Trem: norma konstruksi dan peraturan lalu lintas

Cara trem adalah struktur teknik dengan elemen konstruktif seperti: struktur dasar (atau bawah), struktur atas, struktur drainase, ruas jalan, dan permukaan jalan.

Kode bangunan

Persiapan roadbed - tahap awal pembangunan jalur trem. Jika kanvas diletakkan di jalan raya, lubang longitudinal digali, jika jalannya berada di kanvas terpisah, maka ada gundukan atau alur yang dibuat.

Selanjutnya, dukungan mendasari dan pemberat diletakkan. Mereka membentuk dasar trem. Dukungan ini adalah longitudinal kaki, sleepers atau struktur rangka. Untuk pemberat memilih puing, pasir atau kerikil halus.

Struktur atas lintasan adalah rel, bagian kerja khusus (penyeberangan, crossover, penyeberangan, dll.), Pengencang, yang ditujukan untuk menghubungkan rel dan dukungan sub-rel (lapisan, pelapis, baut, kruk, screed, sekrup, dll.). , Serta koneksi listrik.

Untuk pengangkatan air tanah dan air hujan, struktur drainase diletakkan.

Permukaan jalan diletakkan di luar rel dan di antara, jika tramway berada di jalur lalu lintas jalan. Cakupannya bisa dari pavers, aspal, batu bulat atau beton bertulang.

Dimensi jalur konstruksi

Parameter utamanya adalah lebar lintasan. Inilah celah antara permukaan kepala rel yang bekerja, yang diukur tegak lurus terhadap sumbu longitudinal lintasan. Di jalur lurus, ukuran ini diambil menjadi 1.524 mm (gauge standar Rusia). Pada bagian dengan kelengkungan atau putaran, lebar lintasan dapat ditingkatkan sesuai dengan jari-jari rotasi atau kurva.

Area dengan arah perjalanan dua jalur ditempuh dengan mempertimbangkan lebar gerobak (2.600 mm) dan jarak yang diperlukan antara keduanya (600 mm). Oleh karena itu, bila tidak ada penopang untuk kabel kontak pada cross-road, lebar minimum yang diterima secara umum pada bagian lurus diasumsikan 3 200 mm, normal - 3.500 mm. Dengan adanya penyangga, lebar persimpangan harus minimal 3 550 mm.

Saat meletakkan jalur trem, lebar persimpangan sebenarnya ditandai antara sumbu jalur paralel.

Penempatan dan penunjukan

Menurut peraturan lalu lintas, trek trem ditempatkan di hadapan gang atau boulevard di sepanjang tepi jalur lalu lintas, tanpa adanya - di tengahnya. Di tanggul, jalan raya atau jalan raya dengan lalu lintas dalam satu arah, jalan diletakkan di sepanjang satu sisi jalur lalu lintas.

Preferensi dalam pengaturan jalur diberikan ke kanvas yang terisolasi dari sisa lalu lintas. Ini tidak selalu realistis: tidak ada cukup lahan bebas, terutama di kota-kota besar.

Dengan janji, jalur trem dibagi menjadi:

• Layanan (diaspal di daerah depot dan antara cara operasional dan depot);
• Sementara (dipasang untuk pekerjaan perbaikan jangka pendek);
• Operasional (tramways utama).

Trem operasional diletakkan pada dua arah. Single-track ditempatkan di tempat yang tidak memungkinkan untuk meletakkan jalan dalam dua arah.

Setiap pengemudi harus tahu bahwa tram tidak dianggap sebagai jalan raya, namun merupakan elemen jalan yang terpisah. Karena itu, bahkan rel jalan yang lewat dengan jalur mobil tidak diperuntukkan bagi pergerakan kendaraan non rel di atas mereka. Berangkat ke jalur trem dalam kasus khusus diatur oleh Aturan DD.

Manuver yang diizinkan di jalur trem

Manuver yang sepenuhnya diotorisasi pada rel untuk transportasi listrik adalah persimpangan.

Aturan DD memungkinkan pergerakan pada rel trem, hanya jika:

• Mereka berada di sebelah kiri pengemudi;
• Mereka setinggi jalan raya;
• Dan trem dan mobil bergerak dalam satu arah.

Pergerakan kendaraan di sepanjang rel dengan arah yang lewat diperbolehkan jika semua jalur jalan ditempati. Tapi pada saat bersamaan, kondisi harus dibuat untuk jalur trem yang tidak terhalang. Selain itu, akses ke jalur trem mungkin dilarang oleh rambu jalan yang sesuai.

Dilarang melakukan tindakan kendaraan di jalur trem

Hukuman tersebut akan dikeluarkan untuk tindakan pengemudi berikut ini:

• Perjalanan di atas rel, terletak di sebelah kanan mobil;
• Mengemudi di atas tram yang lebih rendah atau lebih tinggi dari jalur lalu lintas;
• Berangkat ke cara trem yang akan datang (untuk ini bisa menghilangkan hak mengemudi);
• Hidupkan rel melalui sisi kanan.

Selain itu, sanksi akan dikenakan sementara mengabaikan rambu-rambu jalan dan / atau tanda-tanda di jalan raya. Ini termasuk tanda 3.19; 4.1.1; 4.1.2; 4.1.4, serta markup 1.1; 1.2.1 dan 1.3.

Ternyata dan belok

Seperti yang jelas dari peraturan DD, kendaraan di jalan untuk transportasi listrik diperbolehkan secara langsung, juga memungkinkan untuk membalikkan sisi kiri dan belakang (tanpa mengganggu perjalanan kendaraan listrik), termasuk melintasi jalan melalui persimpangan.

Belok kiri diizinkan oleh Aturan DD jika:

• Tidak ada garis penanda di jalan raya;
• Jalur trem terletak di sebelah kanan mobil dan setinggi jalan.

Memulai manuver, Anda perlu memastikan tidak ada transportasi listrik saat ini. Belokannya dibuat hanya di sudut kanan. Ketidakpatuhan terhadap kondisi ini disamakan dengan meninggalkan jalur yang berlawanan arah, yang mencakup denda 5.000 rubel. Terkadang hal ini disebabkan oleh mematikan sinyal belokan sebelum selesainya manuver ini.

Anda bisa membuat giliran sebagai berikut:

• Pastikan jalur trem berada di arah mobil dan tidak berada di atas / di bawah jalan raya, dan tanda dan tanda jalan yang melarang manuver ini tidak tersedia;
• Berikan jalan (jika perlu) untuk transportasi listrik;
• Melakukan reorganisasi dengan cara trem dari arah yang lewat;
• Hidupkan belokan, belok belok;
• Matikan sinyal belokan.

Jika belokan pada jalur trem diperbolehkan (dalam kondisi yang dijelaskan di atas), maka menyalip dilarang. Karena tidak mungkin tanpa pergi ke jalur yang berlawanan.

Belok kanan melalui cara trem. Aturan diatur sebagai berikut. Untuk melengkapi manuver ini, kendaraan harus menempati posisi paling kanan. Dilarang keras untuk memulai belokan kanan dari jalur transportasi listrik.

Kemungkinan kesalahan dalam penyebaran

Salah satu yang utama - manuver dimulai dengan jalan raya, dan tidak dengan jalur trem. Tanggung jawab dalam hal ini tidak disediakan. Percakapan hanya tentang menciptakan situasi darurat. Jika salah untuk memulai giliran, ada kemungkinan tinggi bertabrakan dengan kendaraan yang bergerak di sepanjang jalur lurus.

Kesalahan umum kedua adalah belokan dari tramways ke arah yang berlawanan. Dalam hal ini, pengemudi melakukan pelanggaran berat yang diberikan oleh Aturan DD, pasal 9.6, yaitu melakukan keberangkatan dan lalu lintas di sepanjang jalur trem dari arah yang berlawanan.

Seringkali kendaraan itu ada di jalur trem yang melaju tidak melintas. Dalam hal ini, inspektur Inspektorat Keselamatan Lalu Lintas Negara memenuhi syarat untuk melakukan manuver ini sebagai jalan keluar menuju jalur lalu lintas trem yang mendekat. Dan ini, tentu saja, wajah denda.

Nah dan masih ada kesalahan pada belokan melalui sisi kiri dimana kendaraan diparkir. Dalam situasi yang sama, sangat diharapkan untuk memulai manuver saat mobil (dikerahkan dan diparkir) berada pada jalur yang sama. Awal dari belokan dalam kondisi ruang terbatas meminimalkan kemungkinan tabrakan.

Menyeberangi persimpangan yang tidak diatur

Aturan DD mengizinkan ini hanya dalam kasus di mana:

• Transportasi listrik (terletak di sebelah kanan pengemudi) dan mobil bergerak dalam kelulusan, keduanya akan berbelok ke kiri;
• Trem (terletak di sisi kanan mobil) dan TS bergerak dalam satu arah ke persimpangan, namun mobil terus bergerak lurus;
• Pengangkutan listrik ke kanan pengemudi akan melakukan tikungan kiri sementara kendaraan tanpa jejak terus bergerak dalam garis lurus.

Jika masuk ke persimpangan ditentukan oleh tanda-tanda dari paragraf Aturan DD 5.10; 5.15.1 Dan 5.15.2 Mengatur lalu lintas di jalur atau menunjuk ke jalan dengan lalu lintas terbalik, sanksi untuk keluar pada jalur transportasi listrik akan menjadi wajib, karena dilarang. Beralih ke kanan harus dilakukan tanpa melewati rel trem.

Bagaimana saya bisa berpaling, jika jalan dan jalan trem memiliki arah yang lewat? Manuver diperbolehkan jika trek berada pada tingkat yang sama. Dalam situasi seperti itu, belokan kiri dibuat dari jalur trem, sekaligus belokan. Gerakan lainnya mungkin ditunjukkan oleh tanda 5.15.1; 5.15.2 Atau dengan jalan menandai 1.18.

Jika ada adjuster atau lampu lalu lintas

Dalam kasus ini, dengan sinyal permisif atau isyarat inspektur untuk kedua moda transportasi, trem memiliki keuntungan tanpa syarat, terlepas dari arah gerakannya. Namun, dengan panah hijau di, di bagian tambahan lampu lalu lintas, bersamaan dengan sinyal larangan lampu lalu lintas, transportasi listrik diwajibkan memberi jalan kepada mobil yang bergerak ke arah lain.

Berapa banyak yang harus saya bayar

Jumlah pemulihan untuk pelanggaran pada trem tergantung pada keseriusan pelanggaran. Yang paling "mahal" dari mereka adalah mengendarai kendaraan di jalur yang berlawanan arah. Untuk ini, denda 5.000 rubel atau perampasan surat izin mengemudi untuk jangka waktu hingga enam bulan disediakan. Tapi jika pelanggaran itu diperbaiki oleh kamera video, maka sopirnya akan baik-baik saja.

Hukuman mengancam dan untuk perpotongan strip kontinyu yang memisahkan jalur trem dari jalan raya. Inspektur DPS hanya bisa memberi peringatan, atau bisa menulis denda 500 rubel.

Jumlah yang sama akan dikumpulkan dari penggila mobil yang bergerak di sepanjang jalur trem dari arah yang lewat, namun menghalangi pergerakan kendaraan listrik.

Menghentikan kendaraan di jalur SDA diklasifikasikan sebagai pelanggaran yang sangat kasar. Hari ini "biaya" 1.500 rubel. Di ibukota dan St. Petersburg atas pelanggaran ini harus membayar 3.000 rubel.

Pengemudi yang membiarkan dirinya melewati rintangan di sepanjang jalan untuk kendaraan listrik dari arah yang berlawanan harus siap membayar kebebasan ini dengan jumlah satu setengah ribu rubel. Dan kemacetan lalu lintas dan kemacetan lalu lintas tidak menjadi pembenaran karena kesalahan: mereka tidak dikenali sebagai hambatan. Jika pengendara berulang kali berhenti karena pelanggaran yang sama, Administrative Code memungkinkan dia mencabut SIM-nya selama 12 bulan. Dan jika pelanggaran ini diperbaiki oleh kamera video, maka denda meningkat menjadi 5.000 rubel. Jumlah pemulihan yang sama (dan, mungkin, perampasan kartu identitas) sedang menunggu pengemudi, yang melakukan perjalanan keliling rintangan, yang bisa dilewati tanpa henti di jalan transportasi listrik.

Terkadang pengemudi memiliki alasan bagus untuk memaksanya menggambarkan pelanggaran tersebut. Untuk membuktikan martabat mereka, bagaimanapun, harus menjadi pengadilan.

Kecelakaan jalan

Hampir selalu sopir mereka dikenali sebagai pelakunya. Dalam kasus yang sangat jarang, anggur ditempatkan pada pengemudi trem. Misalnya, dia meninggalkan depot tanpa melihat-lihat, atau mulai menyalakan sinyal lampu merah (atau kuning).

Hal pertama yang perlu Anda lakukan pada pengemudi, yang memprovokasi kecelakaan, adalah membebaskan transportasi listrik. Karena membayar untuk keuntungan yang hilang dari perusahaan transportasi adalah kenikmatan yang mahal. Paling sering pengadilan membuat konsesi kepada penggugat dan memberikan jumlah yang melebihi 10.000 rubel. Karena itu, pihak pengendara menyarankan, dalam segala situasi, sebuah kecelakaan untuk melepaskan trem secepatnya.

Jika transportasi listrik tidak dilibatkan dalam kejadian tersebut, perlu segera mengambil data saksi, menggambar skema kecelakaan lalu lintas, sebaiknya dengan mengacu pada benda diam, ambil beberapa foto dari berbagai sudut dan ikuti departemen terdekat dari polisi lalu lintas. Jika situasi memungkinkan, adalah mungkin untuk tidak menerapkan inspeksi, peraturan dan norma modern mengizinkan hal ini.

Situasi lepas

Perjalanan dengan trem, termasuk lalu lintas yang lewat, diperbolehkan selama perbaikan di satu atau beberapa jalur jalan raya. Dalam kasus ini, inspektur polisi lalu lintas mengatur jalan memutar, yang bisa melewati jalan-jalan trem yang berlawanan.

Selain itu, petugas polisi lalu lintas berhak menawarkan jalan memutar tersebut karena kecelakaan lalu lintas besar. Tapi dalam situasi ini dan situasi serupa, mereka harus mengatur pergerakan TS.

Trek trem di jalan raya Penggemar

Di Moskow, rekonstruksi kanvas di sh. Penggemar. Sekarang di sini adalah rel tahan aus, yang memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan gerobak secara signifikan. Tapi perbaikan tram track bukanlah segalanya. Sekarang untuk transportasi listrik meluncurkan "gelombang hijau". Ini adalah penyesuaian khusus lampu lalu lintas dan sensor gerak. Yang terakhir diatur untuk mendekati transportasi besar. Menurut para ahli, baik trem maupun pengendara motor kehilangan waktu untuk berkeliling persimpangan lima kali lebih sedikit: trem tidak harus menunggu sampai lampu hijau menyala, dan pengemudi berdiri di atas "merah" karena tidak adanya trem yang lewat. "Gelombang hijau eksperimental" menerima banyak umpan balik positif. Oleh karena itu, solusi intelektual semacam itu akan dipasang di seluruh ibu kota.