Motor "Suzuki-Bandit 1200": spesifikasi, deskripsi dan ulasan

Model legendaris "Suzuki Bandit 1200" diciptakan sekitar dua puluh tahun yang lalu dibandingkan dengan pesaing. Perusahaan "Suzuki" telah merilis dua sepeda motor, yang kemudian mendapatkan status yang tak tertandingi. Garis sepeda baru disebut "Bandit". Pertama-tama, perusahaan ingin menarik perhatian masyarakat pada sifat sombong mobilnya, yang benar-benar bergerak dan dinamis. Selain itu, pada saat itu sudah ada kecenderungan untuk memberi nama pada motor baru yang nyaring dan khas. Nama "Bandit" hanya dari nama seperti itu.

Sedikit sejarah

Pada akhir abad ke-20, persaingan antara produsen sepeda motor terkemuka meningkat: "Suzuki", "Yamaha" dan "Honda". Setiap merek bergantian maju, dan kemudian kembali memberi jalan kepada pesaing. "Yamaha" dan "Honda" terlalu malas untuk mulai mengembangkan model baru, tapi "Suzuki", untuk waktu yang lama tanpa ragu, berhasil menciptakan dua sepeda setengah sport yang kuat. Sepeda motor baru tidak dirancang untuk balapan cincin dan bahkan untuk kompetisi balap. Namun, pada tahun 1989, "Suzuki-Bandit" dilepas dengan dua mesin: GSF 250-250 kubus dan GSF 400-400 kubus. Kemudian manajemen perusahaan memutuskan bahwa itu tidak akan cukup, dan garis model diisi ulang dengan dua sepeda yang lebih kuat: yang pertama berukuran 600 cc / cm, dan yang kedua di 1200 cc / cm. Yang terakhir akan dibahas dalam artikel ini.

Suzuki-Bandit 1200: spesifikasi

Model ini mulai diproduksi pada tahun 1996. Fitur arsitektur mesin dalam banyak hal menggemakan kontur dan garis besar "teman sekelas" lainnya. Artinya, dengan kata lain, sepeda motor hanya berbeda dengan kekuatan mesin, sebanding dengan dorongan rata-rata mobil.

"Suzuki Bandit 1200" menerima bingkai tubular, khusus profil, kaku dan sekaligus lentur dalam batas-batas tertentu. Untuk frame itu terpasang suspensi klasik dari desain teleskopis dari depan dan pendulum dengan satu shock absorber di bagian tengah - dari belakang. Hampir seketika, suspensi belakang harus diperkuat, mengingat bobot motornya cukup besar. Garpu diperpanjang 60 mm untuk sedikit meringankan beban berat. Hasilnya lumayan: bagian belakang motor "digantung" hampir sempurna, keseimbangannya tidak banyak yang diinginkan. Sebuah ketidaknyamanan kecil diciptakan oleh garpu teleskopik depan, yang tidak cukup dimuat dan sering terjebak di udara.

Kemudian mesin volumetrik mengumumkan dirinya, pembangkit tenaga dan tenaga semacam itu membutuhkan seperangkat sensor, display informasi dan pengendali khusus. Seluruh kelompok elektronika ini berada di dalam aksesibilitas visual, yaitu, di dalam panel instrumen yang biasa, yang dapat diperluas dalam batas yang wajar.

"Suzuki Bandit 1200", karakteristik yang melampaui parameter yang biasa, membuat desainer menjadi tugas yang sulit: untuk secara maksimal memasangkan unit dan unit utama. Keseimbangan bingkai juga mendikte keterbatasannya, tidak ada yang harus melampaui garis merah bersyarat, jika tidak, keseimbangan yang diperlukan untuk memasuki tikungan akan terganggu.

Sepeda motor "Suzuki-Bandit 1200" selama konstruksi menciptakan banyak masalah. Sebuah mesin berat membutuhkan penempatan lapisan berat permata yang akurat, lokasi yang pasti dari pusat gravitasi, dari ketinggian yang dipilih dengan benar yang stabilitas mesin bergantung pada jalurnya, belum lagi kemungkinan bermanuver.

Rem

Juga pada sepeda motor 1200 telah meningkatkan ukuran ban dan memasang cakram berventilasi cakram dengan diameter maksimum, yang untuk kelas motor semacam itu adalah 320 mm.

Model GSF 1200 diproduksi dalam dua versi, perbedaan antara yang hanya eksternal. Salah satu sepeda motor itu dibuat dalam bentuk nikid yang khas, itu tampak "telanjang", dengan hampir tidak ada bulu dan rok plastik.

Pariwisata olahraga

Bersamaan dengan itu, versi "Suzuki-Bandit" GSF S dengan fairing depan yang masif dibuat, berkat motor mana yang dilewati ke kelas sport tourism.

Modifikasi yang sama adalah yang terbaik di garis "Bandit" juga karena mesinnya, empat silindernya di mana totalnya memberikan volume kerja 1156 cc / cm. Pada saat bersamaan, motor tersebut mengembangkan kecepatan 200 km / jam.

Keuntungan pendinginan minyak-udara

Pendinginan mesin adalah sistem minyak udara super efisien. Dan untuk mencapai kualitas gizi seimbang pada masing-masing silinder dipasang karburator tersendiri.

Berbeda dengan "Bandit" yang lebih kecil, seribu dua ratus dilengkapi dengan gearbox lima kecepatan. Pada tahun 1997, motor itu dilengkapi dengan sistem pengereman anti-lock , yang pada saat itu memang jarang terjadi.

Pada tahun 2001, "Suzuki-Bandit 1200", ulasan yang menjadi semakin positif, mengalami pembenahan mendalam yang terdiri dari perbaikan berikut:

1. Empat karburator diganti dengan yang lebih modern, dengan throttle yang bisa disesuaikan. Kini motor tidak mengalami masalah saat menyalakan mesin dalam cuaca dingin.
2. Secara signifikan meningkatkan pendingin minyak, meningkatkan efisiensinya hampir setengahnya. Waktunya telah mengalami konfigurasi ulang yang lengkap, yang menjamin kelancaran pengoperasian mesin dengan sempurna. Memperkuat kopling dan menambahkan saringan udara tambahan.
3. Potong kelebihan berat struktur tubular, setelah itu motor menjadi lebih rendah dan lebih pendek, yang mempengaruhi penanganannya dengan baik. Merubah jarak dari kursi ke setir, yang memberikan kenyamanan nyaman yang lebih lembut. Turunkan kekakuan peredam kejut.
4. Pada saat bersamaan, mereka melakukan penyesuaian terhadap parameter eksternal motor. Sebuah fairing baru dipasang, dengan dua lampu depan tetap. Perubahan substansial telah mengalami tangki bahan bakar. Kedua kontainer tersebut disatukan secara maksimal dan karenanya menjadi sangat saling dipertukarkan.
5. Restyling lain "Suzuki-Bandit 1200" diadakan pada tahun 2006, namun perubahan ini tidak signifikan dan tidak mempengaruhi parameter teknis. Panel body kit yang berubah, menjadi mungkin untuk menyesuaikan kursi. Semi-fairing menjadi kurang tajam, dan cerminnya berbentuk persegi empat.

Parameter keseluruhan dan berat

• Panjang motor adalah 2140 mm.
• Tingginya 1100 mm.
• Lebarnya adalah 765 mm.
• Ketinggian sepanjang jok adalah 835 mm.
• Berat - 214 kg.
• Kapasitas tangki bensin adalah 19 liter.
• Penggantian minyak "Suzuki Bandit-1200" - 3,7 liter di bak mesin, tanpa memperhitungkan penyemprotannya.
• Berat maksimum yang dapat menahan undercarriage adalah 285 kg.

Powerplant

Sepeda motor ini memiliki mesin bensin empat silinder dengan pendingin oli-air:

• Volume kerja silinder adalah 1157 cm kubik;
• Daya - 100 hp;
• Makanan - karburator, diffuser;
• Mulai - starter listrik;
• Transmisi - transmisi lima percepatan;
• Berkendara ke roda belakang - rantai.

Motor ini adalah "truf" motor yang tak terbantahkan, motor ini memiliki catu daya yang belum pernah ada sebelumnya, yang bisa dilepaskan dari harness setiap saat, dan tidak semua orang bisa mengemudikan tenaga kudanya kembali. Bertindak hati-hati!

Kasta milik

Jika kita mengambil analogi antara mobil kelas bisnis dan kategori sepeda ini, kita akan mendapatkan perbandingan yang salah, canggung dan tidak pantas. Sepeda motor memiliki hidupnya sendiri, tidak sesuai dengan kriteria kelas bisnis, dan lebih tepatnya, itu hanya jauh ke depan, mendapatkan kecepatan dan bahkan tidak menoleh ke belakang. Kendati demikian, seseorang membawanya ke dalam klasemen untuk mengklasifikasikan Suzuki Bandit 1200 sebagai motor kelas bisnis. Rupanya, untuk "kata-kata merah". Jangan berdebat, asumsikan bahwa di jalan, naik "Bandit", Anda bisa membawa laptop bersamamu. Norma logis yang diamati, kehadiran laptop merupakan pertanda pasti dari aktivitas bisnis pemiliknya. Nah, kata "kelas" itu sendiri akan mencari tempat.

Ulasan pelanggan

Selama dua dekade ratusan ribu pemilik sepeda motor "Suzuki-Bandit 1200" mengalami perasaan kontak yang tak terkatakan dengan mobil megah. Sepeda motor pengendara motor senang dengan tanggap, ketaatan dan karakter yang bisa diprediksi. Banyak pemilik mencatat tingkat keandalan yang tinggi yang hanya dapat memberikan desain yang dirancang dengan baik dan dipasang dari bagian mesin yang sangat tahan lama.

Dan saat ini banyak motor terkenal mengatur kecepatan tinggi yang berjalan di jalan raya, mengejutkan para penggemar peralatan motor langka.

Sifat mesinnya

Saat mengetik kecepatan jelajah (sekitar 130 - 150 km / jam), motor mulai menunjukkan mukjizat stabilitas, ia percaya diri berjalan dalam garis lurus dan enggan pas bergantian. Sama halnya dengan rem, proses menghentikan "Bandit" entah bagaimana terhambat, tapi hanya dalam arti yang berlawanan. Disk berputar dan berputar, rem tidak efektif.

Memukul kecepatan rendah dalam "tarik" otomotif memungkinkan Anda untuk menghargai keefektifan kopling dan gearbox minyak. Tapi dalam pekerjaan CP untuk beberapa alasan, banyak kebisingan yang tidak perlu, dan pegangannya sulit dalam alur kerjanya. Tapi di sini motornya keluar di lintasan, dan di mana gravitasi dan beralih dengan jalan berderit? "Suzuki-Bandit" terbang dengan mudah, seperti burung layang-layang, gerutuan mesin itu entah bagaimana merepotkan untuk dibandingkan dengan gerutuan burung walet, tapi dengan kicauannya cukup tepat. Daya dorong motor pada medium dan low revs adalah musik tanpa satu nada pun salah.

Penyulingan mesin berlanjut sebagian di jalur perakitan, terkadang langsung di uji coba, namun hasil pengaturannya selalu terlihat.

Salah satu penyempurnaan utama adalah pemasangan throttle sensor (TPS), penggantian karburator Mikini, perubahan bentuk knalpot.

Mesin niscaya mendominasi desain, dan sepertinya elemen utama dari keseluruhan mekanisme dengan amplitudo daya yang sangat baik dan kecepatan yang meningkat.

Di seluruh rentang motor, adalah mungkin untuk membedakan bagian tegangan yang sangat kuat antara 4000 rpm dan 7000 rpm. Tachometer tersebut menghasilkan angka 3.600 rpm. Pada speedometer saat ini, hanya 100 km / jam. Inilah momen paling produktif untuk keseluruhan mesin.

Transmisi dan peralatan listrik

Gear gearbox untuk motor berat sama sekali tidak bisa diterima. Gearbox dan kopling dengan motor yang dilengkapi adalah bagian yang paling sering diganti. "Suzuki Bandit 1200" memiliki titik lemah. Dan itu bukan transmisi, tapi kemungkinan besar, dalam intensitas operasi. Kit perbaikan termasuk juga lilin.

"Suzuki-Bandit 1200" dibedakan dengan tegangan operasi tinggi dari keseluruhan sirkuit listrik. Dan karena pengapian motor adalah elektronik, tidak kontak, elektroda lilin bekerja dalam kondisi agak keras dan sering terbakar.