Trans-Siberian Railway: prospek pengembangan, kepentingan. Cara meningkatkan efisiensi kerja

Kereta Api Trans-Siberia, yang diletakkan pada abad terakhir, melewati seluruh wilayah kita dan menghubungkan bagian Eropanya dengan Siberia dan Timur Jauh. Jalur kereta api yang dilengkapi dengan baik ini telah menjadi cabang kereta api utama Rusia selama seperempat abad ini.

Mulai konstruksi

Keputusan untuk meletakkan kereta api Siberia di kas dibuat oleh pemerintah tsar pada tahun delapan puluhan abad XIX. Pada tahun 1887, tiga ekspedisi diorganisir untuk menemukan tempat-tempat untuk meletakkan rute menuju jalan raya Ussuri Selatan, Barat Baikal dan Central Siberia. Awal pembangunan Kereta Api Trans-Siberia jatuh pada tahun 90an abad sebelum terakhir. Keputusan untuk membangun Great Siberian Way dibuat pada musim dingin tahun 1891. Konstruksi dimulai di dua sisi - dari Vladivostok sampai Chelyabinsk.

Tahap dasar peletakan

Kereta Api Trans-Siberia dibangun , prospek pengembangannya sekarang melebar, dalam beberapa tahap:

1. 1893 - menelurkan jalan dari Ob ke Irkutsk.

2. 1894 - pembangunan jalan Ussuri Utara dimulai.

3. 1897 - awal peletakan KVZHD.

4. 1898 - sebuah bagian diambil dari Ob ke Krasnoyarsk.

5. 1900 - diputuskan untuk membangun kereta api Circum-Baikal.

6. 1906 - penyelidikan dilakukan untuk meletakkan Perkeretaapian Amur.

7. 1911 - peletakan Kerk-r. Badai dengan cabang ke Blagoveshchensk.

8. 1916 - komisioning jembatan melintasi Sungai Amur.

Panjangnya Kereta Api Trans-Siberia yang sudah ada di tahun-tahun itu memungkinkannya menjadi arteri transportasi utama negara ini. Tapi selama Perang Sipil keadaan jalan baru, sayangnya, telah mengalami kemajuan yang signifikan. Banyak jembatan hancur dan terbakar. Juga, gerobak dan lokomotif hancur secara berkala. Segera setelah akhir perang, bagaimanapun, pekerjaan rekonstruksi berskala besar dimulai. Selama musim dingin tahun 1924-1925, misalnya, jembatan Amur dibangun kembali. Lalu lintas sepanjang jalan raya dimulai pada tahun 1925 dan terus berlanjut sampai hari ini.

Kereta Api Trans-Siberia di zaman kita

Sejarah Kereta Api Trans Siberia penuh dengan berbagai prestasi. Selama masa kekuasaan Soviet, jalan tersebut secara aktif dikembangkan dan dianggap sebagai konstruksi All-Rusia. Sampai saat ini, Perkeretaapian Trans-Siberia adalah salah satu kereta tanah paling kuat di dunia. Di Rusia, ia mengangkut lebih dari 50% kargo transit dan ekspor. Jalur transkrip listrik Transsib bergelombang, dilengkapi dengan fasilitas komunikasi dan informasi modern. Peralatan teknis jalan raya memungkinkan pengangkutan kargo lebih dari 100 juta ton per tahun dengan kecepatan maksimum yang diperbolehkan 90 km / jam.

Keuntungan dari garis tersebut meliputi, antara lain, tidak adanya kebutuhan untuk melintasi perbatasan negara manapun. Sayangnya, kapasitas jalan baru mulai menurun. Dan ini menunjukkan perlunya modernisasi.

Karakteristik Kereta Api Trans Siberia: panjang trek, throughput

Panjang total rute Transsib sekitar 10 ribu km. Saat ini jalan raya terpanjang di dunia. Di sepanjang kota 87 kota tersebut berada, 14 di antaranya merupakan pusat regional.

80% perusahaan industri negara dan sumber daya alam dasar terkonsentrasi di daerah yang dilayani mahal. Sekitar 30 jalur kereta api komunikasi internasional dan domestik telah ditempuh melalui Tranassib. Di kereta penumpang berkecepatan tinggi, perjalanan di sepanjang jalan ini, yang merupakan kelanjutan dari jaringan kereta api Eropa, adalah 6 hari dari Moskow sampai Vladivostok.

Kereta Api Trans-Siberia melintas, prospek pengembangan yang terkait erat dengan keseluruhan pertumbuhan potensi ekonomi negara tersebut, di wilayah dua benua: Eropa (19,1% di antaranya) dan Asia (80,9%). Sepanjang panjangnya, ada 1.852 stasiun.

Kondisi alam Kereta Api Trans-Siberia dan permasalahan yang terkait

Jalan-jalan di jalan ini diletakkan di semua zona iklim: padang lamun, gurun padang rumput, taiga. Di wilayah utara, jalur utama sebagian lewat di zona permafrost (misalnya di dekat Danau Baikal). Masalah dalam kaitannya dengan rel kereta api ini harus diselesaikan sebagai berikut:

• Bahaya batu jatuh dari lereng dan gempa bumi di daerah pegunungan;

• Kebutuhan akan perawatan konstan untuk jalur jika terjadi perubahan suhu di zona dengan iklim kontinental yang tajam;

• Kebutuhan untuk memelihara sejumlah besar jembatan;

• Penyeimbangan konstan trek di zona permafrost;

• Kesiapan untuk menghilangkan konsekuensi banjir musim semi.

Dengan demikian, kondisi alam Kereta Api Trans Siberia dapat dianggap sangat kompleks. Untuk mengatasi konsekuensi berbagai faktor lingkungan luar yang tidak menguntungkan, RZD harus mengeluarkan cukup banyak uang.

Prospek untuk pembangunan

Saat ini, sebagian besar muatan dari arah timur negara ke barat diangkut melalui laut. Perusahaan transportasi air merasa diri mereka monopolis, dan oleh karena itu, seringkali tidak masuk akal, melebih-lebihkan harga untuk layanan mereka. Akibatnya, oleh banyak pengirim barang, Kereta Api Trans Siberia dipandang sebagai alternatif transportasi laut yang baik.

Dalam hal ini, pemerintah Federasi Rusia, bersama dengan pimpinan RZD, telah mengembangkan serangkaian tindakan yang bertujuan meningkatkan potensi transit dari jalur yang signifikan seperti Kereta Api Trans-Siberia. Prospek untuk pengembangannya ditentukan terutama oleh konsep adopsi pengembangan perkeretaapian di Rusia sampai tahun 2030. Baru sampai tahun 2015, sekitar 50 juta rubel dihabiskan untuk modernisasi jalan. Sampai tahun 2030 di Perkeretaapian Trans Siberia direncanakan untuk menciptakan kondisi terbaik bagi pergerakan kereta khusus dan penumpang. Selain itu, Dewan Koordinasi RZD telah mengembangkan sebuah konsep untuk transportasi di jalan sampai periode 2020, yang menyediakan untuk:

• Pengembangan tarif kompetitif;

• Penyempurnaan lebih lanjut pengorganisasian transportasi;

• Meningkatkan kualitas pelayanan;

• Pengembangan teknologi yang memberikan informasi kepada pelanggan tentang lokasi dan kondisi barang secara real time;

• Meningkatnya produktivitas pelabuhan di barat dan timur negara;

• Penciptaan kompleks logistik modern, dll.

Pembangunan pada tahun 2016

Karakteristik umum Kereta Api Trans-Siberia memungkinkan untuk menilainya sebagai kereta api yang paling menjanjikan di negara kita saat ini. Pada awal tahun 2016, serangkaian langkah telah diterapkan untuk menyulut jalur garis besar, merekonstruksi jembatan, terowongan dan stasiun besar. Perhatian khusus diberikan pada pengembangan koridor Primorje-1 dan Primorje-2, serta pengorganisasian komunikasi langsung antara Korea dan Federasi Rusia.

Cara meningkatkan efisiensi kerja

Panjangnya Kereta Api Trans-Siberia, sayangnya, tidak berarti throughput yang bagus. Krisis tersebut berdampak negatif pada semua sektor ekonomi negara, termasuk rel kereta api, tanpa terkecuali. Karena itu, dalam hal masalah organisasi, penekanan pada saat ini justru pada peningkatan kapasitas jalan raya. Pada saat bersamaan, kegiatan berikut dilakukan:

• Pada saat penghapusan masalah pembersihan gerobak pribadi dari tempat umum;

• Keterlibatan investasi swasta dalam pengembangan infrastruktur jalan raya;

• Kombinasi yang efektif dari setiap moda transportasi yang terlibat dalam transportasi.

Dengan demikian, jalur kereta api utama, yang diminati di pasar global, adalah Kereta Api Trans-Siberia. Prospek untuk pengembangannya sebagai alternatif utama transportasi maritim saat ini sangat luas. Pada saat bersamaan, tugas prioritas adalah mengurangi waktu memindahkan barang dan meningkatkan kualitas layanan bagi penumpang dan pengirim barang.