Ikarus-293 bus: spesifikasi dan foto

Perusahaan mobil Hungaria Ikarus di seluruh Eropa dikenal dengan produksi bus berkualitas dan baik. Tapi salah satu dari mereka patut mendapat perhatian khusus. Ini adalah kendaraan yang disebut Ikarus-293, yang rampung hampir 20 tahun yang lalu.

Secara singkat tentang modelnya

Kendaraan ini adalah bus tiga arah yang mengesankan, yang jarang ada hari ini. Dan sebelumnya, di tahun-tahun produksi, mesin ini hanya bisa ditemukan di Hungaria dan di wilayah GDR.

Secara visual, bus itu seperti bus troli. Dia terlihat mengesankan, yang tidak mengejutkan. Berat totalnya adalah 33.450 kg, dan bobot trotoar 15.650 kg. Panjangnya mencapai 22,68 m, lebarnya 2,5 meter, dan tingginya 3 m (di atas atap). Hal ini tidak mengherankan bahwa Icarus ini adalah bus milik kelas yang sangat besar. Dan dia bisa menampung 229 orang (lima per satu meter persegi).

Meski memiliki fitur praktis, busnya tidak populer. Untuk waktu yang singkat model ini dioperasikan di Budapest dan di kota Pecs. Kemudian, setelah restyling, bus itu dijual ke Teheran, dan diizinkan masuk rute. Di sana, Ikarus-293 membawa penumpang sampai tahun 2005.

Konstruksi

Ikarus-293 termasuk kategori bus yang diartikulasikan. Ini terdiri dari tiga bagian kaku, yang saling terhubung satu sama lain. Di masing-masing ada kabin penumpang. Ketiganya memiliki cukup ruang yang diperlukan untuk pergerakan bebas orang dan konduktor. Anda dapat memutuskan ketiga bagian, tapi ini hanya dilakukan oleh spesialis berkualifikasi tinggi. Dan eksklusif di ruang produksi.

Perlu dicatat juga bahwa setiap bagian tubuh memiliki bantalan dan memiliki konfigurasi gerobak. Bingkai mandiri itu hilang. Hanya ada struktur yang kaku, dibentuk oleh bagian logam, dihubungkan dengan pengelasan. Namun, tubuh bus paling tua diciptakan tepat pada prinsip ini.

Karakteristik

Sedikit yang perlu disebutkan tentang basis teknis yang mendasari model Ikarus-293. Bus tiga bagian memiliki dua titik persimpangan. Yang pertama dilengkapi dengan mekanisme anti roll. Hal yang sama terjadi pada penggerak roda belakang Ikarus 284. Simpul kedua adalah tradisional.

Awalnya, modelnya memiliki mesin yang agak lemah. "Ikarus" dilengkapi dengan mesin diesel 6 silinder, yang produksinya ditangani oleh pegulat Hungaria "Raba". Unit, yang menghasilkan 250 "kuda", dipasangkan dengan sebuah pos pemeriksaan otomatis. Namun kekuatan mesin ini jelas tidak cukup untuk kendaraan berat seperti itu. Diperlukan unit lain, jika tidak, bus tidak bisa melaju dengan kecepatan standar. Tapi Icarus tidak segera menerimanya.

Bus itu dilengkapi motor baru hanya dalam 4 tahun. Itu adalah agregat yang diproduksi oleh perusahaan rekayasa Jerman MAN. Ia menghasilkan 280 liter. Dengan Tiga puluh "kuda" sangat menentukan. Berkat mesin baru, kendaraan itu mampu mencapai kecepatan hingga 70 km / jam.

Fitur lainnya

Perlu dicatat bahwa mesin yang lebih bertenaga bukanlah satu-satunya upgrade yang saya terima dari Ikarus-293. Setelah restyling seperti ini, bus juga mengakuisisi as roda baru dan warna bodi yang berbeda. Ditambah lagi, para insinyur memutuskan untuk mengatur yang kedua dari lima pintu daun 2 secara berbeda. Dia dipindahkan ke satu bagian ke depan. Bahkan interior pun sedikit disegarkan. Meski kabin pengemudi bus ini tidak berbeda dalam desain dari tempat kerja pada model lainnya.

Semua karya ini ditujukan tidak hanya membuat bus secara visual lebih atraktif. Para pengembang berharap untuk membuatnya lebih praktis dan fungsional.

Operasi

Tentu saja, Ikarus-293 bukanlah model yang terkenal. Namun, proyek tersebut berjanji akan sukses. Prototipe, di mana insinyur bekerja selama lebih dari satu tahun, lulus semua tes wajib dan bahkan mengunjungi pameran. Namun, ia memiliki kekurangan yang signifikan: semua pembalap tanpa kecuali mengeluhkan penanganan yang mengerikan. Karena, secara tegas, proyek ini membeku sampai tahun 1992.

Yang juga perlu disebutkan adalah bahwa "Ikarus-293" adalah model dengan suspensi pegas, kelemahan utamanya adalah kerapuhannya. Ditambah lagi, dia terus-menerus berderit. Bahkan suspensi ini pun berat. Tidak ada pertanyaan tentang kemajuan lunak. Hal ini tidak hanya tercermin pada manajemen, namun juga mempengaruhi potensi kenyamanan penumpang. Hanya sedikit yang ingin pergi, berpegangan pada gagangnya. Tapi kelemahan utamanya adalah penurunan suspensi yang cepat. Periode operasinya akan dikurangi seminimal mungkin, mengingat berapa banyak orang yang direncanakan untuk diangkut setiap hari.

Majelis

Penting untuk disebutkan bahwa bus langka ini sedang dalam skema modular. Itulah sebabnya Ikarus 293 ada dalam beberapa varian. Ngomong-ngomong, secara teoritis model ini bisa bergerak ke dua arah. Beberapa jenis manuver itu akan didapat jika unit traksi ditempatkan di bagian tengah. Namun, karena karya Ikarus yang asli tidak pernah melampaui batas eksperimen, tidak mungkin melihat peluang semacam itu dalam kenyataan.

Hal ini juga percaya bahwa semua kekurangan yang diperoleh model ini dari pendahulunya. Mereka adalah bus I-280. Banyak yang percaya bahwa para insinyur memutuskan untuk tidak menghadapinya dengan hati-hati, namun hanya menambahkan bagian tengahnya. Akibatnya - kekurangan "basis" tetap ada pada pengikut.

Versi Kuba

Perlu dicatat juga bahwa model ini digunakan sebagai dasar pembuatan salinan bus yang berlisensi, yang kemudian dikenal dengan nama Giron. Kendaraan ini telah menemukan aplikasinya di Kuba. Namun, versi ini memiliki sejumlah fitur yang membedakannya dari bus Ikarus-293, foto yang disediakan di atas. Model Kuba menerima sambungan tradisional, dan poros bagian tengah, yang dibuat lebih pendek dari aslinya, dilengkapi dengan ban bernada tunggal. Juga diputuskan untuk mengganti jumlah jendela dan memasang pintu tipe layar. Sangat menarik bahwa bus lama Kuba kembali ke jalur semula. Bahkan saat ini mereka bisa ditemukan di jalan-jalan Pulau Kebebasan, dan dalam kondisi layak.

Gagasan proyek

Kini banyak pengendara menyebut bus ini legendaris. Timbul pertanyaannya: kenapa? Toh, kendaraan ini tidak begitu populer. Nah, semuanya begitu, bagaimanapun, untuk menolak penampilan yang tidak biasa dan konstruksi non-standar tidak layak dilakukan. Bus menarik perhatian pada dirinya sendiri. Namun, inilah ide utama para pengembang. Faktanya adalah bahwa semua bus yang transportasinya dibawa sampai akhir 80an, sudah ketinggalan zaman secara teknis dan moral. Bus asli dan tidak biasa sangat berguna. Bukan tanpa alasan kemunculannya ditekankan dengan warna yang cerah.

Namun, mungkin proyeknya akan sukses. Tapi di awal tahun 90an, tepat pada saat model itu mencoba mengolah dan memperbaiki, sistem sosialis itu ambruk. Dan dengan itu, tenggelam dalam kewaspadaan dan kesejahteraan seluruh perhatian. Produksi, begitu juga penjualan kendaraan, turun pada saat-saat tertentu.

Para pengembang dan perwakilan perusahaan mengarahkan semua upaya mereka untuk mengembangkan model yang akan diminati, dan juga mulai mencari dengan tekun untuk pasar baru untuk bus. Tapi keadaannya tidak membaik, dan akibatnya, perhatian menjadi bagian dari IKARUSBUS. Bus terakhir dirilis pada bulan Februari 2004. Manajemen puncak yang baru memutuskan untuk hanya memproduksi mobil kompak dengan pesanan khusus. Jadi, bersamaan dengan produksi, ide menyelesaikan Ikarus 293 dimakamkan, yang bisa menjadi praktis, fungsional dan sukses.