Icebreaker "Chelyuskin": sejarah dan nasib

Pemecah es yang terkenal "Chelyuskin" dibangun pada tahun 1933 di Denmark perintah pemerintah Soviet. Pertama, kapal baru bernama "Lena" (fakta bahwa itu dimaksudkan untuk perjalanan antara Vladivostok dan mulut Sungai Lena). The "Chelyuskin" berganti nama pada malam ekspedisi kutub yang terkenal. Steamboat memenuhi semua standar yang paling modern di zamannya. perpindahan sama dengan 7500 ton.

misi yang unik

fitur luar biasa yang membedakan pemecah es "Chelyuskin", menarik perhatian penjelajah kutub Soviet Otto Schmidt. geografi dan matematika bermimpi menaklukkan Rute Laut Utara - rute yang mengarah ke Samudra Pasifik di sepanjang pantai utara Eurasia. Schmidt siap untuk melakukan apa pun untuk rencananya. Pada tahun 1932, ia berada di kapal "Aleksandr Sibiryakov" mengatasi jalan dari Laut Putih ke Laut Barents.

Icebreaker "Chelyuskin" untuk penggila ini telah menjadi sarana untuk mengembangkan keberhasilan penelitian mereka. Schmidt membujuk Direktorat Jenderal Rute Laut Utara untuk menggunakan kapal dalam perjalanan eksperimen baru. Masalahnya adalah bahwa, terlepas dari modernitas, "Chelyuskin" terutama kapal kargo. Desainer tidak cocok dia untuk menavigasi ekstrim melalui es di kutub. Hal ini menyebabkan hilangnya masa depan kapal.

Mempersiapkan Perjalanan Anda

Petualang tujuan kenaikan kapal pemecah es "Chelyuskin" menginspirasi banyak penggemar yang telah mendedikasikan hidup mereka untuk mempelajari Utara. Namun, di antara suara-suara antusias terdengar pertanyaan yang sah tentang kesesuaian kapal untuk ekspedisi masa depan. Salah satu skeptis seperti itu kapten kapal, Vladimir Voronin. Setelah mempelajari "Chelyuskin", katanya sebelum perintah resmi dari sejumlah cacat desain. The Northern Sea Route, bagaimanapun, perhatian yang dibayarkan kepada mereka.

Icebreaker "Chelyuskin" berangkat 2 Agustus 1933. Berlayar di kapal sebanyak 112 orang dari Murmansk. Beberapa dari mereka tidak langsung berhubungan dengan ekspedisi. Dengan demikian, salah satu surveyor mengambil pasangan hamil papan. Kapal itu sendiri sangat padat seperti pada papan meletakkan beban tambahan, pengintaian pesawat amfibi dan beberapa rumah prefabrikasi untuk permukiman di Wrangel Island.

Di Laut Kara

Melewati Selat Matochkin pemecah es "Semyon Chelyuskin" adalah di Laut Kara, di mana ia menunggu untuk pertama mengerikan floes es. hambatan ini diatasi perahu tanpa masalah. Namun, semakin lama ekspedisi pergi, lebih berat kru harus melanjutkan perjalanan.

Di Laut Kara, kapal datang di sebuah pulau terpencil yang besar, tidak tercantum pada peta apapun. Studi telah dikaitkan kebetulan yang aneh ini. "Baru" pulau ternyata menjadi sebuah pulau privasi. Ini dibuka pada abad XIX dan ditinjau kembali pada tahun 1915, sebuah ekspedisi Otto Sverdrupa. Ternyata pulau peta terpencil itu sebanyak 50 mil di sebelah timur dari lokasi sebenarnya. Kesalahan itu mungkin untuk menentukan bekerja pada "Chelyuskin" astronom, surveyor Yakov Gakkel.

Sementara itu, pertemuan dengan es yang berbahaya terus. Kerusakan pertama adalah korupsi stringer, diikuti oleh bingkai meledak. Remov insinyur datang dengan desain yang sukses perlengkapan kayu, penggantian suku cadang yang cacat, tapi itu tidak mengubah fakta bahwa "Chelyuskin" tidak harus pergi ke padang pasir Arktik saja.

Untuk menginstal bagian-bagian baru, kru diturunkan terus busur (menyimpan karbon). bekerja melelahkan ini harus melakukan segalanya: ilmuwan, pelaut, pembangun dan eksekutif bisnis kapal. Anggota ekspedisi dibagi menjadi tim dan waktu diatasi dengan tugas. Kemudian, selama musim dingin di atas es, prinsip organisasi kerja berguna lagi Chelyuskintsev.

tahanan es

Pada tanggal 23 September, kapal ternyata benar-benar diblokir. Padat es dikelilingi dan membelenggunya dengan sekitar tempat yang sama di mana setahun sebelum berhenti kapal "Aleksandr Sibiryakov."

Untuk mencapai tujuan akhir dari kampanye, Pulau Wrangel, Schmidt tidak bisa. Sekarang kapal pemecah es "Chelyuskin" Ekspedisi dilanjutkan dalam lingkungan yang sama sekali baru. Kapal itu bergerak ke timur, bersama dengan drift es multi-tahun. November 4 ia masuk ke dalam perairan Selat Bering. es itu semakin tipis, dan air murni dari kru dipisahkan jalan beberapa kilometer. Tampaknya bahwa penyelamatan aman tidak bisa dihindari.

Tidak jauh dari "Chelyuskin" adalah pemecah es "Litke". kaptennya menawarkan bantuan kapal untuk melarikan diri dari penjara es. Tapi Otto Schmidt menolak untuk mendukung harapan bahwa kapal itu sendiri akan bebas. Pada saat ini, ilmuwan membuat kesalahan fatal, yang akhirnya melunasi seluruh awak kapal pemecah es "Chelyuskin".

Moody hanyut berubah arah dan mengirim kapal dalam arah yang berlawanan dari padang gurun Arktik. Dia menyadari kejanggalan nya Schmidt sudah atas inisiatif sendiri, meminta bantuan "Litke", tapi sudah terlambat. Sekarang kru diharapkan musim dingin di es yang hilang. Selain itu, kutub terdengar alarm - tidak ada yang bisa menjamin keselamatan kapal dalam kondisi ekstrim dari Far North. 13 Februari 1934, kapal baru telah benar-benar pergi ke bawah. Penyebab fisik dari kematian pemecah es "Chelyuskin" adalah tekanan kuat dari es, menembus sisi kirinya.

Evakuasi dari kapal

Beberapa jam sebelum kesudahan, ketika menjadi jelas bahwa kapal akan pergi ke bawah, ia memulai evakuasi tergesa-gesa orang. tim berhasil mentransfer ke es sekitar peralatan dan alat-alat. Hal-hal ini cukup untuk membuat setidaknya beberapa kamp sementara. Dalam satu orang meninggal selama evakuasi. Dia di kecelakaan tragis dilumatkan pergeseran beban.

Icebreaker "Chelyuskin", yang sejarahnya berakhir pada pukul lima sore dan meninggalkan di atas es 104 orang. Di antara mereka adalah dua anak, termasuk seorang putri yang baru lahir dari salah satu surveyor. Tertangkap satu lawan satu dengan dunia kutub tidak ramah, kru pada hari kedua berlalu di ibukota pesan bencana. Komunikasi Chelyuskinites didirikan di bawah pengawasan seorang operator radio senior yang Krenkel. Relatif dekat, di Cape Wellen, terletak stasiun pantai, yang ditransmisikan pesan. Ketika Otto Schmidt, setahun sebelum itu pada keadaan darurat "Sibiryakov", ia menemukan dirinya dalam situasi yang sama. Stasiun pesisir tidak ada, dan koneksi telah ditetapkan melalui Crabber di Laut Okhotsk.

hidup camp

Mendapatkan lebih pada floe es, kru dibongkar dari kapal tidak hanya kantong tidur tenda, tetapi juga bahan konstruksi. Setelah di ambang kematian menunjukkan kohesi tim dan organisasi, sehingga dalam kamp berhasil membangun cukup kehidupan yang layak. barak dibangun, dapur dan sebuah menara sinyal.

Dari hari pertama Anda menginap di atas es bukanlah pekerjaan penelitian terganggu. Setiap hari hydrologists dan surveyor untuk menentukan lokasi yang tepat dari kamp. Drift es tidak berhenti, sehingga hal itu perlu untuk secara teratur menghitung koordinat lokasi Anda. Untuk tujuan ini teodolit dan sekstan. Selama kami tinggal di es kru sakit parah hanya Otto Schmidt, yang ditemukan pneumonia. Karena penyakit kepala ekspedisi kamp-kamp itu dievakuasi tidak di antara yang terakhir dan ke-76.

kru quest

Di Moskow, keselamatan kapal pemecah es "Chelyuskin", atau lebih tepatnya, tonjolan bumi pada penghuninya, didakwa komisi pemerintah, yang dipimpin oleh anggota senior partai Valerian Kuibyshev. Pada hari pertama setelah menerima laporan dari anggota kesulitan pemerintah dikirim ke telegram menggembirakan utara. Namun demikian, bahkan jaminan ceria dari Komite Sentral tidak dibatalkan kesulitan operasi.

penjelajah kutub begitu jauh bahwa satu-satunya cara untuk menyelamatkan mereka adalah menggunakan pesawat. Terburu-buru untuk Chukotka pergi ke yang terbaik pilot Soviet. Varian menggunakan kaki anjing-kereta luncur atau transisi tersapu segera. Pada kaki mereka pada es hari kutub bisa menempuh jarak 10 kilometer. Pada transisi seperti navigator Valerian AlbaNova di Franz Josef Land, apa yang terjadi pada tahun 1914, dari timnya dari empat belas orang selamat hanya dua.

Penyelamatan awak kapal pemecah es "Chelyuskin" adalah operasi unik, jika hanya karena tidak ada penerbangan Arktik tidak ada, tidak hanya di Uni Soviet, tetapi juga di negara lain di dunia. Di antara pilot pertama telah mulai mencari Schmidt dan anak buahnya terbukti percontohan Anatoly Liapidevskii. Sebelum Anda akhirnya menemukan Chelyuskinites, penerbang membuat 28 usaha yang gagal untuk menemukan ruang yang diperlukan. Hanya 29 kali, 5 Maret 1934, Liapidevskii melihat di bagian bawah pesawat amfibi pertama, dan kemudian orang-orang disekitarnya.

Sekarang, ketika ditemukan tempat di mana tenggelam kapal pemecah es "Chelyuskin", evakuasi itu berlangsung. ANT-4 Lyapidevsky mengambil di papan semua wanita dan anak-anak (12) dan mengirim mereka ke desa terdekat. Namun, setelah keberhasilan awal diikuti oleh kegagalan pertama. Broke mesin pesawat penyelamat, setelah operasi terhenti.

Penggunaan pesawat di ini, bagaimanapun, tidak terbatas. Di sebelah utara kami pergi airships. Hal ini juga mencoba untuk memecahkan Chelyuskintsev kapal pemecah es "Krasin" dan ATV mendukung. Namun demikian, itu adalah pesawat membuat kontribusi besar untuk hasil yang sukses dari saga kutub. Semua dua bulan hidup di es penduduk kamp terlibat dalam yang siap untuk mencari mereka lapangan udara penerbangan. Setiap hari, orang-orang dalam shift kliring landasan pacu, tidak kehilangan harapan untuk kembali ke rumah.

penyelamatan terus

Menarik Chelyuskinites penjara es dilanjutkan pada tanggal 7 April. Sekarang dalam operasi melibatkan beberapa pilot yang terkenal. Michael Vodopianov kemudian mengambil bagian dalam mengirimkan penjelajah ke stasiun drifting pertama "Kutub Utara-1", dan Nicholas Kamanin menjadi kepala tim pertama kosmonot Soviet. Itu adalah di antara para penyelamat dan pilot legendaris lainnya: Mauritius lalat Vasiliy Molokov, Ivan Doronin. percontohan lain, Sigismund Levanevsky, ia telah mengalami kecelakaan - ia juga ditemukan dan diselamatkan.

Icebreaker "Chelyuskin", yang sejarah telah penuh dengan cerita seperti itu, layak sebuah novel tebal atau layar mahal adaptasi, menjadi salah satu karakter utama waktunya. Nama ini menjadi terkait dengan semangat pantang menyerah dan keberanian dari orang-orang yang telah membantu orang-orang untuk kembali ke rumah. Terjebak di kru kutub es melintas di Vankarem - kamp Chuckchee kecil, yang telah menjadi pusat dari semua operasi penyelamatan.

Sangat menarik bahwa beberapa orang dari perahu, menggunakan pesawat amfibi yang masih hidup untuk mencapai tujuan dihargai saja. Terakhir kehilangan parkir meninggalkan kapten kecelakaan Vladimir Voronin. April 13 ia berada di Vankarem. hari-hari terakhir operasi berlangsung dalam situasi semakin gugup - Icefield secara bertahap hancur. Keesokan harinya setelah penyelamatan Voronin badai kuat menghancurkan sebuah kamp sementara.

kepulangan

Selama kru penyelamatan dan dirinya pemecah es "Chelyuskin", yang telah mendapat foto dari semua surat kabar dunia Soviet dan banyak, adalah pusat perhatian jutaan orang. Kegembiraan di hasil yang sukses dari drama adalah nasional kutub. Delight dari orang-orang biasa dapat dengan mudah dijelaskan: tidak ada yang sama dalam sejarah dunia penerbangan dan navigasi belum terjadi.

Mengambil bagian dalam evakuasi Chelyuskinites pilot Pahlawan pertama dari Uni Soviet. penghargaan negara tertinggi ini didirikan pada malam peristiwa di Far North. Ia menerima Order of Lenin dan dua orang Amerika (William Le Verrier dan Klayd Armsted), yang merawat pesawat yang diimpor, diperoleh khusus untuk menyelamatkan kru muncul di tepi kematian. Peserta es epik dengan pertemuan gembira di Moskow. Semua orang dewasa Chelyuskintsev selamat dari musim dingin yang berbahaya, diberikan Red Banner.

penutup

Kematian kapal disebabkan kepemimpinan Soviet untuk mengubah sikap mereka untuk penelitian kutub. Setelah kembali ke Moskow, Schmidt mengumumkan penaklukan Rute Laut Utara. Namun demikian, banyak ahli asing dianggap hasil ekspedisi tidak begitu cerah. Salah satu cara atau lainnya, tetapi dalam pengalaman Uni Soviet Chelyuskinskaya telah dipelajari. Sejak ragi mulai tumbuh armada pembuka percakapan. Sekarang kapal setiap kali disertai dengan kapal kargo biasa yang tidak bisa mandiri membuat jalan di gurun kutub.

beberapa upaya untuk menemukan legendaris cekung "Chelyuskin" Selama era Soviet. Dua ekspedisi pencarian ini diselenggarakan pada tahun 1970. peserta lebih beruntung dari kampanye tahun 2006, yang membantu melakukan administrasi Otonom Kabupaten Chukotka, markas besar Angkatan Laut dan Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia. Para ahli mampu menaikkan dari dasar laut beberapa bagian kapal. artefak dikirim ke Kopenhagen, di mana ia pernah dibangun dan "Chelyuskin". Setelah memeriksa kisi-kisi ventilasi, para ahli sampai pada kesimpulan bahwa itu benar-benar milik bangkai kapal.