Persimpangan pada akhir menyalip: peraturan lalu lintas

Ritme kehidupan modern yang selalu meningkat menentukan kondisinya. Keinginan untuk mengejar ketinggalan di mana-mana dan pada waktunya menyebabkan peningkatan jumlah mobil di jalan. Namun, berkuda, seperti yang Anda tahu, memiliki keterbatasan tertentu, yang mengganggu pengemudi yang terburu-buru. Mungkin, karena itu, menyalip dengan perpotongan tanda aksial terus menerus dilakukan lebih sering.

Apa yang menyalip

Manuver ini terdiri dari tiga tindakan:

• Berangkat ke jalur kiri atau mendekat;
• Menjelang depan kendaraan;
• Kembali ke jalurmu

Sebelum Anda mulai menyalip, Anda harus memastikan bahwa tidak ada gangguan dari kendaraan lain, mobil Anda tidak akan menciptakan situasi yang berbahaya, dan jarak manuver sudah cukup. Interferensi dan bahaya bisa jadi sebagai berikut:

• TS depan memberikan sinyal belokan ke kiri;
• Kendaraan berikut, awal menyalip;
• Saat kembali ke jalur mereka, rintangan pada kendaraan yang disusul akan tercipta untuk melengkapi manuvernya;
• Menjelang mobil sudah menyalip.

Selain itu, SDA melarang manuver ini:

• Di persimpangan kereta api dan seratus meter di depannya;
• Di hadapan pejalan kaki di persimpangan pejalan kaki;
• Pada bagian jalan dengan visibilitas yang buruk;
• Di terowongan, jalan layang atau jalan layang;
• 100 m sebelum akhir pendakian;
• Di persimpangan yang dapat disetel dan di tempat yang tidak diatur, jika Anda berada di jalan sekunder.

Secara teoritis

Perpotongannya solid pada akhir penyalinan - tindakan tersebut dilarang dan diperbolehkan. Dan hasil dari apa yang terjadi tidak tergantung pada pengemudi, tapi pada karyawan dinas jalan, atau lebih tepatnya pada kualitas pekerjaan mereka.

Menurut SDA, tanda-tanda persimpangan 1.1 - pelanggaran serius, yang dapat menyebabkan hukuman berat. Tapi GOST saat ini untuk road marking praktis tidak teramati dimana saja.

Sebelum start yang solid di jalan raya, strip ukuran khusus harus diaplikasikan. Ini lebih panjang dari standar - intermiten - tiga kali, dan intervalnya jauh lebih pendek. Munculnya tanda seperti itu membuat jelas bagi pengemudi yang menyalip bisa berakhir sudah padam. Mengacu pada fakta ini, untuk membuktikan bahwa kepolosannya cukup sederhana.

Putusan Mahkamah Agung

Pertemuan, di mana persimpangan garis padat dibahas pada akhir penyalaan, mengenali manuver ini sebagai pelanggaran yang agak serius. Namun, pertanggungjawaban dapat dihindari jika terbukti bahwa pelanggaran tersebut dipicu oleh layanan jalan, yang tidak peduli dengan standar yang ditetapkan oleh GOST.

Dan jika ya?

Asisten otomatis sangat sering harus menjelaskan kepada pengemudi situasinya dengan "nampaknya" bukan persimpangan markup terus menerus. Secara umum, semuanya terlihat seperti ini. Mobil untuk menyalip melintasi garis penanda intermiten, lalu bergerak sepanjang strip berlawanan dengan bagian yang solid dan menyelesaikan penyalaannya, yang telah melewati garis penanda yang tidak terputus-putus. Secara visual tidak ada pelanggaran. Dan secara legislatif? Ada Gerakan pada arah yang berlawanan di balik garis penandaan yang solid dilarang!

Mitos lain mengatakan bahwa jalan memutar kendaraan rute atau orang yang lamban dihukum hanya dengan denda seribu rubel. Tapi hari ini undang-undang telah diubah, dan paling banter harus membayar 5.000 rubel, dan paling buruk bisa kehilangan lisensi pengemudi hingga enam bulan.

Apa yang penuh dengan persimpangan yang solid di akhir menyalip

Melanggar ketentuan Bagian 2 dari Pasal 12.16 dari Kode Pelanggaran Administrasi (mengabaikan tanda atau tanda jalan), Anda bisa turun dengan denda kecil. Pemulihan dari seribu satu dan setengah ribu rubel mengancam pengemudi, yang berada di jalur yang berlawanan melaju di sekitar lokasi kecelakaan atau rintangan lainnya, meski ada kesempatan untuk melakukan ini di sebelah kanan.

Jumlah hukuman yang sama akan diberikan kepada supir jika dia membuktikan kepada inspektur bahwa dia pergi ke jalur yang melaju melalui tanda intermiten, namun kembali melalui jalan yang kokoh agar tidak menyalipnya. Dalam kasus ini, Anda bisa menghukum hanya untuk lokasi kendaraan yang salah di jalan. Paling sering semua rincian ini ditulis dalam protokol, jadi Anda perlu berkeras untuk mengenalnya. Dan saat menandatangani, untuk memperbaiki ketidaksepakatan mereka dengan pendapat polisi lalu lintas.

Tapi jika Anda masih melewati markup 1.1 atau memperbaiki persimpangan padatan ganda pada akhir penyimpangan oleh inspektur polisi lalu lintas, pengemudi memiliki beberapa pilihan untuk menyelesaikan situasi ini:

1. Kenali kesalahan Anda. Dalam kasus ini, protokol akan disusun di tempat.

2. Tolak akta. Situasi ini juga menyiratkan sebuah protokol, namun dengan kelanjutan dalam pemeriksaan (hasil yang sama bisa jadi jika mobil itu bukan pemilik mobil).

3. Suatu pelanggaran sudah jelas. Kemudian protokol dikompilasi tanpa gagal. Hukuman segera dikeluarkan. Dokumen setelah selesai pendaftaran akan diserahkan ke pengadilan.

Keputusan hakim secara signifikan dipengaruhi oleh denda yang dikenakan pada pengendara sebelumnya (walaupun semuanya telah dilunasi). Satu-satunya pengecualian adalah denda dari sistem fiksasi.

Anda bisa mengurangi hukuman dengan membuktikan bahwa mobil itu diperlukan sebagai satu-satunya cara untuk mendapatkan uang, dan Anda memiliki anak di bawah umur.

Saat sampai di pengadilan

Jika, bagaimanapun, pengadilan mengaku bersalah, kemudian, dengan menyetujui dan bertobat dalam akta tersebut, seseorang juga dapat mengurangi hukumannya. Jika tidak, pertemuan lain akan diangkat, dimana inspektur polisi lalu lintas akan tertarik sebagai saksi. Tentu, hakim akan mempercayai mereka, dan penyitaan akan kehilangan hak.

Jika jalan keluar ke jalur yang melaju tidak terhubung dengan belok atau belok ke kiri, pengemudi akan didenda 5.000 rubel atau (tergantung pada tingkat keparahan konsekuensinya) akan dilucuti dari hak untuk jangka waktu empat sampai enam bulan. Penyeberangan ulang tetap dari garis penandaan terus menerus pada akhir penyalinan memerlukan penarikan SIM yang tidak jelas selama satu tahun.

Hampir setiap pelanggaran yang terkait dengan persimpangan markup centerline terus menerus - baik tunggal atau ganda, - tunduk pada judicial review. Pengecualian mungkin merupakan pelanggaran, protokol yang didasarkan pada data surveilans video atau sistem fiksasi foto. Dalam hal ini, pengemudi hanya akan didenda. Keputusan dibentuk secara otomatis. Pelaku yang diduga akan menerima salinan tindakan tersebut melalui surat tercatat.

Banding denda untuk persimpangan yang solid di akhir penyalaan adalah mungkin. Buktikan akan diperlukan baik adanya markup fuzzy, atau kebutuhan ekstrim untuk tindakan semacam itu, atau kesalahan pemecah masalah video (misalnya, plat nomor salah didefinisikan).

Pengecualian yang valid

Perpotongan tanda solid tidak akan dikenali sebagai pelanggaran jika tidak ada kemungkinan untuk mengatasi hambatan di sisi kanan.

Hal ini diperbolehkan untuk memperlambat pengereman di jalan menuju lalu lintas yang akan datang jika ada kemungkinan pendekatan berbahaya terhadap kendaraan di depan atau situasi darurat yang nyata. Dan juga di sisi berlawanan Anda bisa menjadi hasil pukulan. Jika ada kesempatan untuk membuktikan adanya situasi yang dijelaskan, maka kesalahan dari pengemudi sudah benar-benar dihapus. Tapi Anda perlu mempertimbangkan bahwa konfirmasi tersebut harus serius - kesaksian saksi dan / atau rekaman dari DVR.

Mungkin persimpangan yang solid di akhir menyalip adalah sebuah kebutuhan

Ini bisa menjadi argumen yang sangat berbobot:

• Setelah kecelakaan, korban perlu dibawa ke fasilitas medis, dan tidak ada cara untuk menunggu ambulans;
• Kode "memberi lampu hijau" ke persimpangan yang solid saat menyalip, jika itu adalah pertanyaan untuk menyelamatkan nyawa penumpang dan / atau supir;
• Tanda peringatan itu ada di tempat yang salah, jadi tidak ada kesempatan untuk "membacanya".

Bagaimana menghindari pertanggungjawaban

Persimpangan itu solid pada akhir penyalaan (2016 membuat koreksi sendiri) - hari ini adalah isu yang sangat mendesak. Ada beberapa nuansa yang akan membantu menyelesaikan kasus demi supir.

Inspektur Inspektorat Keselamatan Lalu Lintas Negara harus mencatat dalam catatan bahwa tanda jalan tidak sesuai dengan GOST yang ditetapkan. Juga perlu meminta petugas polisi lalu lintas untuk menyusun skema pelanggaran tersangka yang paling rinci. Bagi hakim, ini akan menjadi argumen yang cukup kuat. Jika kasusnya sampai di pengadilan, akan baik untuk meminta dukungan dua saksi dan / atau auteur dengan reputasi yang tidak sempurna.

Hukuman untuk menyeberangi padatan pada akhir penyamaran dapat diadili oleh GOST 52289-2004 (dengan perubahan dan penambahan dari 2016). Jika inspektur layanan patroli jalan menyelesaikan pengendara karena menyelesaikan penyalaan setelah berakhirnya perpisahan 1.6, maka ia nampaknya benar. Tapi ... Di titik GOST 6.2.8 itu ditunjukkan bahwa garis tanda 1.6 memberi tahu pengemudi tentang pendekatan garis solid aksial. Dan itu diterapkan untuk 50-100 meter untuk menandai terus menerus. Dan di bagian "Persyaratan Umum" tertulis bahwa tanda jalan dipasang di sepanjang tepi kanan jalan raya, dan zona visibilitasnya sekitar 100 meter.

Mobil rata-rata melewati 100 meter dalam waktu 4-5 detik. Akibatnya, persimpangan band terus menerus pada akhir penyalaan terjadi bukan karena kesalahan pengemudi, dan tidak ada yang menghukumnya. Ngomong-ngomong, keputusan ini sering diambil oleh pengadilan.

Terus menerus dan intermiten pada saat bersamaan

Situasi menarik dan kontroversial, sering dibicarakan oleh para autourist. Percakapannya adalah tentang markup 1.11, yang dapat disilangkan dari bagian yang terputus, dan bagian padatnya berpotongan oleh pengemudi yang kembali ke jalurnya. Tapi kadang-kadang di jalur dengan tanda intermiten mengatur tanda "Overtaking dilarang." Bagaimana berada dalam situasi ini? Patuhi peraturan yang mengatakan bahwa tanda jalan memiliki prioritas di atas tanda jalan. Dan penggila mobil yang melakukan tindakan semacam itu seharusnya tidak bertanggung jawab atas persimpangan terus menerus setelah menyalip, namun karena tidak memenuhi persyaratan tanda jalan yang ditetapkan.

Kepada pengemudi untuk sebuah catatan

Ukuran hukuman moneter untuk menyalip solid bisa meningkat, bahkan penangkapan selama 15 hari pun dimungkinkan. Dengan demikian pembalap yang tidak bertanggung jawab dihukum, yang tidak membayar denda dalam 60 hari yang ditunjukkan oleh undang-undang tersebut.

Ada secara resmi meletakkan hak istimewa untuk pengendara bertanggung jawab. Yang baik, dibayar dalam waktu 20 hari sejak tanggal keputusan, dikurangi dengan tepat setengahnya. Normalnya berlaku mulai 2016 dan seterusnya.

Dan berkenaan dengan perangkat pemotretan. Waktu memperbaiki pelanggaran pada kamera video rumah tangga telah tenggelam terlupakan. Hari ini, inspektur DPS harus memiliki perangkat khusus. Dan pengemudinya, yang dituduh menyeberang yang solid, berhak melihat rekamannya. Dan pada saat yang sama perhatikan penyegelan, tersedianya lisensi, serta pada tanggal verifikasi dan kalibrasi berikutnya dari perangkat.