dengan tujuan sebagai berikut:

• mengurangi biaya produksi;
• mengurangi biaya pemeliharaan dan perbaikan;
• menjamin operasi yang stabil dari mekanisme;
• mengurangi konsumsi bahan bakar;
• penurunan berat badan;
• mengurangi emisi kebisingan dari zat berbahaya.

Seiring dengan bekerja pada mesin, menciptakan sistem yang nyaman unit layanan purna jual. Ini mencakup, selain perbaikan yang optimal dan pemeliharaan, solusi logistik, garansi dan layanan. Hal ini sangat penting karena fakta bahwa sistem ini hampir tidak ada, karena produksi dalam negeri pesawat yang dioperasikan bit.

jaminan keberhasilan

Aplikasi untuk sertifikat diserahkan pada 2013 dengan PD-14, dan pada akhir 2015 telah diuji.

Karena kenyataan bahwa proyek sedang dilaksanakan oleh sejumlah perusahaan dan lembaga penelitian, memastikan efisiensi penggunaan dana anggaran. Investasi dalam pembangunan dan dalam pelaksanaannya proyek, memungkinkan untuk mengatasi backlog, yang diamati dalam industri penerbangan domestik dan meletakkan dasar untuk pengembangan lebih lanjut.

Pengembangan teknologi baru sekarang menjadi sangat efektif sebagai praktik pribadi akan membantu mencegah segala macam kesalahan. Semua perkembangan sedang diperkenalkan dalam proyek terkenal sukses. Semua peserta proyek terus keuntungan dengan mengorbankan perintah lainnya, yang meniadakan risiko kerugian.

PD 7, PD-10, PD-14 melawan PS0-90

Satu-satunya mesin dalam negeri, yang dilengkapi dengan pesawat yang di Rusia saat ini adalah PS-90A. Semua pesawat lain memiliki unit asing.

pengembang proyek berencana untuk mentransfer di masa depan semua pesawat Rusia pada motor baru domestik.

PS-90A - mesin turbofan. jenis turbojet dari PD-14 memecahkan masalah yang ada sebelum mesin jet, yang mencegah penggunaannya dalam penerbangan sipil. Masalah utama terletak pada konsumsi bahan bakar yang luas dan kebisingan yang kuat. Dalam proyek baru, ini dan hambatan lainnya telah diatasi, memungkinkan mesin sekarang akan digunakan untuk pesawat sipil.

Keluarga mesin termasuk PD-14 dan PD-7 agregat memiliki traksi untuk 7900 kilogram, dan PD-10 dengan daya dorong hingga 9900 kilogram. Versi yang paling kuat dari PD-14M mampu meningkatkan jarak penerbangan sebagai beban maksimum, dan tanpa itu. Dan itu akan dilaksanakan dengan konsumsi bahan bakar berkurang oleh sepuluh sampai empat belas persen dibandingkan dengan mereka yang saat ini dikonsumsi mesin turbofan.

Permintaan di pasar domestik dan luar negeri

Pengembang memiliki keyakinan penuh dalam waktu mesin saturasi PD-14 pasar internal. Di antara lima pesawat bersaing beroperasi di pasar domestik, MS-21 memiliki keuntungan yang signifikan dalam jumlah penumpang. Dia mampu membawa dua ratus dua belas orang. Mari kita bandingkan: 737 hanya membawa 189 penumpang, dan Bombardier-CS300 - hanya 135. Selain itu, meningkatkan volume bagasi, lulus dan kursi. Hal ini akan memudahkan dan mempercepat proses bongkar muat penumpang.

Keuntungan lain yang signifikan adalah biaya rendah dari pesawat. Jika pesawat domestik, memiliki yang terbaik di dalam mesin, itu sangat berharga 78.000.000 dolar, 737, misalnya, biaya untuk perusahaan di hampir 107.000.000 dan Bombardier-CS300 - delapan puluh juta.

Adapun masa mendatang dari MS-21 di pasar internasional, ada begitu jauh masa depan tidak pasti. Satu-satunya pembeli asing yang nyata adalah perusahaan Malaysia, telah memerintahkan dua puluh lima pesawat.

Di antara perusahaan domestik telah memerintahkan pesawat:

• "Aeroflot" - lima puluh lembar;
• "VEB-Leasing" - tiga puluh;
• "Ilyushin Finance" - dua puluh delapan;
• "Sberbank Leasing" - dua puluh;
• "IrAero" - sepuluh.

Fakta bahwa perusahaan dan kita, dan asing sampai Anda cenderung untuk membeli MS-21 dapat dihubungkan bahkan dengan tes lengkap. Selain itu, ada masalah kurangnya sistem maju dari layanan setelah penjualan pesawat.

Namun demikian, Presiden Federasi Rusia Vladimir Vladimirovich Putin pada konferensi pers di akhir 2015 penyelesaian proyek yang disebut PD-14 acara yang paling penting dalam membangun mesin Rusia sejak tahun delapan puluhan abad kedua puluh, dan menyatakan keyakinannya bahwa mesin baru kami akan melampaui analog asing.

Oleh karena itu, setiap ada alasan untuk memprediksi keberhasilan dalam negeri dvigatele- dan pesawat konstruksi.