Produsen mobil Perancis Renault aset beberapa model lusin kelas dari mobil kecil kompak untuk limusin kelas eksekutif besar. Beberapa mesin berdiri keluar dari kisaran umum, berkat fitur teknis yang luar biasa, dan desain eksterior eksklusif. Kendaraan ini termasuk Renault 19, yang tidak dimulai sampai 1988.
Mesin segera percaya diri mengambil tempat di pasar Eropa dalam beberapa versi. Di tempat pertama ada dua hatchback, lima pintu lima kursi dan tiga pintu empat kursi. Di belakang mereka datang dekat 5-seater sedan empat pintu dan menutup rantai model ini dua pintu convertible dengan kursi dalam dua baris. Renault 19 diproduksi di beberapa pabrik di Perancis, Turki dan Amerika Latin. Kebijakan Renault pada awal tahun sembilan puluhan telah difokuskan pada pembeli yang luas. Tujuan manajemen adalah untuk memproduksi batch besar kendaraan seperti kualitas, terhadap yang tidak akan menahan setiap pembeli. Tugas ini dilakukan dengan sukses. Renault 19 adalah mobil yang sempurna, mudah dikendarai, dengan kualitas yang sangat baik, hemat biaya dan fleksibel.
Harga penjual mencoba untuk tetap dalam ketersediaan massa. Itu mungkin karena rendahnya biaya unit dasar dan peralatan kendaraan relatif murah. harga rendah untuk suku cadang, komponen dan rakitan, serta murah untuk membangun pembangkit Amerika Latin memungkinkan beberapa memodifikasi Renault 19, foto kita dapat melihat pada halaman, memperbaiki struktur dan meningkatkan parameter dasar sasis, mesin dan transmisi. mobil menjadi standar di kelasnya, spesifikasi telah mengambil kelebihan karakter ketika kelas menengah ini tidak mungkin untuk meningkatkan mobil lebih, parameternya telah mencapai batas mereka. Namun, desain biro Renault masih ditemukan penggunaan teknik tinggi.
Ini diciptakan sistem darurat penyerapan kinetik bermotor pergeseran unik dan seluruh massa logam yang terletak di kompartemen mesin. Dalam format baru dari mesin dengan gearbox dipasang pada bingkai khusus profil shvelernogo, yang pada gilirannya melekat pada spar bingkai dasar. Pembangunan tabrakan frontal telah mengambil beban inersia itu dilunasi dan mesin tidak lagi naik di kabin, seperti yang terjadi sebelumnya dengan mesin konvensional. Dengan demikian, Renault 19 adalah safety car paling traumatis waktu dalam ekspresi kondisional. Sisa mobil keselamatan pasif juga pada tingkat tinggi, empat airbags DARURAT melindungi pengemudi dan penumpang kursi depan dari cedera, dan kursi belakang dilengkapi dengan sabuk pengaman yang efektif dengan kunci inersia yang dapat menahan ketegangan.
Jumlah modifikasi yang telah dilakukan selama bertahun-tahun rilis Renault 19, hanya menentang penghitungan. Tetapi diketahui bahwa ada lebih dari seratus. Perkembangan yang paling signifikan dan terlihat adalah modifikasi dari Renault 19 Eropa, yang diterbitkan di pabrik mobil di Turki. Beberapa modifikasi dari sifat dasar terus sampai akhir produksi pada tahun 1995, ketika mengganti Renault 19 datang Renault Megane. Di utama rilis conveyor 19 Renault telah berhenti, tetapi perifer pabrik mobil akan selama 7 tahun, sampai 2002.