LAZ-695: spesifikasi dan foto. Lineup dari Lviv Bus Tanaman

Lviv Bus Tanaman (LAZ) didirikan pada Mei 1945. Dalam waktu sepuluh tahun, perusahaan telah merilis crane dan trailer mobil. Kemudian menanam kapasitas produksi telah diperluas. Pada tahun 1956 berguling dari merek bus pertama LAZ-695, foto yang disajikan pada halaman. Dia menuju daftar panjang model isu masa depan. Setiap modifikasi baru telah meningkatkan parameter teknis dan menjadi lebih nyaman dari sebelumnya.

"Magirus" dan "Mercedes"

Sebagai prototipe untuk pembangunan LAZ-695 dibeli digunakan di luar negeri Jerman "Magirus". Mesin telah dipelajari selama 1955 desain dianggap dari sudut pandang aplikasi teknologi dalam perakitan conveyor dalam kapasitas terbatas dari Soviet "industri otomotif". Selama persiapan LAZ-695 bus produksi serial eksterior dan semua data eksternal yang dipinjam dari "Magirus' dan chassis, chassis dan pembangkit listrik dengan transmisi diambil dari bus Jerman" Mercedes-Benz 321". mobil Jerman biaya pemerintah Soviet murah karena kendaraan motor barat dihapuskan terlalu dini, perubahan yang baru. "Magirus", "Neoplan" dan "Mercedes-Benz" dibeli untuk sepertiga dari harga, dan dengan semua bus dalam kondisi sangat baik.

Mulai produksi

spesifikasi LAZ-695 yang dianggap cukup handal, diproduksi selama dua tahun, 1956-1958. mobil asli yang digunakan pada rute perkotaan, tetapi segera menjadi jelas bahwa interior tidak memenuhi persyaratan lalu lintas penumpang intensif, interior sempit dan tidak nyaman. LAZ-695 mulai berlayar pada rute negeri, kali ini terbukti operator sebagai nyaman dan cepat. Data teknis sepenuhnya memenuhi tujuan operasi. Selain itu, bus dengan senang menyewa kelompok wisatawan, mobil itu bergerak perlahan, merek Zil-124 mesin bekerja hampir tanpa suara. Kemudian LAZ-695 spesifikasi yang tidak perlu ditingkatkan dilayani Kosmonot Training Center di Baikonur.

persyaratan teknis untuk bus yang agak spesifik. Para astronot harus pindah dari satu modul ke yang lain, mengikuti program pelatihan pra-penerbangan, sehingga interior setengah dibebaskan dari kursi biasa, dan di tempat mereka ditempatkan jenis kursi pesawat yang itu mungkin untuk berbohong.

Selain itu, interior bus ini mudah dikonversi dengan kebutuhan layanan medis darurat. Itu dipasang perangkat untuk memantau kondisi umum tubuh manusia: elektrokardiograft, tonometer mengukur tekanan peralatan untuk tes darah sederhana dan lebih. kendaraan tersebut dilayani oleh tim dokter dari tiga orang (pada model mesin perkotaan biasa).

Periode Soviet

Lviv Bus Tanaman terus memproduksi model dalam berbagai versi sampai tahun 2006. mesin telah terus ditingkatkan, dan permintaan untuk itu diadakan pada tingkat tinggi. harga bus dalam waktu Soviet konstan, dan itu cocok konsumen. Sebelum tahun 1991, yang disebut order, telah didistribusikan di Uni Soviet, yang dibagikan kendaraan terpusat, termasuk bus. teknologi pembayaran dilakukan dengan transfer bank, dan operasi berikutnya, perawatan dan perbaikan karena perusahaan otomotif.

Perekonomian terencana Uni Soviet diasumsikan perkembangan bertahap dari industri otomotif, dan bus kota pada waktu itu adalah yang pertama dalam daftar permintaan dalam perekonomian. harapan tertentu disematkan pada model Lviv. Namun, mobil dengan transmisi lima kecepatan dan baris terus menerus kursi tidak cocok dengan mode dynamic lalu lintas. Bus kota membutuhkan kabin dan unit daya khusus yang dilengkapi, disesuaikan dengan sering pengereman dan berhenti. mesin konvensional, biasanya terlalu panas. Ketinggian model keluaran juga tidak sepenuhnya konsisten dengan gerakan standar di kota.

rekonstruksi upaya

bus baru datang dari pabrik perakitan Lviv, parameter diulang dari model dasar, dan perubahan desain yang radikal tidak mungkin. Biro Desain LAZ telah melakukan beberapa upaya untuk mengubah interior, tapi itu lebih mudah untuk menciptakan mesin "dari awal", daripada mengubah spesifikasi dari model yang sudah ada. Dengan demikian, semua bus baru, yang diproduksi di Lvov, diarahkan terutama pada layanan jalur pinggiran kota. Dan pada rute perkotaan menghujani trolleybuses, yang diterbitkan di Pabrik Lviv Automobile pada tahun 1963 (atas dasar tubuh bus).

Modifikasi pertama

Pada bulan Desember tahun 1957, produksi diluncurkan bus LAZ-695B, versi upgrade dari model sebelumnya. Pertama-tama diinstal pada mesin bukannya aktuasi pneumatik mekanik (pembukaan pintu). Intake udara samping untuk mendinginkan mesin, terletak di belakang dihapuskan. intake udara sentral dalam bentuk lonceng ditempatkan di atap. Dengan demikian, efisiensi pendinginan meningkat, dan debu jatuh ke dalam kompartemen mesin, itu jauh lebih sedikit. Perubahan terkena eksterior dan di depan ruang antara lampu menjadi lebih modern. Di dalam, meningkatkan partisi taksi, itu diangkat ke langit-langit, ada pintu untuk mengakses interior. Seri produksi model ini berlangsung sampai 1964. Total 16 718 mobil yang diproduksi.

Bersamaan dengan rilis 695B modifikasi adalah pengembangan model baru 695E mesin delapan silinder Zil-130. Beberapa mesin eksperimental dikumpulkan pada tahun 1961, namun serangkaian bus pergi pada tahun 1963, dengan hanya 394 eksemplar diproduksi. Sejak April 1964 conveyor yang diterima dengan kekuatan penuh dan berlaku sampai akhir pertama 1969 berkumpul 38 415 695E bus, yang 1 346 dikirim untuk ekspor.

perubahan eksternal dalam versi 695E menyentuh lengkungan roda, yang telah memiliki bentuk bulat. Dari bus Zil-158 yang dipinjam dari pusat as roda depan dan belakang dengan drum rem. Pada model 695E pertama kali digunakan elektropnevmatiku untuk kontrol pintu. Atas dasar versi yang dihasilkan 695E bus LAZ "The Tourist". Mesin ini sangat ideal untuk perjalanan jauh.

pengenalan percobaan otomatis

Pada tahun 1963, LAZ tanaman telah menghasilkan belum modifikasi lain - 695ZH. Pekerjaan itu dilakukan bekerja sama dengan kami, yaitu, pusat penelitian transmisi otomatis. Pada tahun yang sama diluncurkan produksi bus dengan transmisi otomatis. Namun, selama dua tahun ke depan, kita berhasil mengumpulkan total 40 unit seperti LAZ-695, diikuti oleh rilis dari model eksperimental telah dihentikan.

Perkembangan transmisi otomatis kemudian berguna untuk bus perkotaan, LiAZ diproduksi di wilayah Likino-Dulyovo Moskow.

Modernisasi model yang ada

Penciptaan modifikasi baru dari bus Lviv Automobile terus, dan pada tahun 1969 berguling dari LAZ-695M. Mobil itu berbeda dari model sebelumnya dari bentuk modern dari jendela dan gaya. Kacamata dimasukkan ke dalam pembukaan jendela tanpa frame aluminium menengah. Hal itu dihapuskan asupan udara perusahaan di atap, bukan kompartemen mesin di dinding sisi yang celah vertikal. Sejak tahun 1973, sebuah bus didirikan rims upgrade konfigurasi ringan. Perubahan mempengaruhi sistem pembuangan - dua digabungkan menjadi knalpot tunggal. tubuh bus yang lebih pendek dengan 100 mm dan berat mengekang meningkat.

produksi serial LAZ-695M berlangsung selama tujuh tahun, dan selama waktu itu dirilis lebih dari 52 ribu bus, 164 di antaranya dikirim untuk ekspor.

"Patriark" dalam keluarga LAZ dengan tiga puluh tahun pengalaman

Sebuah modifikasi lebih lanjut dari model dasar dengan indeks menjadi bus 695N, yang memiliki kaca depan yang lebar dan perisai atas benar-benar terpadu depan dan belakang pintu, dan dashboard baru dengan speedometer dan sensor kompak. Prototipe yang disajikan pada tahun 1969, tetapi dalam produksi massal model ini telah hanya pada tahun 1976. Saya menghasilkan bus selama tiga puluh tahun, sampai tahun 2006.

Kemudian versi 695N berbeda dari set sebelumnya pencahayaan, lampu, sinyal berbalik, stopsignalami dan perangkat ringan lainnya. Model ini dilengkapi dengan menetas besar di depan tubuh, dalam kasus mobilisasi militer bus untuk digunakan sebagai ambulans. Sejalan dengan versi 695N dirilis pada sejumlah kecil bus 695R, ditandai dengan kenyamanan yang tinggi, kursi lembut dan pintu ganda diam.

versi gas

Pada tahun 1985, Lviv Bus Tanaman modifikasi LAZ-695NG, yang berjalan pada gas alam dirilis. silinder logam, untuk menahan tekanan hingga 200 atmosfer, ditempatkan berturut-turut pada atap, bagian belakang. gas memasuki peredam, mengurangi tekanan, kemudian dicampur dengan udara dan campuran tersedot ke dalam mesin. Bus di bawah 695NG simbol mendapatkan popularitas dalam 90 tahun, ketika krisis minyak pecah di wilayah bekas Uni Soviet. Dari kekurangan bahan bakar terpengaruh dan LAZ tanaman. Ukraina secara keseluruhan juga merasakan kurangnya bahan bakar, sehingga banyak perusahaan transportasi di negara ini ditransfer bus mereka pada gas, yang jauh lebih murah daripada bensin.

LAZ dan Chernobyl

Pada musim semi 1986, setelah kecelakaan Chernobyl, di bengkel Lviv Automobile mendesak spetsavtobus LAZ-692 diciptakan dalam jumlah beberapa lusin salinan. Mesin yang digunakan untuk mengevakuasi orang-orang dari daerah infeksi dan pengiriman ke spesialis. Bus itu dilindungi dengan lembaran timah di sekeliling, dua-pertiga dari jendela, juga, ditutup memimpin. Atap spetslyuki dibuat untuk udara dimurnikan. Selanjutnya, semua mobil yang berpartisipasi dalam likuidasi kecelakaan di pabrik dan membuang karena mereka tidak cocok untuk digunakan dalam kondisi normal karena kontaminasi radiasi.

mesin diesel

Pada tahun 1993, di pabrik Lviv dalam percobaan kami mencoba untuk menetapkan bus LAZ-695 mesin diesel D-6112 dari-jenuh energi ulat traktor T-150. Hasilnya umumnya baik, tapi mesin berjalan lebih cocok pada diesel, telah diakui oleh SMD-2307 (Kharkov tanaman "Hammer dan sabit"). Namun eksperimen terus, dan pada tahun 1995 di produksi serial diluncurkan bus LAZ-695D dilengkapi dengan mesin diesel D-245 Minsk motor Tanaman.

Dnipro tanaman

Setahun kemudian, proyek telah didesain ulang secara radikal, dan sebagai hasilnya ada versi 695D11, yang disebut "Tanya".

Modifikasi diproduksi dalam batch kecil sampai 2002, dan dari tahun 2003 dipindahkan ke pabrik perakitan bus di Dneprodzerzhinsk. Produksi segera membangun tempat baru itu tidak mungkin, karena proses pada dua inti, pada pandangan pertama, produksi yang berbeda secara signifikan. tubuh besar LAZ bus tidak selalu cocok dengan kerangka tukang las Dneprovtsa "dan ini menciptakan beberapa kesulitan. Ini terjadi bahkan beberapa lebih mahal merek LAZ bus, yang dikumpulkan di Dneprodzerzhinsk, meskipun membangun kualitas itu dalam banyak kasus sempurna. Akibatnya, keseimbangan harga dan kualitas telah mendatar, dan produksi mesin mulai mendapatkan momentum.

Mencari solusi yang universal

Desain Kantor Lviv Automobile dicari pilihan untuk perkembangan baru. Selama seluruh periode produksi di Bus Tanaman Lviv mencoba beberapa kali untuk membuat Laz universal, yang dapat digunakan baik di kota dan pada rute internasional. Namun, secara spesifik lalu lintas penumpang tidak diperbolehkan untuk melakukan hal ini. Dalam penerbangan jarak jauh orang membutuhkan kenyamanan dan suasana yang menenangkan khusus di dalam bus. Pada rute perkotaan, penumpang masuk dan keluar, hari mobil mengunjungi beberapa ratus orang. Oleh karena itu, untuk menyatukan dua modus kebalikan dari operasi itu tidak mungkin, dan tanaman terus menghasilkan beberapa modifikasi secara bersamaan.

LAZ hari ini

Pada saat ini di jalan-jalan dari bekas Uni Soviet dapat memenuhi tanaman bus Lviv hampir semua modifikasi. fasilitas perbaikan baik sepanjang masa produksi, sejak tahun 1955, telah membantu untuk menjaga banyak mobil berada dalam kondisi baik. Beberapa model LAZ usang dan digunakan sebagai kendaraan tambahan di berbagai industri.

Banyak mayat yang dibongkar yatim - untuk menghapus mesin dan sasis bobrok. Biayanya industri otomotif dari periode Soviet, ketika armada bus dihapusbukukan, dan nasib mereka tidak ada yang tertarik. Ekonomi pasar mendikte aturan, ditulis-off mesin lebih mungkin untuk jatuh ke tangan pemilik swasta, dan mendapatkan kehidupan kedua. Dan karena sumber daya kendaraan bermotor yang diproduksi di Uni Soviet, telah cukup lama, ini "kehidupan kedua" juga bisa berkepanjangan.

Lviv Bus Tanaman akan melalui masa sulit, conveyor utama berhenti di 2013, banyak anak perusahaan dan perusahaan terkait menjalani proses kebangkrutan. Dari hasil akan tergantung pada keberadaan LAZ Perusahaan. Prospek untuk resolusi yang menguntungkan dari situasi yang sulit cukup pesimis. Penting bagi perusahaan resusitasi sukses memiliki situasi politik yang stabil di Ukraina, bagaimanapun, bahwa tidak ada stabilitas.