Deskripsi mesin pada kendaraan model yang berbeda

Semua bergerak peralatan teknis, kendaraan, peralatan konstruksi, perahu dan banyak lagi. al., dilengkapi dengan sistem propulsi dari berbagai karakteristik. Dalam kebanyakan kasus, ini mesin pembakaran internal, cukup kuat dan efektif, lama-didirikan sebagai sarana yang dapat diandalkan untuk menyediakan fungsi mekanisme motif.

Gambaran umum unit

Halaman deskripsi mesin foto alur kerja. Gambar bermotor sectional memungkinkan untuk belajar node dasar dan komponen. Di bagian bawah adalah pompa minyak bak mesin, yang mengusir pelumas saluran khusus, dimulai dengan crankshaft dan rantai akhir camshaft drive. Melanjutkan melalui saluran crankshaft, tekanan minyak di empat udara melumasi bantalan atau liners adat dan crankpins mekanisme engkol. Secara bersamaan, pelumas disemprotkan berubah menjadi kabut minyak, yang memungkinkan pembentukan film di cermin silinder. Piston meluncur bebas, dengan hampir nol gesekan. Masing-masing memiliki 1-3 cincin minyak, yang terletak di atas kompresi utama. Tujuan dari cincin ini adalah untuk menghilangkan kelebihan minyak dan mencegah dari jatuh ke dalam ruang pembakaran. Minyak juga memasuki mesin chatting atas, di mana pelumasan waktu, camshaft, angkat katup dan tuas. sistem pelumasan cakupan lain - gigi dan rantai ganda dengan tensioner. Di sini, minyak didistribusikan oleh gravitasi, itu disemprotkan bagian yang berputar. Selama operasi dari mikropartikel logam oli mesin kendaraan yang terkontaminasi. Setiap mobil memiliki tingkat jarak tempuh, setelah itu diperlukan untuk mengganti pelumas. Jika jarak yang ditempuh tidak mungkin untuk menghitung, Anda harus secara berkala memeriksa oli mesin pada transparansi. Dalam hal ini diperlukan untuk mengganti gelap dengan cepat.

deskripsi mesin bisa dimulai dari prinsip operasinya. Propulsion pembakaran terdiri dari dua jenis: bensin dan diesel, karya pertama pada prinsip gas ekspansi dihasilkan selama pembakaran campuran yang mudah terbakar dinyalakan oleh percikan listrik. Tekanan yang muncul menyebabkan piston untuk cepat turun ke titik terendah, mekanisme engkol mulai memutar, sehingga timbul siklus. Jumlah paling umum dari silinder - empat, tetapi ada enam dan delapan mesin. Kadang-kadang jumlah silinder mencapai enam belas, terutama motor kuat, berjalan lancar, kinerja mereka tinggi. mesin ini dipasang pada kendaraan bermotor mewah.

mesin diesel beroperasi pada prinsip yang sama, tetapi campuran yang mudah terbakar di dalam ruang bakar tidak percikan dinyalakan dan kompresi di bawah tindakan.

mesin pembakaran internal dibagi menjadi dua dan empat-stroke. Perbedaan antara kedua prinsip ini tindakan sangat penting. mesin sepeda motor biasanya beroperasi dalam mode push-pull, mobil hampir semua - empat-stroke.

campuran terbakar

deskripsi dari mesin yang berjalan pada bensin, harus dimulai dari saat ketika karburator atau injektor menerima sebagian dari campuran yang mudah terbakar. Ruang bakar silinder membentuk awan campuran aneh dari udara dengan uap bensin. Hal ini hampir siap campuran bahan bakar, tapi masih perlu untuk kompres dan terbakar. Kompresi terjadi di bawah tindakan piston, naik dari bawah, dan ketika itu di atas, akan memberikan percikan listrik kendaraan menyatu campuran, akan ada kenaikan tajam dalam tekanan, dan piston turun. Ketika ini terjadi energi rotasi, yang merupakan kekuatan pendorong.

Di mesin otomotif bisa 3-16 piston. Masing-masing melakukan tugas dan mengikuti jadwal yang ketat markup, yang menciptakan waktu, mekanisme distribusi gas dari mesin. Dengan demikian, ada siklus terus menerus rotasi dari poros engkol, yang akhirnya ditularkan ke roda.

Deskripsi mesin pembakaran internal secara bertahap sebagai berikut:

• penyerapan campuran yang mudah terbakar (piston turun);
• mengompresi dan memicu campuran yang mudah terbakar (piston berada di pusat mati atas);
• stroke (piston bergerak ke bawah);
• Campuran knalpot (piston bergerak naik);

stroke kunci dapat dikombinasikan dengan proses petugas tambahan durasi pendek.

Deskripsi mesin diesel

Bensin - bahan bakar yang universal yang memiliki sejumlah keuntungan, namun kualitasnya tergantung pada angka oktan, diperoleh selama pemrosesan. Tapi biaya bahan bakar jenis ini cukup tinggi. Oleh karena itu, dalam rekayasa otomotif yang banyak mesin yang digunakan berjalan pada bahan bakar diesel.

Deskripsi mesin diesel yang berjalan pada diesel, Anda harus mulai dengan pra-sejarah kecil dari bagaimana unit ini diciptakan. Pada tahun 1890, insinyur Jerman Rudolf Diesel dibuat dan dipatenkan motor pertama, operasi pada prinsip kompresi campuran yang mudah terbakar. Mesin diesel pertama belum diadopsi untuk digunakan secara luas, dan karena pembangunan mekanisme dan efisiensi mesin uap rendah. Tapi setelah beberapa saat mesin Diesel dipasang di sungai dan laut kapal, di mana mereka terbukti dengan baik.

Keuntungan utama dari motor baru dibandingkan dengan mesin uap adalah fakta bahwa unit ini beroperasi pada karbon, di bawah ruang dek menempati setengah dari kapal, sementara separuh lainnya diberi bawah batubara. Disajikan mesin uap seluruh stokers brigade dan mekanik. Sebuah mesin diesel kompak, bertempat bersama-sama dengan tangki bahan bakar hanya beberapa meter persegi. Untuk operasi hanya satu mekanik. Secara bertahap mesin diesel diganti uap dan menjadi populer di semua kapal laut dan kelas sungai. Ada kebutuhan untuk produksi massal yang segera didirikan sezaman petualang Rudolf Diesel dengan partisipasi langsung nya.

Piston mesin diesel berada di bagian atas dari reses kerja yang memberikan kontribusi untuk turbulensi di ruang bakar. Untuk pengoperasian mesin harus menjadi salah satu syarat - campuran bahan bakar menjadi panas. Dalam proses ini, sudah berjalan pemanasan bermotor terjadi dengan sendirinya. Dan untuk memulai unit bahkan di musim hangat memiliki untuk memanaskan sistem. Untuk melakukan hal ini di setiap mesin diesel yang dibangun khusus cahaya.

mesin Universal TSI

Pemenang dari "Mesin of the Year" pada tahun 2006, 2007 dan 2008. Paling canggih mesin baru. TSI mesin, pengungkapan yang mungkin memakan waktu lebih dari satu halaman, itu adalah salah satu mesin paling efisien dari waktu kita. Prinsip operasi karena penerapan teknologi dual fuel injection dan ketersediaan kompresor, yang memberikan campuran bahan bakar di bawah tekanan.

TSI mesin - sarat dengan teknologi paling modern, tapi mesin membutuhkan perhatian menyeluruh. Ketika melayani mesin, hanya menggunakan perlengkapan berkualitas tinggi, dan operasi adalah penyesuaian tepat waktu. Bagian paling penting dari mesin TSI - kompresor, dilengkapi dengan peralatan khusus, yang meningkatkan kecepatan untuk 17 ribu per menit, yang menyediakan meningkatkan tekanan maksimum.

TSI mesin, pengungkapan yang tidak akan lengkap tanpa menyebutkan kekurangan yang signifikan di musim dingin menghangat sangat lambat. Mengoperasikan mesin dengan mesin TSI dalam dingin tidak dapat di jam salon tahan suhu di bawah nol. Dan di musim hangat adalah rendah kecepatan mesin ekonomis dengan kinerja yang sangat baik.

"Volkswagen", mesin

Jerman "mobil rakyat" pada tahun 2000 memilih untuk model produksi mereka motor yang diproduksi oleh teknologi TSI, serta FSI. Perusahaan Jerman saat ini produsen hanya di dunia untuk menawarkan mesin TSI dan FSI sebagai dasar untuk hampir semua model-nya. Deskripsi mesin "Volkswagen", dalam mesin TSI khususnya telah dilakukan di atas. Karakteristik umum, tapi cukup informatif.

Mesin Deskripsi FSI lebih baik untuk memulai dengan karakteristik traksi nya yang bervariasi antara 120-140 l. a. Motor ekonomis dengan layanan panjang kehidupan. FSI (Fuel Stratified Injection) diterjemahkan sebagai "injeksi stratified".

Perbedaan utama dari mesin FSI pembangkit listrik lainnya dalam sistem dua loop adalah tekanan rendah dan tinggi. sirkuit tekanan rendah termasuk tangki bahan bakar, pompa bahan bakar dan filter. sirkuit tekanan tinggi secara langsung bertanggung jawab untuk injeksi bahan bakar. Prinsip operasi didasarkan pada mesin FSI ketat injeksi meteran bahan bakar dengan pompa bahan bakar. Dosis disesuaikan secara otomatis menggunakan transduser tekanan rendah. Jumlah bahan bakar tergantung pada jumlah putaran. Akselerator pedal tidak diperlukan sudah pada prinsipnya, meskipun disimpan di dalam mobil.

deskripsi mesin Volkswagen FSI dapat menambahnya dengan data biaya-efektivitas dan efisiensi yang tinggi.

Motor 'Opel'

produsen mobil Jerman terus-menerus bersaing satu sama lain. merek mobil "Opel" yang dapat diandalkan dan nyaman. Popularitas model dengan "kilat" pada kap mesin didukung penjualan tinggi secara konsisten. Jika pembeli akan membeli yang murah, mudah untuk mempertahankan mesin, ia memilih "Opel". Mesin, deskripsi yang termasuk dalam dokumentasi teknis kendaraan diklasifikasikan berdasarkan nama model. Misalnya, motor yang "Opel Corsa" dilengkapi Opel Corsa BC 1,2 16V Ecotec 3. Pada mobil dipasang bermotor Astra Opel z19DTH ASTRA III 16V 150K. Tapi, bersama dengan ini, ada sejumlah pembangkit listrik standar, yang dapat diinstal terlepas dari indeks dan nama.

Togliatti tanaman

Deskripsi kompleksitas mesin VAZ tidak - hanya ada dua jenis. Mesin untuk roda belakang mobil VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 dan 2107 - adalah unit empat silinder sekitar satu kekuatan dan kemasan. Dan mesin untuk model front-wheel VAZ-2108 dan VAZ-2109 dan modifikasinya.

Semua mesin VAZ handal dan bersahaja dalam operasi. Penyesuaian waktu pengapian dan valve clearance cukup diakses untuk pengemudi, hanya perlu tahu skema dan urutan tindakan. mesin Vysokooborotisty dan respon throttle. Sumber daya tidak terlalu besar, tetapi merombak dengan penggantian ring piston dan pembebat, batang utama dan penghubung, tidak masalah.

Deskripsi mesin "Toyota"

Motor dikenal produsen kompak Jepang, empat silinder, sebaiknya pengaturan lintas, dengan kinerja yang sangat tinggi. mesin injeksi bensin beroperasi pada prinsip injeksi langsung. Empat katup per silinder memungkinkan katup untuk membawa proses untuk kesempurnaan.

Mesin efisiensi mark "Toyota" secara luas dikenal, selain produsen terkenal belum pernah terjadi sebelumnya kandungan CO2 yang rendah dalam gas buang knalpot. motor Serial ditunjuk set modal huruf Latin dalam kombinasi dengan angka Arab. Tidak ada nama tidak ditambahkan.

mesin sumber daya "Toyota" datang hingga 300 ribu kilometer, dan kemudian bahkan tidak perlu perbaikan besar, cukup untuk melepaskan cincin piston macet dan membersihkan sistem pendingin. Setelah berhasil mencegah motor kecil terus berjalan.

BMW powerplant

Kisaran mesin dari perusahaan Jerman "Bavaria motor Werke" jauh lebih luas dibandingkan dengan produsen Jepang. Aset BMW - empat inline dan mesin enam silinder, V-berbentuk "delapan" dan "sepuluh", sebagai dua belas ini, terutama mesin kuat. Mayoritas mesin BMW yang diproduksi dalam format SOHC dan DOHC.

motor bermerek berulang kali menjadi pemenang kompetisi "Mesin of the Year", misalnya merek S85B50 menerima 11 penghargaan pada periode 2005-2008.

Mesin "BMW", yang pengungkapannya sulit karena jumlah besar modifikasi yang dapat digambarkan sebagai superreliable, agregat seimbang sempurna.

Mesin pabrik mesin Zavolzhsky

Kisaran powertrains, ZMZ diproduksi di Trans-Volga, sangat sederhana. Pabrik ini memproduksi hanya beberapa modifikasi pada daya rata-rata. Tapi perlu dicatat jumlah mengesankan produk. Mesin merek "ZMZ-406" telah merilis serangkaian satu setengah juta kopi. motor dipasang pada mobil, "GAS" Gorky tanaman. Di antara mereka, "Gazelle", "Volga-3110" dan "Volga-3102".

Apa 406 mesin? Dijelaskan di bawah.

Motor ini tersedia dengan injector bawah penunjukan 406-2,10 dan berjalan pada bensin AI-92. Karburator 406-1 versi dirancang untuk bensin dengan nilai oktan 76. lain mesin bensin, 406-3 berjalan pada beroktan tinggi bahan bakar, bensin AI-95. Semua motor dilengkapi dengan serangkaian 406 BOSCH elektronik dan dua kumparan pengapian.

Perbaikan mesin pembakaran internal

desain mesin mobil membutuhkan pemeliharaan berkala pencegahan dari unit individu atau perbaikan dari seluruh unit secara keseluruhan. Mesin meliputi blok silinder, crankshaft, menghubungkan batang, piston dengan kompresi dan scraper minyak cincin, blok kepala dengan camshaft termasuk rantai drive camshaft dan katup.

Pada kerusakan unit individu atau seluruh motor secara keseluruhan dibuat suku cadang tidak dapat digunakan. Proses ini disebut "perbaikan mesin." untuk motor kegiatan rehabilitasi deskripsi diberikan dalam literatur, dengan petunjuk rinci. perbaikan kecil dapat dilakukan pada mereka sendiri, dan lebih kompleks, membutuhkan peralatan khusus, lebih baik untuk menahan Pusat Teknis.

Ketika overhaul mesin pembakaran internal pertama harus menentukan tingkat keausan. Hal ini memerlukan diagnosis. Biasanya, ketika tekanan oli diperlukan sisipan pengganti akar crankshaft dan menghubungkan bantalan batang. Jika jurnal crankshaft yang dikenakan, mereka harus dipahat di bawah ukuran perbaikan dan menginstal sisipan yang sesuai. Dalam hal ini, jika dipakai cermin silinder unit zapresovyvayutsya cartridge baru atau lama dipahat di bawah ukuran perbaikan dengan instalasi berikutnya piston baru dan cincin baru. Dengan sedikit elaborasi hanya mengubah cincin dan kompresi dipulihkan. Hal yang sama dapat dikatakan tentang sisipan yang telah disebutkan. Jika produksi jurnal crankshaft kecil, Anda hanya dapat mengganti pembalut dan melakukan membosankan. Dalam hal ini, tekanan minyak normal, dan mesin diperbarui akan siap untuk bekerja.