Test drive komparatif "Toyota Rav 4" generasi pertama dan kedua

Toyota RAV 4 - crossover kompak dari produsen mobil Jepang. Perusahaan Toyota telah meletakkan dasar untuk seluruh kelas mobil serupa. RAV 4 pertama dirilis pada tahun 1994. Topik artikel ini akan menjadi dua generasi pertama - pelopor kelas SUV kompak perkotaan. Pahami kelebihan dan kekurangan masing-masing generasi, bandingkan kontribusinya dengan perkembangan pasar otomotif dan tentukan yang terbaik dari dua generasi Toyota Rav 4. Test drive mobil-mobil ini ternyata rinci dan rumit - akan mengevaluasi penampilan, peralatan teknis, keandalan dan perilaku di jalan.

Sejarah generasi pertama

Bagi banyak orang, ini akan menjadi wahyu bahwa Rav 4 generasi pertama dibangun di atas platform coupe olahraga Celica. Karena itu, mobil ini begitu kompak.

Pada tahun 1994, Jepang membutuhkan sebuah mobil di kelas hibrida SUV ukuran penuh dan city car. Yang pertama adalah Rav 4 di bodi tiga pintu, dimana pemasar perusahaan langsung mulai berposisi sebagai mobil untuk kegiatan outdoor bersama teman. Segmen pembeli utama adalah kaum muda.

Setahun kemudian perusahaan tersebut memutuskan untuk memperluas audiens mesin ini dan pada tahun 1995 merilis bodi lima pintu. Dengan demikian, crossover tiga pintu kompak menjadi SUV keluarga keluarga utuh.

Generasi pertama tertunda di konveyor kurang dari lima tahun - pada tahun 2000, Toyota memutuskan untuk melepaskan generasi yang sama sekali baru, yang akan dibahas di bawah ini. Sekarang mari kita lihat lebih dekat test drive "Toyota Rav 4" dari generasi pertama.

Penampilan generasi pertama

Karena basis pendek coupe sport tempat "Rav 4" dibangun, mobil terlihat agak terjepit. Tubuh tiga pintu terlihat sangat kecil menurut standar sekarang. Dari depan ke roda belakang, hanya ada satu pintu dan satu deret jok. Bagian bawah bodi, bumper terbuat dari plastik hitam, untuk melindungi mobil dari pengaruh luar, permukaan jalan yang buruk, kerikil dan sebagainya. Desainnya sangat sederhana dan pada saat bersamaan menarik. Bentuk bulat memberi mobil kemunculan mobil mainan daripada mobil lengkap.

Gambaran besar diberikan hanya di area kaca besar bagian depan dan jendela samping. Di bak belakang ada roda cadangan, semua dalam semangat zaman. Di tahun 90-an setiap SUV yang menghormati dirinya sendiri "menyeret" ban cadangan di pintu belakang. Jarak ground yang tinggi dan jari-jari roda menciptakan perasaan mobil tinggi. Jendela belakang dilukis dengan warna bumper. Juga, versi tiga pintu diproduksi di bodi mobil konversi dan lebih mirip kereta pantai, bukan crossover. Sejak tahun 1998, mobil tersebut telah menerima sebuah versi dengan atap kain dan bentuk tubuhnya yang sedikit lebih bulat. Dalam bentuk ini (tiga pintu, lima pintu, atap lembut dan convertible) itu dihasilkan hingga generasi kedua.

Versi dengan bodi 5 pintu terlihat jauh lebih atraktif dan lebih dewasa. Tubuhnya telah diperpanjang secara signifikan, jok di kabin menjadi lebih besar, dan penumpang belakang menjadi lebih nyaman masuk ke mobil melalui pintu tambahan. Namun, di atas panggung, mobil itu tetap kompak tiga pintu, yang menjadi crossover utuh hanya di generasi kedua.

Salon generasi pertama

"Toyota Rav 4" generasi pertama, test drive yang digelar pertama, tidak menunjukkan adanya wahyu di dalam kabin. Di dalam, tidak ada yang berlebihan, semuanya ada di Spartan. Minimal seperangkat kontrol dan fungsi tambahan. Mobil itu diposisikan sebagai crossover pemuda murah dan terjangkau, sehingga tidak perlu menunggu peralatan teknis mewah. Plastik abu-abu yang biasa, kasar disentuh, panel depan berbentuk bulat. Ergonomi kabinnya bagus. Sekarang tentang yang buruk - akses ke kursi belakang bisa menjadi orang yang paling lincah atau paling kompak sekalipun. Penumpang besar sama sekali tidak ada hubungannya.

Spesifikasi dari generasi pertama

Mobil ini hanya dilengkapi satu pilihan mesin - unit bensin dua liter berkapasitas 129 daya kuda. Mobil melaju hingga seratus selama 14 detik dengan kecepatan sekitar 10 liter untuk setiap 100 kilometer. Kecepatan maksimumnya adalah 170 km / jam. Crossover dilengkapi dengan kedua gearbox mekanis dan otomatis.

Secara resmi, pasar Rusia menjual versi hanya dengan penggerak empat roda. Versi dengan single-drive kini bisa dibeli di pasar sekunder - mereka dibawa dari Amerika Serikat.

Generasi kedua

Pada tahun 2000, Toyota memutuskan untuk memindahkan crossover kompak ke kelas yang lebih tinggi. Generasi kedua "Rav 4" diluncurkan pada tahun 2000. Sejak saat ini, sebuah revolusi nyata di industri otomotif mulai, yang menyebabkan terciptanya pendahulu crossover paling modern. Dua kali generasi kedua "Toyota Rav 4" selamat dari restyling. Test drive dilakukan atas dasar restyling kedua. Jarak sumbu mobil meningkat, yang memungkinkan untuk membuat versi lima pintu penuh. Namun, bodi 3 pintu itu belum beranjak dari produksi.

Munculnya generasi kedua

Crossover "Toyota Rav 4" 2 generasi, test drive yang menjadi dasar artikel ini, tidak lagi tampak seperti mobil mainan. Bagian depan mobil telah berubah tak bisa dikenali lagi. Lampu depan yang diperluas bersama dengan grill radiator dibuat dengan gaya yang sama. Tepi optik terus berderet di kap mesin. Sayap di atas lengkungan roda sedikit menggelembung, yang memberikan crossover berotot. Sebagai penghormatan kepada generasi pertama, bemper dan side moldings terbuat dari plastik untuk melindungi bodinya sendiri.

Setiap dua tahun mobil sedang menunggu restyling. Pada tahun 2004, bumper dicat dengan warna tubuh, sedikit berubah optik dan belakang. Dalam bentuk ini, mobil tersebut diproduksi hingga kemunculan generasi ketiga, yang dilepas pada tahun 2005.

Salon

Bagian dalam mobil telah menjadi jauh lebih nyaman dan lapang. Ergonomi panel tetap sama - pencipta memutuskan untuk tidak mengubah apapun secara radikal, untuk menarik pemilik generasi pertama. Dalam versi tiga pintu, lebih mudah naik deretan kursi belakang. Kompartemen bagasi telah meningkat dalam volume, belum lagi versi lima pintu penuh.

Spesifikasi generasi kedua

Mobil sedikit melebarkan garis motor menjadi tiga bagian. Yang pertama dan terlemah adalah mesin bensin 1,8 liter 125 hp. Selanjutnya datanglah mesin bensin berkapasitas 2 liter dan berkapasitas 150 daya kuda, yang dialokasikan untuk test drive Toyota Rav 4. Diesel adalah hal yang baru untuk model ini. Motor dengan volume yang sama dengan versi bensinnya hanya sedikit lebih lemah - tenaga hanya 116 tenaga kuda.

Setiap mesin pun dijual baik dengan gearbox manual, atau dengan otomatis. Dealer resmi hanya menawarkan pelanggan crossover empat roda, seperti pada generasi pertama. Peralatan itu ditawarkan hanya satu - dasar.

Test drive komparatif "Toyota Rav 4" dua generasi

Generasi kedua menjadi kelanjutan ideologis yang pertama. Untuk membedakan model terbaik dari mereka tidak masuk akal. Kedua mobil tersebut berulang kali mengalami test drive dan dibandingkan berkali-kali.

Test drive di jalan

Mari kita mulai dengan generasi pertama dan kelakuannya di jalan. Karena jarak sumbu roda mobilnya yang pendek tidak cukup stabil di permukaan aspal. Mobil jauh lebih baik di jalanan off-road atau pedesaan. Di jalan raya kota ngebut juga tidak bekerja - pembeli hanya ditawarkan satu jenis motor, dan itu bukan yang terkuat.

Pada generasi kedua, keadaan jauh lebih baik dengan hal ini. Karena pangkalan yang memanjang, mobil ini stabil dan responsif baik pada aspal dan off-road. Tubuh lima pintu sulit untuk dipadukan, namun tetap nyaman untuk pengoperasian perkotaan dan kemacetan lalu lintas permanen. Generasi baru telah menjadi keluarga yang lebih banyak daripada "crossover pemuda untuk kegiatan di luar ruangan," seperti yang Jepang katakan sendiri. Karena ini, basis penggemar model juga diperluas.

Keseluruhan kesan test drive

Generasi kedua memberi kesan mobil lebih dewasa dari versi pertama dari Toyota Rav 4. Test drive off-road - dalam kategori ini, generasi pertama menang, karena jauh lebih ringan, dan disainnya lebih ditujukan untuk menaklukkan medan kasar. Tapi tidak satu jalan yang dilalui adalah satu. Meski begitu, crossover baru "Rav 4" adalah mobil keluarga perkotaan. Dan dalam hal ini, generasi kedua adalah kepala yang lebih tinggi dari yang pertama. Besar, lapang, nyaman - dalam segala hal, dia menang dari nenek moyang kelas. Dan situasi ini cukup logis, karena akan menjadi bodoh dan aneh jika Jepang tetap pada level yang sama selama 5 tahun produksi crossover dan tidak menarik kesimpulan dan perkembangan untuk model masa depan.

Setelah beberapa saat

Ini perlu dibicarakan keandalan kedua generasi. Test drive "Toyota Rav 4" menunjukkan bahwa, meski memiliki umur yang panjang (sekitar 20 tahun untuk generasi pertama dan paling sedikit 10 untuk yang kedua), mobil-mobil tersebut dipelihara dengan sempurna. Tubuh versi pertama terlihat lebih awet dibanding model yang lebih muda. Hal yang sama dapat dikatakan tentang bagian teknis kedua mobil tersebut. Mesin, kotak, suspensi - semua simpul ini tidak menimbulkan keluhan. Pada awal 2000-an, orang Jepang mengumpulkan mobil mereka selama berabad-abad, jadi "Rav 4" masih diminati di pasar sekunder.

Ngomong-ngomong, pasar mobil bekas. Di antara avtougonchikov yang masih populer adalah salinan generasi kedua, karena permintaan mereka sangat besar di pasar sekunder. Tentu saja, permintaan ini sekarat dari tahun ke tahun, namun faktanya tetap ada.

Putusan

Test drive "Toyota Rav 4" dua generasi menunjukkan bahwa model ini telah menjadi ikon yang sesungguhnya di industri otomotif. 10-15 tahun setelah peluncuran mobil ini sulit untuk memberikan penilaian yang sadar mobil mana yang akan dipilih untuk dibeli. Karena mereka kira-kira sama untuk semua kualitas dan parameter, sebaiknya pilih model yang lebih baru dan terbaik. Test drive besar "Toyota Rav 4" mengkonfirmasi keandalan dan stabilitas legendaris crossover Jepang, yang membenarkan popularitas mereka yang berlebihan.