Kekuatan tahan udara - dan tanpanya dengan cara apapun

Kita begitu terbiasa dengan fakta yang dikelilingi udara, yang seringkali tidak memperhatikannya. Di sini kita berbicara, pertama-tama, tentang masalah teknis yang diterapkan, dalam memecahkan mana, pada awalnya, dilupakan bahwa ada kekuatan hambatan udara.

Dia mengingatkan dirinya sendiri dalam hampir semua tindakan. Meski kita akan pergi dengan mobil, meski kita terbang dengan pesawat, biarpun kita hanya melempar batu. Jadi mari kita coba mengerti apa kekuatan resistansi udara dalam kasus kasus sederhana.

Pernahkah Anda bertanya-tanya mengapa mobil memiliki bentuk yang ramping dan permukaan yang rata? Tapi semuanya benar-benar sangat jelas. Kekuatan resistansi udara terdiri dari dua nilai - dari resistansi gesekan ke permukaan tubuh dan daya tahan bentuk tubuh. Untuk mengurangi gaya gesekan dan mencapai pengurangan kekasaran dan kekasaran pada bagian luar dalam pembuatan mobil dan kendaraan lainnya.

Untuk melakukan ini, mereka prima, dicelup, dipoles dan dipernis. Proses pengolahan rincian tersebut mengarah pada fakta bahwa hambatan udara yang mempengaruhi mobil berkurang, kecepatan mobil meningkat dan konsumsi bahan bakar selama berkendara berkurang. Kehadiran gaya tarik dijelaskan oleh fakta bahwa ketika mobil menggerakkan udara dikompres dan daerah tekanan lokal meningkat tercipta di depannya, dan di belakangnya, masing-masing, adalah daerah pencurian.

Perlu dicatat bahwa pada kecepatan tinggi mobil kontribusi utama terhadap perlawanan dibuat dengan bentuk auto. Kekuatan resistansi, rumus untuk perhitungan yang diberikan di bawah ini, menentukan faktor-faktor yang bergantung padanya.

Resistance force = Cx * S * V2 * r / 2

Dimana S adalah area proyeksi depan mesin;

Cx adalah koefisien yang memperhitungkan resistensi aerodinamis;

V adalah kecepatan gerak;

R adalah densitas udara.

Karena tidak sulit untuk melihat dari rumus di atas , gaya drag tidak tergantung pada massa mobil. Kontribusi utamanya dibuat oleh dua komponen - kuadrat kecepatan dan bentuk mobil. Yaitu. Dengan bertambahnya kecepatan pergerakannya dua kali resistance tersebut meningkat empat kali lipat. Nah, bagian penampang mobil memiliki dampak signifikan. Semakin rampingnya mobil, semakin sedikit daya tahan udara.

Dan dalam formula ada parameter lain yang hanya perlu memperhatikannya - kepadatan udara. Namun pengaruhnya lebih terlihat saat menerbangkan pesawat terbang. Seperti kita ketahui, dengan ketinggian yang meningkat, kepadatan udara berkurang. Makanya, kekuatan perlawanannya pun akan berkurang. Namun, untuk pesawat terbang, faktor yang sama, seperti kecepatan dan bentuk, masih akan mempengaruhi jumlah hambatan yang diterapkan.

Yang tak kalah penasaran adalah sejarah mempelajari pengaruh udara terhadap akurasi pemotretan. Pekerjaan alam ini dilakukan untuk waktu yang lama, deskripsi pertama mereka mengacu pada tahun 1742. Percobaan dilakukan di berbagai negara, dengan berbagai bentuk peluru dan peluru. Sebagai hasil penelitian, bentuk peluru yang optimal dan rasio bagian kepala dan ekornya ditentukan, dan tabel perilaku balistik peluru dalam penerbangan dikembangkan.

Ke depan, penelitian dilakukan karena ketergantungan peluru pada kecepatannya, bentuk peluru terus diuji, dan metode penyidikan telah disempurnakan . Model matematis dikembangkan dan alat matematika khusus diciptakan - koefisien balistik. Ini menunjukkan rasio gaya gaya drag dan inersia aerodinamis yang bekerja pada peluru.

Artikel tersebut mempertimbangkan apa kekuatan resistansi udara, memberikan formula yang memungkinkan untuk menentukan besarnya dan tingkat pengaruh berbagai faktor terhadap nilai resistansi, pengaruhnya terhadap berbagai bidang teknologi dipertimbangkan.