Mesin EP6: spesifikasi, deskripsi, masalah, ulasan

Mesin mobil EP6 terutama dipasang pada mobil Prancis dari produsen "Citroen" dan "Peugeot". Terlepas dari kenyataan bahwa unit tenaga ini cukup umum, tidak sempurna dan memiliki sejumlah masalah. Untuk menghindarinya, perlu untuk mematuhi sejumlah peraturan dan rekomendasi untuk pengoperasian dan perawatan mesin EP6.

Informasi singkat

Unit kekuatan EP6 dikembangkan bersama oleh Peugeot dan BMW. Terlepas dari kenyataan ini, mesinnya ternyata sangat kontradiktif: di satu sisi, teknologi inovatif membuatnya murah, efisien dan andal, dan di sisi lain, ini menunjukkan "ketidakjelasan" pada kondisi operasi yang keras, yang dinyatakan dalam konsumsi minyak oli yang berlebihan. Meski begitu, mesin EP6 dipasang tidak hanya di Citroën dan Peugeot, tapi juga pada model lain yang diciptakan oleh BMW Group yang megacrom.

Perlu dicatat bahwa perusahaan juga ikut berpartisipasi dalam pengembangan mesin. Produksi motor tersebut dilakukan di pabrik PSA Peugeot-Citroen. Terletak di bagian utara Perancis, dan dari situlah mesinnya sampai ke pasar dunia. Perkembangan baru dan teknologi produksi unit-unit tersebut disimpan dalam kerahasiaan yang ketat. Namun, beberapa informasi masih merembes ke dalam massa dan menjadi publik.

Misalnya, dalam model mesin ini, silinder dipasang, kepala yang dilemparkan tanpa menggunakan bentuk khusus. Selain itu, sebagai bahan baku pembuatan blok silinder, pabrikan hanya menggunakan paduan ringan. Fitur lainnya adalah kurangnya penyeimbang saat menyeimbangkan crankshaft dalam proses produksi motor. Dalam teknologi terbaru, produksi penghubung batang bukan tanpa penempaan dua sisi. Setelah mesin dirakit, ia mengalami kontrol kualitas yang sangat ketat. Mungkin, ini menjadikan motor ini salah satu yang paling andal dalam proses operasinya.

Karakteristik mesin

Unit ini dilengkapi dengan empat silinder, serta sistem khusus pendinginan air. Tenaga mesin EP6 - 120 liter. Dengan (Diterjemahkan ke unit tenaga - 88 kW), sedangkan volumenya 1598 sentimeter kubik (atau 1,6 liter). Setiap silinder mesin memiliki 4 katup, jumlah totalnya adalah 16. Ciri khasnya adalah rasio kompresi, yang memiliki parameter 11: 1. Banyak pengendara bisa tolong dan torsi, yaitu 160 nm pada 2.800 rpm. Diameter masing-masing silinder adalah 77 mm.

Mesin EP6 digabungkan sempurna dengan transmisi manual lima kecepatan, serta transmisi adaptif empat tahap. Selain versi 120-kuat, ada yang 150-kuat, dilengkapi dengan sistem turbo.

Pengaturan mesin

Deskripsi mesin EP6 memungkinkan pemahaman yang lebih baik tentang penyebab kesalahan dan perbaikan yang cepat. Jadi, unit daya terdiri dari komponen berikut:

• Empat silinder berbaris berturut-turut;
• Dua camshaft, yang terletak di kepala silinder;
• Empat katup per silinder;
• Sistem khusus yang memungkinkan mengubah fase distribusi gas;
• Turbocharger BorgWarner Twin-Scroll;
• Sebuah sistem yang memungkinkan pendinginan diri turbocharger secara reguler;
• Intercooler;
• Rantai penggerak mekanisme pendistribusian gas;
• Dukungan hidrolik dan roller pushers yang mendorong setiap katup;
• Sistem injeksi bahan bakar langsung.

Berkat perangkat dan mekanisme yang dijelaskan di atas, mesin ЕР6 dianggap sebagai salah satu unit tenaga modern dan berteknologi tinggi. Pada saat yang sama, ini cukup ramah lingkungan, ia memberi makan bensin tipe RON 95-98 dan sesuai dengan standar ekologis EURO-4.

Masalah utama mesin EP6

Menurut statistik, mesin EP6 dipasang di Peugeot lebih sering daripada merek mobil lainnya. Namun, pemilik mesin ini sering mengeluhkan masalah yang timbul dengan motor. Perlu dicatat bahwa EP6 cukup rentan terhadap kondisi operasi yang keras. Informasi tentang penyebab masalah, dan bagaimana cara mengatasinya, akan disajikan di bawah ini.

Pada mesin "Peugeot" atau "Citroen" baru mulai beroperasi cukup berisik dan tidak stabil, meski tidak "memberi" kapasitas yang diklaim. Mesin benar-benar tersedak saat mencoba membubarkan mobil, sambil mengkonsumsi sejumlah minyak dan bahan bakar. Selain itu, fase mekanisme distribusi gas mulai "kabur," dan sebuah pesan mungkin muncul di dasbor - sistem antipollution rusak ...

Tidak dapat dijelaskan, namun kenyataan bahwa sebuah mobil baru dengan ER6 mulai "bug" sensor, yang bertanggung jawab untuk memantau suhu pendingin, yang menyebabkan mesin menjadi tidak stabil. Pembacaan sensor yang salah dapat menyebabkan penggantian thermostat yang sia-sia, yang tidak membantu memecahkan masalah.

Namun, kelemahan utama mesin ini adalah kebocoran minyak yang sering terjadi. Ini bisa "lepas" dengan merembes melalui penutup katup. Dari sana masuk ke sumur untuk lilin dan corrodes ujung koil pengapian di sana. Juga, minyak bisa mengalir dari saringan oli, merembes melalui paksa pompa vakum dan electrovalve.

Penyebab masalah dengan EP6

Untuk alasan yang menyebabkan sejumlah kegagalan dan kerusakan EP6, faktor berikut dapat dikaitkan:

• Ketidakpatuhan rekomendasi untuk operasi dan pemeliharaan mesin.
• Menggunakan motor dalam kondisi yang keras (intensitas operasi tinggi konstan, perubahan suhu mendadak, kelembaban tinggi, penggerak ekstrim).
• Perubahan minyak dan penggunaan bahan bakar berkualitas rendah jarang terjadi.

Masalah terakhir dari mesin EP6 patut dibicarakan secara terinci. Perubahan yang jarang terjadi pada cairan pelumas atau pengoperasian motor EP6 dalam kondisi tingkat minyak rendah menyebabkan kegagalan mekanisme yang bertanggung jawab untuk mengangkat katup. Dalam kasus ini, dapat rusak sebagai motor yang menggerakkan poros, dan drive cacing dan gigi kotor (hanya ada keausan mekanis dari elemen ini). Selain itu, perhatian khusus harus diberikan pada waktu penggunaan rantai distribusi gas. Ini akhirnya membentang dan membutuhkan penggantian.

Fitur yang menarik adalah fakta bahwa insinyur Peugeot merekomendasikan untuk mengganti minyak setelah 20.000 kilometer dari demonstrasi tersebut. Rekomendasi ini ditujukan untuk fakta bahwa setelah masa garansi berakhir, pengendara motor akan memiliki motor yang memerlukan perombakan besar: rantai yang membentang, fase bergeser, saluran minyak tersumbat dengan terak, regulator fase yang terkena, sensor yang salah dan banyak lagi. Nah, di mana untuk melakukan perombakan mesin seperti tidak di pusat layanan Peugeot?

Inilah perhitungannya bahkan pada tahap pembuatan power unit. Ini hanya pemasaran dan memaksimalkan keuntungan - tidak ada yang pribadi. Antara lain, kesalahan mungkin muncul di dasbor mobil, yang menginformasikan bahwa campuran tersebut diperkaya secara berlebihan. Penyebab utama kesalahan ini adalah saluran minyak yang terkontaminasi (P2178 - kode untuk kesalahan ini).

Cara penghapusan malfungsi unit daya ЕР6

Untuk menghilangkan kerusakan yang terjadi di motor, Anda perlu mengetahui karakteristik dan lokasinya yang tepat. Deskripsi masalah dengan mesin EP6 dan cara mengatasinya diberikan pada tabel di bawah ini.

Sensor mesin

Mesin 5FW EP6 dilengkapi dengan sejumlah sensor yang memungkinkan pemantauan operasinya dan mendeteksi kegagalan dalam operasi pada tanda-tanda pertama. Pada motor sensor tersebut dipasang:

• Pemantauan tekanan oli;
• Detonasi;
• Dorongan;
• Oksigen;
• Pemantauan suhu pendingin;
• Termostat;
• Yang mengatur posisi camshaft.

Mungkin elektronik utama motor adalah saklar, begitu pula dengan kopling drive. Sensor mesin EP6 ini membantu menggerakkan unit daya.

Untuk fungsi stabil sensor perlu dilakukan perawatan kendaraan secara rutin. Selain itu, ada baiknya memonitor kondisi komponen mekanik dan rakitan mesin, serta kualitas dan tingkat oli motor. Jika terjadi kegagalan pada sensor, mereka harus segera diganti, karena indikasi yang salah dapat menyebabkan kegagalan yang lebih serius. Perlu ditambahkan bahwa dengan adanya intervensi dalam sistem mesin EP6 seharusnya menjadi debugging elektronik, yang hanya bisa dilakukan oleh para profesional dengan peralatan khusus.

Kehidupan mesin

Dengan perawatan yang tepat, mesin EP6 pada Citroën C4, serta Peugeot, mampu berlari kembali sekitar 150-200 ribu kilometer. Agar motor tetap berada dalam keadaan "layak" setelah mencapai parameter ini, perlu untuk mengamati sejumlah peraturan dan rekomendasi:

• Seharusnya setiap 8-10 ribu kilometer untuk mengganti oli mesin, sementara Anda perlu memperhatikan mereknya (khususnya, disarankan TOTAL 5w30 ENEOS). Hal ini juga bermanfaat untuk mengikuti kualitas bahan bakar (AI 95-98).
• Hal ini diperlukan untuk mengembangkan kebiasaan melakukan pemeriksaan teknis rutin dan diagnosa penuh mobil. Ya, langkah ini membutuhkan waktu dan menghasilkan biaya tunai, tapi akan jauh lebih besar saat melakukan overhaul mesin.
• Dipakai dan dekat pakai bagian harus segera diganti.
• Perlu memperhatikan keadaan sensor mesin. Mereka menginformasikan tentang stabilitas motor, serta terjadinya malfungsi dan kerusakan yang mungkin terjadi.

Dengan mengikuti rekomendasi di atas, Anda bisa memperpanjang umur mesin EP6 hingga 50-100 ribu kilometer. Mungkin, agregat semacam itu akan "makan" sedikit minyak lagi, tapi pada saat bersamaan motor akan bekerja dengan stabil dan efisien.

Ulasan

Menurut pemilik mobil, karakteristik kinerja mesin memenuhi semua persyaratan modern untuk mesin. Namun, beberapa catatan bahwa secara sistematis perlu mengubah sensor suhu pendingin. Juga di web ada keluhan tentang suara yang dipancarkan mesin saat kerja intensif. Beberapa melihat adanya perbedaan kemampuan motor di dalam mobil. Namun, umur operasional mesin yang dinyatakan bekerja dengan baik. Meski begitu , keandalan mekanisme ini tetap dipertanyakan.

Kesimpulan

Mesin EP6 di Peugeot, Citroen, Mini Cooper dan model mobil lainnya sangat populer. Permintaan ini dijelaskan oleh fakta bahwa mesinnya cukup berteknologi tinggi, efisien, memenuhi standar lingkungan Eropa, dan juga memiliki karakteristik daya yang cukup layak. Ada versi 120 dan 150 liter. Mesinnya cukup andal. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa mereka diciptakan bersama oleh spesialis dari Peugeot dan BMW.

Dengan segala kelebihan mesin, kekurangannya adalah "capriciousness" baik dalam kualitas bahan bakar maupun minyak, dan dalam kondisi operasi. Motor untuk operasi yang stabil memerlukan perhatian yang meningkat: diagnostik dan perawatan rutin akan meningkatkan umur mesin. Misalnya, Anda perlu mengganti minyak setiap 10 ribu kilometer, bukan diumumkan oleh pabrikan 20, dan lilinnya akan diganti setelah 25 ribu kilometer menjalankan mobil. Setelah motor "lari" 50 ribu kilometer, perlu dipikirkan untuk melakukan diagnosis lengkap unit tenaga dan manipulasi untuk menghilangkan masalah yang muncul. Berkat diagnosa dan perawatan yang tepat waktu, serta penggunaan bahan bakar dan minyak berkualitas tinggi, mesin ini mampu bekerja sekitar 200 ribu kilometer tanpa masalah serius. Secara umum, sumber daya unit 300-350 ribu km.