UralZIS- 355M: spesifikasi. Truck. Ural Automobile Tanaman dinamai Stalin

Sejarawan teknologi dalam negeri percaya bahwa di hari ketika conveyor Miass mobil datang terakhir UralZIS- 355M, mengakhiri era trehtonki ZIS-5. Dia "Zakhar Ivanovich," karena ia dijuluki oleh orang-orang. Yang selama perang ia menjadi legenda. Lalu mengapa? Fakta bahwa 355M adalah modifikasi terakhir dari "Zahara" yang terkenal. Tapi mesin, dengan cara, telah menjadi perkembangan yang sangat sukses dan sepenuhnya independen, tidak adil didorong ke belakang sejarah otomotif Soviet.

prasejarah

Pada musim gugur 1941 perusahaan pertahanan Moskow, di antaranya adalah Pabrik Stalin (ZIS), dievakuasi ke timur negara itu ke kota: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. 30 Nopember tahun yang sama, keputusan dibuat atas dasar dipercepat Miass Pabrik №316 di Komite Pertahanan Negara (GKO), terlibat dalam produksi bom, mengubah, dan menggunakan fasilitas produksi ibukota bangunan dan struktur, untuk mengatur produksi mesin untuk mobil dan pos-pos pemeriksaan lapis baja.

Pada bulan April 1942, tugas telah dilakukan - tanaman yang diperoleh. Setahun kemudian, keputusan T-bills, tanaman re-tunggu transformasi - di sempit-venture memproduksi truk. Untuk perakitan ini tanaman dari Ulyanovsk mana dikumpulkan trehtonki ZIS-5B dipindahkan ke Miass. Sejak saat itu, semua kekuatan pabrik mobil baru difokuskan pada produksi truk.

Ural "Zahar"

8 Juli 1944 gerbang pabrik datang pertama Ural "Zahara", tetapi di bawah namanya sendiri - UralZIS- 5B.

Miass trehtonki keganjilan adalah bahwa dibandingkan dengan model Moskow truk lebih mudah dan lebih murah untuk membatasi. Untuk melakukan hal ini, dicap sayap dengan bentuk bulat dihapus dari struktur dengan menempatkan di tempat dilas T-berbentuk. Di dalam kabin berselubung berdinding papan. Logam papan berjalan dan pelek roda digantikan oleh kayu, besi flaps lumpur - pada kayu lapis, dua lampu hanya tersisa kiri (pengemudi). Sistem pemanas kabin dan jendela pintu sekarang tidak diinstal. sistem rem bekerja hanya pada poros belakang.

Langkah-langkah tersebut memungkinkan setiap mesin untuk menyimpan 124 kg lembaran logam bahwa perang adalah sangat penting. Selain itu, bantuan mesin, bersama-sama dengan mesin 77-tenaga kuda ZIS-5M, meningkat dinamika sebesar 35%, serta truk Ural menjadi ekonomis untuk 10-16% dibandingkan dengan ZiSami Moskow.

Tidak up to date

Setelah kembali Tanaman dinamai Stalin dari evakuasi ke rumah mereka, departemen kota untuk lebih mengembangkan "Zakhar Ivanovich," pergi dalam dua cara yang berbeda: di Moskow ZIS-5 pertama kali berubah menjadi ZIS-150, kemudian ke ZIS-164, dan melalui ZIS-164A (model menengah ) di ZIS-130. Artinya, kemajuan sedang berlangsung. Dalam Miass kami masih mengumpulkan kuno ZIS-5B.

Ini akan menjadi tidak adil untuk mengatakan bahwa UralZIS- tidak mencoba untuk meningkatkan "Zahara". Pada tahun 1947 Ural mulai mengembangkan UralZIS- 353 - upgrade trehtonki. Pekerjaan berlanjut sampai 1951, tapi ada masalah tidak larut mencoba untuk menyingkirkan kuno, taksi sudut, desainer telah datang dengan pilihan yang terlihat mirip dengan ZIS-150, namun, untuk membuat cetakan untuk produksi serial dalam kondisi yang ada sangat sulit. Akibatnya, bekerja pada proyek ini dihentikan.

tindakan sementara

Karena mesin baru tidak bekerja untuk menyelesaikan, dan ZIS-5 pada semua penting sudah usang, diputuskan untuk memulai produksi secara sementara, truk ditandai UralZIS- 5M.

Secara eksternal, praktis tidak berbeda dari "Zahara", karena mobil masih didirikan gaya lama kabin, hanya sayap kini bulat, bentuk ramping, mirip dengan salah satu yang berada di mobil sebelum perang. Tapi di dalam truk saya telah banyak berubah.

Baru "isian" untuk truk tua

Pertama-tama, dimodifikasi "Zahar" memiliki mesin diperbarui, yang telah diperbaiki: engkol dan kepala silinder, piston aluminium dipasang dan karburator baru. Secara kolektif, ini memungkinkan untuk mengubah rasio kompresi dengan menaikkan ke 5,7 (yang pertama adalah 4.6), karena ini meningkat kekuatan mesin (76-85 l. C.) dan penurunan 7% dalam kendali konsumsi bahan bakar. Kecepatan atas mesin meningkat sebesar 10 km / jam, dan sekarang adalah 70 km / jam.

Juga dalam truk desain diimplementasikan aliran pembersih minyak, blok mesin pemanas, menyediakan pertama di industri mesin start-up, bahkan ketika embun beku di bawah 20 derajat; perangkat kemudi baru; tangki bahan bakar 110 liter; di 12 arus listrik; dan sejumlah perbaikan kecil lainnya. By the way, sebagian besar inovasi telah diambil dengan berpengalaman "353".

Mengatasi "353"

Pada tahun 1956 ia memiliki kesempatan untuk menangani UralZIS- 353 untuk bergerak, akhirnya, dari titik mati. Pada saat ini, Gorky Automobile Tanaman bekerja pada GAZ-62. Awalnya, desainer direncanakan untuk tata letak truk topi ini. Oleh karena itu, kabin itu sendiri adalah sedikit versi didesain ulang dari model GAZ-51. Tapi segera ditinggalkan. Gorky memutuskan untuk menggunakan kokpit, yang akan ditempatkan pada mesin. Namun, untuk pertama, versi ditolak, perangko siap, dan sekarang mereka tidak dalam permintaan.

AA Lipgart - guru Bauman University, sebelumnya desainer kepala gas, dan seorang insinyur di pabrik di Miass, menyadari masalah Ural. Dialah yang menyarankan sudah tidak perlu di perangko GAZ menyampaikan rekan-rekannya di UralZIS-, yang dilakukan.

Mobil UralZIS- 355M

Dengan akuisisi taksi baru UralZIS- 353 dan mendapat lain tanda nomor - "355M". Meskipun mobil ini dianggap sebagai perbaikan tua "Zakhar Ivanovich," sebenarnya sama praktis model truk baru. Wheelbase tetap hampir tidak berubah, yaitu sama dengan ZIS-5 (3842 mm), tetapi dimensi dasar UralZIS- berubah 355M, terutama karena diperpanjang untuk 470 mm Platform tubuh. Sejak transformasi ini adalah karena peningkatan kapasitas beban-dukung mesin (hingga 3-5 ton), dan tubuh itu sendiri, dan mounting ke sasis telah diperkuat untuk tujuan ini menggunakan manufaktur yang solid, serta kotak yang lebih ketat. Dengan cara, tampaknya UralZIS- 355M, kabin yang merupakan versi sedikit diubah dari GAZ-51, bersama-sama dengan badan baru itu seperti tumbuh dalam ukuran, "Lawn."

Modernisasi motor "355 th"

mesin diperbarui truk juga adalah revisi utama: para desainer telah menggunakannya di kepala silinder basah dengan peningkatan bukaan bagian, dan ventilasi bak mesin. Selain itu, profil cam modifikasi dari cam, meningkatkan sistem pelumasan dan dimasukkan ke blok silinder kapal anti-korosi. Dipasang di segel minyak belakang crankshaft mengecualikan kebocoran minyak dari crankcase melalui bearing yang ZIS-5 memiliki kelemahan yang melekat. Peningkatan mekanisme drive aksesori secara signifikan mengurangi kebisingan selama operasi mesin. Secara umum, Update powertrain UralZIS- 355M mengurangi berat badan sebesar 30 kg.

Perubahan lain yang dibuat dengan desain truk

transmisi telah meningkat secara signifikan kotak isian kemasan, digunakan diperkuat mempertahankan klip, di mana lagi-stop gigi tiga, seperti yang sering terjadi di "Zohar". Selanjutnya, CPT lebih tepatnya berpusat sehubungan dengan crankshaft mesin.

Tidak luput konversi dan pembangunan jembatan UralZIS- 355M. Depan diperkuat satuan poros, serta menggunakan minyak belanja. Karena kenyataan bahwa truk baru telah track roda depan meningkat, lintas poros balok juga menjadi lebih lama. Pada poros belakang, adalah konstruktor terkemuka mengatur gain peredam dan lapisan bawah gigi samping dan mengubah cangkir keselarasan diferensial.

Suspensi depan dibuat dalam bentuk mata air daun memanjang dengan shock absorber, yang membuatnya cukup lembut. Belakang, sebaliknya, telah menjadi lebih sulit karena ukuran meningkat penampang lembar podressornikov.

Untuk meningkatkan kemampuan manuver kendaraan, ia menetapkan mekanisme kemudi baru dengan kinematika disederhanakan dan rasio gigi dari 20,5: 1 (v ZIS-5, itu 15,9: 1).

Selain itu, UralZIS- 355M digunakan modern yang single-kawat sistem 12-volt, set depan dan tombol kaki-pedal lampu (jauh-dekat), controller relay dengan indikator arah. Untuk malam servis bawah lampu kap diinstal. Selain itu, panel instrumen telah diperbarui, dan ada pencahayaan kabin langit-langit.

Sebuah truk patensi yang baik menyediakan izin peningkatan, yang cocok sudut masuk-keluar (44 derajat - depan, 27,5 - belakang), dan karakteristik traksi ditingkatkan dari mesin.

UralZIS- 355M: spesifikasi teknis

Mereka adalah sebagai berikut:

• Rumus roda - 4x2.
• Dimensi - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Tanah Jarak - 26,2 mm.
• Wheelbase: belakang - 1675 mm, Front - 1611 mm.
• Radius rotasi (eksternal) - 8,3 meter.
• Berat kotor - 7050 kg.
• Berat Kosong - 3400 kg.
• Payload UralZIS- 355M - 3500 kg.
• Mesin listrik - 95 l / s.
• Kapasitas tangki bahan bakar - 110 liter.
• Konsumsi bensin - 24 liter / 100 km.
• kecepatan maksimum - 75 km / jam.

produksi serial mobil baru

Terlepas dari kenyataan bahwa UralZIS- 355M begitu lama mencoba untuk dimasukkan ke dalam produksi, itu awalnya direncanakan untuk merilis hanya satu tahun (1959), dan kemudian hanya untuk membenarkan semua yang sebelumnya berinvestasi di biaya. Namun, model tidak meninggalkan jalur perakitan selama tujuh tahun, terutama karena evaluasi pelanggan yang tinggi.

Selain itu, desain mobil secara berkala menambahkan beberapa perbaikan: pada tahun 1959 - lengan mistar gawang Cardan geser digantikan dengan bantalan jarum, 1960 - di suspensi depan bukan peredam tuas kejut usang telah mendirikan lebih baik - teleskopik, 1961 - ventilasi karter Ini menjadi tertutup.

Meskipun banyak perbaikan insidental, penampilan mesin tetap sama, kecuali untuk mengubah prasasti menghilang singkatan "ZIS", dan sekarang dia tampak seperti - "UralAZ". Meskipun di antara pengemudi truk tetap "Zahar," atau yang lain itu disebut "Ural".

Modifikasi "Ural"

Pabrik menghasilkan diperbarui, meskipun benar untuk mengatakan, baru "Zahara", dalam dua versi: UralZIS- 355M - papan, dan yang kedua - hanya chassis, yang paling sering digunakan di bawah tangki.

Sejak "Uralets" berupaya dengan massa semi-resmi flatbed bisa lima ton, dan pendapatan riil dan sembilan, maka mobil ini sering digunakan sebagai traktor semitrailer.

Juga dalam permintaan juga UralZIS- 355M - kayu, trailer - pembubaran. Selain semua hal di atas, chassis 'Zahara' digunakan sebagai mesin air, van, tangki assenizatorskaya, stasiun kompresor. Pada tahun 1958 Ural dirilis bahkan all-wheel drive versi truk, namun, mesin partai sangat kecil dan sebagian besar dalam versi Tipper.

Pada tahun 1960 di Kazakhstan atas dasar dikumpulkan UralZIS- 355M bus dengan 40 kursi, dan wagon tipe. Singkatnya, mobil dari miasstsev ternyata sangat sukses, meskipun fakta bahwa hanya ada modifikasi dari trehtonki ZIS-5 tua.

Ke mana Anda ingin

produksi 355 tahun serial pertama bertepatan dengan pembangunan lahan perawan dan bera, sehingga mobil sebagian besar dikirim ke Siberia, Timur Jauh, serta di Kazakhstan. Di bagian tengah dan barat Uni Soviet mobil disampaikan dalam jumlah kecil. Pada tahun 1962, partai truk dalam versi ekspor dikirim ke Afghanistan dan Finlandia.

Jumlah pabrik mobil yang diproduksi 192 ribu dari mesin ini. Dengan standar produksi massal kuantitas kecil, namun mobil telah menempatkan dirinya sebagai perawatan yang rendah, sangat handal dan kuat mesin, dengan besar, sesuai dengan standar, daya dukung. Meskipun pernyataan dalam TTX 3,5 ton, terutama tanpa mengedan, dia membawa, dan lima ton kargo. Driver mencintainya dan perbaikan komparatif, karena pada saat itu sebuah truk kecil bisa membanggakan kehadiran pemanas taksi. Ya, dan berhasil mengumpulkan suspensi dan mesin dengan traksi yang baik memungkinkan pengemudi untuk merasa cukup percaya diri, bahkan di jalan yang sangat buruk.

Secara umum, UralZIS- 355M, meskipun tidak menjadi legenda industri otomotif Soviet, bagaimanapun, peran kemudahan referensi, kehandalan dan kesederhanaan bisa juga lolos. Bukan untuk apa-apa karena mesin ini dikirim untuk bekerja di paling sulit dalam segala hal wilayah negara itu.

Mobil terakhir dari jalur perakitan dari perusahaan 16 Oktober 1965. Pada hari ini, era "Zakhar Ivanovich" berakhir.

Hingga kini dalam kondisi lebih atau kurang baik itu tetap hanya sekitar dua puluh mobil, dan kemudian, sebagian besar dari mereka di bawah kekuasaan sendiri untuk bergerak tidak di negara bagian, dan untuk memperbaiki mereka tidak mungkin. Dan semua karena bagian-bagian tidak dapat ditemukan pada mesin. Tentu saja, beberapa pengrajin masih berhasil menginstal di bawah kap mesin ZIL tapi itu orisinalitas dan nilai mobil itu hilang.