Mesin dengan hydrolift untuk transportasi kargo besar. truk

Sekarang banyak kendaraan, seperti "truk-tunggal" kecil atau truk besar dengan trailer, dilengkapi dengan perangkat tambahan yang disebut "Hydrolift". Sangat sering struktur seperti dapat disebut Microlift atau hidrolik dioperasikan. Mereka diperlukan dalam rangka untuk lebih menyederhanakan proses bongkar muat bahan. Hal ini terutama berlaku dengan tidak adanya lengkap platform akses dan landai.

Sejarah penciptaan

Perkembangan pertama mesin dengan akun hydrolift pada akhir tahun 70-an abad ke-20 di Eropa. Desain ini berbeda secara signifikan dari hari ini dan masih sangat jauh dari sempurna. Mekanisme pertama adalah lebih seperti perangkat mengangkat dilengkapi dengan platform dan rantai drive. Setelah beberapa waktu elemen-elemen ini telah muncul di kendaraan dari manufaktur domestik.

Ide menciptakan mobil dengan platform tambahan begitu laris di pasar Eropa, sejumlah mesin-bangunan raksasa mengambil pelaksanaannya dan perbaikan. Beberapa perusahaan yang terletak di Belgia, Swedia dan Jerman, telah berfokus pekerjaan mereka pada jenis bisnis. Bagi banyak orang, niche ini telah membawa kesuksesan dan ketenaran dunia. Di antara perusahaan-perusahaan ini: Dhollandia dari Belgia, dan Bar Dautel berasal dari Jerman, serta perusahaan Swedia ZEPRO.

kemodernan

Di pasar alat angkat diwakili oleh sejumlah besar berbagai lift ekor. berbagai model mulai dari lift kantilever konvensional, diterima dikenal sebagai "sekop". kapasitas beban mereka - 250-1000 kg. Pembulatan jumlah yang disebut elevator menara mampu mengangkat berat 2,5 ton material, dimana mengangkat tinggi adalah 6 meter.

perusahaan modern yang memproduksi mesin hydrolift berfokus pada keamanan struktur itu sendiri. Hal ini dicapai melalui pengenalan sistem elektronik tambahan untuk kontrol platform. Sebuah prestasi penting adalah volatilitas hidrolik truk angkat dari pembangkit listrik. Untuk mengangkat beroperasi secara normal hanya membutuhkan baterai standar. Ini telah memungkinkan untuk membangun sebuah platform tidak hanya untuk mobil barang, tetapi juga pada trailer mereka, yang secara substansial memfasilitasi lebih lanjut pemuatan barang.

Ekor angkat sampai batas tertentu dapat menggantikan sering daripada loader yang tidak bertanggung jawab -Jadi lebih handal dan dengan demikian gagal-aman. Tergantung pada tugas, Anda dapat memilih desain yang paling sesuai. Hal ini dapat sering ditemukan bahkan truk kecil, di belakang yang ada Hydrolift. Pemasangan mekanisme tersebut adalah sederhana dan memerlukan sedikit konversi kendaraan.

popularitas

Yang paling umum digunakan dalam mekanisme transportasi modern adalah desain kantilever. Ketika bergerak platform dalam posisi transportasi dan vertikal. Ini sudah menjadi peralatan klasik, waktu diuji dan terbukti stabilitas, digunakan untuk hari dan operasi malam bahkan dalam kondisi paling keras. Struktur yang sangat khusus terdiri dari platform, sistem tuas dan torsio dan beberapa silinder hidrolik digunakan untuk mengangkat atau platform berputar. Keseluruhan sistem hidrolik biasanya terletak di dalam balok operator. Keputusan ini diambil karena alasan kekompakan, dan untuk melindungi elemen hidrolik terhadap kerusakan eksternal.

fitur desain

mobil modern dilengkapi dengan kargo yang membawa kapasitas struktur dengan rata-rata hingga 3 ton. Dalam rangka untuk mengurangi berat node itu sendiri, sering terbuat dari aluminium atau paduannya. baja kekuatan tinggi digunakan hanya untuk penciptaan bahu beban dan flange bantalan yang memegang seluruh konsol.

Tergantung pada kebutuhan Anda, Anda dapat menggunakan dua cara untuk meningkatkan platform:

1. pengaku melintang lokasi. Mereka mencegah kurva berbahaya dan menjaga integritas struktur. Perusahaan yang bergerak di gerbong besar, sering menggunakan mekanisme yang sama di mobil mereka.

2. Kedua Perwujudan - tata letak longitudinal. Dalam hal ini, setiap bagian mengambil beban tertentu. Diperlukan marjin Kekuatan dibuat menggunakan kotak mendukung dilas dengan bagian terluar. Hal ini secara signifikan mengurangi panjang dari bahu, sehingga secara signifikan mengurangi beban momen lentur.

Mekanisme angkat

Banyak perhatian dalam distribusi beban dan selama pergerakan bobot yang diberikan kepada mekanisme angkat, ke tempatnya tuntutan yang sangat tinggi. Di antara mereka - memastikan gerakan halus dari platform, serta mempertahankan posisi horizontal dalam pelaksanaan beban sepihak. Biasanya, mesin hydrolift dilengkapi dengan sistem 4-silinder: satu pasang bertanggung jawab untuk meningkat, dan pembawa kedua melakukan peran. Sistem ini sepenuhnya memenuhi persyaratan pasar saat ini. Di segmen teknologi untuk daya dukung kecil dan menengah dari mekanisme tersebut dianggap berat dan upgrade, karena yang digunakan lebih jarang.

Berdasarkan permasalahan tersebut, semakin banyak perusahaan terkemuka bertaruh pada teknologi baru dan solusi yang lebih baik. Perusahaan pertama adalah Jerman Bar. Mereka menawarkan truk hydrolift, yang hanya menggunakan dua silinder. Dengan demikian kapasitas beban 1 ton terbatas. Untuk struktur beroperasi dengan beban 1 sampai 1,5 ton, ia menawarkan dua jenis peralatan: kedua dua dan empat-silinder. Itu semua tergantung pada tujuan mesin dan spesifikasi pekerjaan. Untuk keputusan seperti itu sudah banyak laboratorium dan lapangan tes. Ditemukan bahwa di hydrolift mesin nyata jarang beroperasi pada kapasitas maksimum. Hal ini dimungkinkan untuk menggunakan desain dua silinder dari platform.

Keuntungan dari platform dengan dua silinder

Dalam pengaturan tersebut peningkatan volume silinder yang digunakan, dan mereka melakukan operasi yang lebih kompleks. Silinder hidrolik bertanggung jawab untuk dua operasi secara bersamaan: kemiringan dan meningkat. Sebagai contoh, ketika platform diturunkan tanpa beban, lengan angkat dikendalikan melalui perakitan silinder hidrolik khusus. Kekuatan Segitiga terdiri dari lengan kopling, lengan dan profil pembawa, membuat platform. Pengalihan kekuatan antara operator dan lengan mengangkat dibuat melalui penggunaan kayu sesak. Selanjutnya, pada pemuatan platform adalah reaksi alami disertai dengan deformasi elastis struktur balok. Dalam beberapa kasus, ia bertindak sebagai bar torsi, sedangkan tugas link utama. Berkat solusi ini sistem dapat dibandingkan dengan teknologi empat silinder, dimana taman bermain selalu bergerak hanya secara paralel.

Solusi baru

Konsol Hydrolift ditandai dengan kesederhanaan dan sering diinstal pada "Mercedes" kelompok mobil. Truk dengan demikian diberkahi satu, tapi cukup kerugian yang signifikan. Dalam rangka untuk login di departemen kargo diperlukan untuk menurunkan platform di muka. Hal ini tidak selalu nyaman, dan dalam beberapa kasus hampir tidak mungkin, seperti, misalnya, selama parkir atau ketika bekerja di ruang terbatas. Desainer telah menemukan solusi dan mulai menggunakan mesin platform yang mampu dilipat secara vertikal. solusi serupa telah diperkenalkan di sektor minivan, digunakan untuk transportasi, dengan berat total 3,5 sampai 5 ton.

Sistem ini dapat mengatasi dengan pemuatan bahan hingga 500 kg dan dengan demikian membuat debit tanpa peralatan tambahan. Akibatnya, transportasi yang besar menjadi signifikan lebih mudah dan lebih terjangkau. Dalam keadaan terlipat angkat ekor tidak memakan banyak ruang dan sepadan dengan ukuran satu pintu. Pintu kedua tidak diblokir dan memungkinkan Anda untuk membuka akses ke beban kompartemen.

tuck hydrolift

Kebutuhan untuk menyimpan insinyur pasukan ruang untuk membuat beberapa desain yang tidak konvensional. hydrolift Tuck dirancang untuk para pelanggan yang tidak menggunakan desain setiap kali Anda memindahkan barang. Selama pergerakan platform terletak di bawah bagian bawah mesin. Baru-baru ini, sistem tersebut dipasang pada mobil produksi dalam negeri. "Gazelle" dengan tipe tuck hydrolift dapat digunakan ketika loading melalui gateway khusus (atau ramp). Akses ke kompartemen selalu tetap bebas.

Masalah umum

Sebagian besar kesalahan yang berhubungan dengan kabel listrik. Seiring waktu, karena korosi yang memburuk coil membantah kontak relay dan tombol. Masalah ini adalah umum untuk kedua mesin dalam negeri, dan teknik dari "Mercedes". Kompartemen kargo dilindungi buruk terhadap kelembaban dan debu, sebagai hasilnya, setelah beberapa tahun aus motor. unit tenaga ini tidak dapat diperbaiki, dan perubahan mereka bersama-sama dengan pompa hidrolik.

Alasan kedua untuk kegagalan yang cukup populer yang patah hydrolocks. Hal ini disebabkan operator lalai dari truk. Memperbaiki situasi bisa hanya dengan penggantian lengkap. Karena penggunaan lalai pada platform cermin batang disimpan kotoran dan debu, yang akhirnya meningkatkan keausan batang dan semua elemen penyegelan. Hal ini mungkin bocor paking, "bergelombang" dan kepala sari. Seperti dalam kasus katup cek, perbaikan tidak mungkin - hanya pengganti yang lengkap.