Pesawat shock-pengintai T-4: Spesifikasi, deskripsi, foto

Setelah sekitar 20 tahun setelah akhir Perang Dunia II, perintah Soviet untuk memahami bagaimana kejam yang undervalued operator Amerika. Pengalaman membangun kapal ini di negara kita tidak, dan karena itu harus mencari tanggapan asimetris: rudal nuklir dan pesawat yang mampu menerobos pertahanan udara kelompok kapal induk dengan penghancuran selanjutnya dari kapal utama. Salah satu proyek yang paling sukses adalah pesawat T-4.

penyebab

Pada akhir 50-an, negara kita berada dalam situasi kritis: kapal dan pesawat, kita pasti kehilangan AS, di mana selama perang dipercepat laju meletakkan kapal penjelajah berat dan pembom. Paritas berhasil menjaga hanya karena upaya heroik rudal. Tapi situasi masih mengkhawatirkan, karena pada saat yang sama, Amerika mulai menerapkan dalam rudal nuklir angkatan laut mereka, menutupi sebagai bagian dari pesawat pesanan. Efektif melawan kita tidak bisa pesawat kelompok carrier, karena ini hanya tidak memiliki peralatan yang tepat.

Satu-satunya cara yang dapat diandalkan untuk menghancurkan kelompok kapal induk adalah untuk meluncurkan rudal supersonik dengan hulu ledak nuklir. Yang ada pada saat pesawat dan kapal selam Uni Soviet hanya bisa tidak mendeteksi target dari jarak yang aman, apalagi memukulnya.

Bagaimana memecahkan masalah?

Penciptaan waktu kapal selam khusus itu tidak sederhana, dan karena itu memutuskan untuk menggunakan desainer pesawat. Mereka menetapkan "sederhana" tugas: untuk mengembangkan satu set "Pesawat + roket" sesegera mungkin, mampu menembus grup Amerika pertahanan udara kapal induk dan menghancurkan kapal-kapal yang paling berbahaya.

Pada akhir 50-ies di negara kita tidak ada proyek yang entah bagaimana akan cocok dengan kebutuhan tersebut. Namun, dalam Myasishchev memiliki M-56 proyek pesawat. Keuntungan utamanya adalah kecepatan yang bisa mencapai 3000 km / jam. Tapi berat badan take-off nya adalah 230 ton, dan beban bom - hanya 9 ton. Itu tidak cukup. Dan ada seorang pembom pesawat T4 Sukhoi Design Bureau adalah untuk mengambil ceruk kosong.

"Tenun"

"Kapal induk pembunuh" juga harus memiliki massa di take-off dari tidak lebih dari 100 ton, "langit-langit" dari pesawat - tidak kurang dari 24 kilometer dan kecepatan - hanya yang dari 3000 km / jam. pesawat tersebut pada pendekatan ke target fisik tidak mungkin untuk mendeteksi dan mengirimkan roket. Pada saat itu tidak ada pencegat yang mampu menghancurkan mesin tersebut.

jarak terbang "ratusan" harus setidaknya 6-8000 kilometer ketika jangkauan rudal - 600-800 kilometer. Perlu dicatat bahwa itu adalah roket di kompleks ini telah didominasi: itu tidak hanya harus menerobos pertahanan, akan kecepatan tertinggi, tetapi juga untuk pergi ke target, diikuti dengan kekalahannya dalam benar-benar offline. Sehingga pesawat T4 - rudal, mengisi elektronik yang serius dari waktu ke depan.

peserta mengembangkan

Pemerintah telah memutuskan bahwa pengembangan pesawat baru akan berpartisipasi Tupolev, Sukhoi dan Yakovlev. Mikoyan tidak termasuk dalam daftar bukan karena beberapa jenis intrik, dan untuk alasan yang biro nya benar-benar sibuk dengan pekerjaan pada tempur baru MiG-25. Meskipun, dalam keadilan harus dicatat bahwa itu diharapkan untuk menang Tupolev dan CB lainnya tertarik hanya untuk bersaing dengan visibilitas. Keyakinan juga didasarkan pada "proyek 135" yang ada, yang dibutuhkan hanya meningkat hingga kecepatan jelajah yang diperlukan 3000 km / jam.

Meskipun harapan, "pejuang" dengan minat dan antusias mengambil pekerjaan non-core. Maju segera pecah Sukhoi. Mereka memilih tata letak "bebek" dengan intake udara, yang meluas sedikit di luar tepi depan sayap. Awalnya, proyek pesawat itu berat take-off dari 102 ton, yang mengapa terjebak untuk nickname resmi dari "tenun".

Kebetulan, dimodifikasi pesawat T4 "dvuhsotki" - adalah sebuah proyek yang diusulkan pada saat yang sama dengan Tupolev Tu-160. Banyak karya Sukhoi Tupolev kemudian digunakan untuk membuat mobil mereka, mengambil-off berat yang melebihi 200 ton.

Proyek yang Sukhoi memenangkan kompetisi. Setelah itu, desainer harus pergi melalui saat-saat menyenangkan, sebagai tangan kanan di atas semua bahan dipaksa Tupolev. Ia menolak bahwa tidak menambahkan teman-teman di industri pesawat terbang, maupun dalam partai.

pembangkit tenaga listrik

Unik pada saat pesawat T-4 menuntut setidaknya mesin unik yang bisa berjalan pada jenis khusus dari bahan bakar. Tellingly, di Sukhoi itu hanya tiga pilihan, tetapi pada akhirnya menetap di RD36-41 Model. Untuk pengembangan bertanggung jawab tidak diketahui "Saturnus". Perhatikan bahwa mesin ini adalah "relatif jauh" model VD-7. Mereka, khususnya, dilengkapi dengan pembom 3M.

Mesin ini segera dibedakan dengan kompresor nya dengan 11 derajat, dan adanya udara pendingin bilah turbin tahap pertama. inovasi teknologi baru telah memungkinkan untuk meningkatkan suhu kerja dari ruang bakar langsung ke 950K. Mesin ini - saat ini belum selesai, terutama oleh standar Soviet. Pada penciptaan hanya butuh sepuluh tahun, tapi hasilnya tidak sia-sia. Ini adalah melalui mesin T4 ini - rudal, kecepatan yang melebihi dari rekan-rekan.

rudal yang dipersenjatai dengan pesawat ini?

Mungkin, mungkin unsur yang paling penting dari "tandem" adalah roket Model X-33, yang bertanggung jawab untuk pengembangan legendaris "Raduga". Tugas sebelum Biro ditetapkan menakutkan sebenarnya di ambang teknologi waktu. Hal itu perlu untuk membuat roket yang akan diikuti secara otonom untuk tujuan pada ketinggian tidak kurang dari 30 kilometer, dan kecepatan enam sampai tujuh kali suara.

Selain itu, setelah pembawa berbasis rangka sendiri (!) Apakah untuk menghitung pembawa kepala dan menyerangnya dengan titik paling rentan. Sederhananya, pesawat shock-pengintai T-4, yang memiliki foto dalam sebuah artikel dilakukan di papan roket, yang biaya setengah sebagai "ratusan."

Bahkan untuk desainer hari ini adalah tugas yang cukup sulit. Sementara persyaratan dan memang terlihat lebih menakjubkan. Untuk melakukan tugas ini, radar sendiri, serta sejumlah besar elektronik yang sangat kompleks telah dimasukkan dalam desain roket. Kompleksitas sistem di papan X-33 tidak kalah dengan yang paling "satu-seratus".

Kemenangan ilmu pengetahuan dan teknologi

Sekarang Pesawat kehebohan T-4 diproduksi ringan untuk kabin sverhtehnologichny nya. Untuk pertama kalinya dalam sejarah pesawat domestik bahkan ada layar terpisah untuk evaluasi tepat waktu lingkungan taktis dan teknis. Selama kartu mikrofilm di permukaan bumi ditampilkan situasi taktis secara real time.

Masalah merancang dan menciptakan

Tidak mengherankan, pada tahap desain seperti mesin memiliki ratusan kompleks masalah, yang masing-masing dapat mengacaukan bahkan akademisi. Pertama, berasal dari sasis pesawat tidak masuk ke dalam kompartemen bagian dalam. Untuk mengatasi masalah ini, mengedepankan berbagai pilihan, banyak yang terus terang delusional: khususnya, proyek yang diusulkan bahkan "Changeling", ketika pesawat harus terbang ke kabin gol ke bawah.

Tentu saja, pesawat T-4 - bomber spesifikasi yang jauh di depan waktu mereka ... tapi tidak ke tingkat yang sama!

Tetapi juga keputusan yang diambil kemudian sebagian besar tampak cukup fantastis. Dengan demikian, pada kecepatan 3000 km / jam bahkan sedikit memproyeksikan lampu taksi meningkat secara signifikan resistensi. Kemudian diusulkan solusi sederhana: untuk tarik minimum selama kabin penerbangan ditinggikan. Sejak di ketinggian 24 kilometer untuk menavigasi visual masih tidak akan bekerja, navigasi seharusnya untuk memimpin semata-mata untuk instrumen.

Ketika T-4 pesawat yang mendarat, kabin dibelokkan ke bawah, sehingga yang muncul di pilot visibilitas yang sangat baik. Pertama, militer mengambil ide ini sangat berhati-hati, tetapi otoritas Vladimira Ilyushina, anak dari pencipta shtkrmovika brilian IL, namun membantu meyakinkan para jenderal. Selain itu, Ilyushin bersikeras membuat desain periskop: itu akan digunakan dalam kasus kegagalan mekanisme miring. By the way, keputusannya untuk menggunakan pencipta kemudian domestik Tu-144 dan Anglo-Perancis Concorde.

Membuat fairing

Salah satu tugas paling menantang adalah penciptaan fairing. Faktanya adalah bahwa saat membuat desainer harus melakukan dua poin yang tampaknya saling eksklusif. Pertama, fairing harus menjadi gelombang radio. Kedua, untuk menahan beban mekanik dan termal yang sangat tinggi. , Harus membuat bahan khusus atas dasar pengisi kaca, struktur yang menyerupai sarang lebah untuk memecahkan masalah ini.

Karena pesawat shock-pengintai ini T-4 sepatutnya dianggap sebagai "nenek moyang" dari banyak teknologi unik yang sekarang digunakan tidak hanya di tentara, tetapi dalam industri benar-benar damai.

Segera fairing - lima lapisan konstruksi, dengan beban 99% jatuh pada casing luarnya, yang ketebalan hanya 1,5 mm. Untuk mencapai angka mengesankan seperti, ilmuwan harus mengembangkan formulasi berdasarkan silikon dan senyawa organik. Selama bekerja para ilmuwan harus meninjau dan menilai prospek untuk lebih dari 20 (!) Of mungkin bentuk dan ukuran pesawat masa depan, memprediksi kinerja penerbangan mereka. Dan semua ini - tanpa program komputer modern! kontribusi begitu besar desainer meremehkan sulit.

penerbangan perdananya

Untuk terbang pesawat pertama T4 "tenun" sudah siap pada musim semi 1972, namun karena kebakaran gambut di sekitar visibilitas Moskow pada tes lepas landas dan mendarat dari lapangan udara hampir nol. penerbangan harus ditunda. Dan karena penerbangan pertama terjadi hanya pada akhir musim panas tahun yang sama, dengan dipiloti pesawat percontohan Vladimir Ilyushin dan navigator Nicholas Alferov. tes penerbangan pertama sembilan dilakukan. Perhatikan bahwa lima dari pilot tersebut dilakukan tanpa melepas casing: itu penting untuk menilai penanganan mesin baru dalam semua mode operasi.

Pilot segera mencatat kenyamanan tinggi kendali pesawat: bahkan suara penghalang "tenun" diadakan dengan sempurna, dan bahkan saat transisi ke supersonik merasa perangkat saja. perwakilan Angkatan Darat, mengawasi tes sangat senang dengan mesin baru, dan segera meminta batch produksi 250 buah. Untuk pesawat dari kelas ini hanya sangat sirkulasi tinggi!

Jika semua berjalan dengan baik, kita akan tahu pesawat T-4 (pembom, yang karakteristik dijelaskan dalam materi ini) sebagai salah satu yang terbesar di kelasnya.

prospek pesawat

Lain "sorot" dari mesin ini adalah sayap konfigurasi variabel. Karena ini, dapat dianggap sebagai multi-tujuan, pesawat dengan mudah dapat digunakan sebagai pengintai stratosfir. Hal ini akan mengurangi biaya program militer akan menghasilkan hanya satu pesawat bukan dua.

Akhir teknologi baru

Awalnya, "menenun" seharusnya dibangun di Aviation Tanaman Tushino, tapi itu hanya tidak menarik volume produksi yang diperlukan. -Satunya perusahaan yang bisa menghasilkan jumlah yang diperlukan mobil baru adalah Kazan AZ. Dalam waktu singkat kami berbelok pekerjaan persiapan untuk toko baru. Tapi di sini campur tangan kebijakan: Tupolev tidak tertarik pada pesaing, sehingga berani kering "mendorong" dari pabrik, tewas di akar dari semua prospek pembangunan mesin baru.

Itulah sebabnya hari ini kita tahu bahwa pesawat T-4 - bomber, yang memiliki unik untuk karakteristik waktu, tetapi tidak yang telah pergi bahkan dalam seri kecil. Pada saat yang sama diadakan tahap kedua dari "lapangan" tes. Pada akhir Januari 1974 ada penerbangan selama mana pesawat ini mampu mencapai ketinggian 12 km dan kecepatan M = 1,36. Diasumsikan bahwa pada mesin tahap ini, akhirnya mencapai percepatan M = 2.6.

Sementara itu kering bernegosiasi dengan manajemen pabrik Tushino, bahkan menawarkan untuk membangun kembali toko, hanya untuk dapat membangun 50 pertama "acres". Namun pemerintah diwakili oleh Departemen industri penerbangan, sangat akrab dengan Tupolev, dirampas bahkan dari desainer kesempatan. Sudah di Maret 1974, semua pekerjaan pada pesawat revolusioner telah diakhiri tanpa penjelasan. Sehingga T-4 - pesawat (foto nya di koran), yang hancur semata-mata untuk alasan pribadi beberapa orang di Departemen Pertahanan dan pemerintah Uni Soviet.

Kematian Sukhoi, yang berlangsung September 15, 1975, tidak membawa kejelasan untuk masalah ini. Hanya pada tahun 1976, Departemen Perindustrian Aviation datar menyebutkan bahwa bekerja pada "sotka" hanya berhenti karena fakta bahwa Tupolev dibutuhkan pekerja dan kapasitas produksi untuk produksi Tu-160. Pada saat yang sama masih T-4 secara resmi mengumumkan pendahulu dari "White Swan", meskipun Tupolev hanya memprivatisasi semua bahan di "100 proyek", mengambil keuntungan dari kematian Sukhoi.

pembela Tupolev menjelaskan posisinya oleh fakta bahwa desainer ingin menerapkan "lebih sederhana dan murah Tu-22m" ... Ya, pesawat ini memang lebih murah, hanya pada pelaksanaannya membutuhkan waktu lebih dari tujuh tahun, dan karakteristiknya, ia sangat jauh dari pembom strategis. Selain itu, sampai titik sampai banyak masalah reliabilitas telah dipecahkan, model ini telah melalui banyak siklus modifikasi yang juga bukan cara terbaik mempengaruhi total biaya proyek.

Di Grand overruns obat tradisional sebagaimana dibuktikan oleh fakta bahwa toko-toko tanaman penerbangan Kazan cut dan dibuang dalam limbah peralatan yang paling berharga ditujukan untuk produksi massal, "menenun."

Signifikansi "menenun"

Saat ini, satu-satunya pesawat Sukhoi T-4 terletak di abadi berlabuh di Monino museum dari penerbangan. Perlu dicatat bahwa pada tahun 1976, Biro Desain Sukhoi telah mengambil kesempatan terakhir untuk membawa "seratus" di garis finish, mengumumkan jumlah 1,3 miliar rubel. pemerintah menaikkan suara yang luar biasa yang hanya memberikan kontribusi untuk sebuah pesawat terlupakan awal. Terutama adalah kenyataan bahwa Tu-160 memiliki biaya Uni Soviet secara signifikan lebih mahal. Sehingga T-4 - pesawat yang bisa menjadi pilihan yang ideal dari segi harga dan fitur.

Baik sebelum maupun setelah Uni Soviet tidak memiliki seperti sejumlah penemuan terbaru yang terkandung di dalam mobil. Pada saat prototipe "keberatan 100", ada persis 600 penemuan terbaru dan paten. Sebuah terobosan di bidang pesawat luar biasa. Alas, tapi itu menangkap: dengan tugasnya, yang merupakan terobosan kapal induk perintah pertahanan udara, pesawat T4 "tenun" pada saat penciptaan tidak lagi mengatasi. Perlu dicatat bahwa Tu-160 tidak cocok untuk tujuan ini. Untuk rudal ini kapal selam sesuai dengan jauh lebih baik.

Prekursor dan analog

Yang paling terkenal "White Swan", alias bomber Tu-160. Ini adalah pembom strategis terakhir kami. Maksimum take-off berat badan - 267 ton, kecepatan gerak standar - 850 km / jam. "White Swan" dapat mempercepat sampai 2000 km / jam. jangkauan maksimum - sampai 14 000 km. Di dalam pesawat dapat berlangsung hingga 40 ton rudal dan / atau bom termasuk "pintar", untuk mengembalikan melalui sistem satelit.

Dalam perwujudan yang khas adalah bom teluk enam rudal X-55 dan X-55m. "White Swan" - pesawat Soviet paling mahal, itu secara signifikan lebih mahal daripada T-4 pesawat, yang ditolak, antara lain, karena "biaya tinggi". Selain itu, tak satu pun dari pesawat ini pada saat penciptaannya, tidak bisa menjamin pelaksanaan tujuan yang diciptakan. Di masa lalu, diputuskan untuk melanjutkan produksi mesin di pabrik penerbangan Kazan. Alasannya sederhana - munculnya rudal baru, yang memungkinkan keberhasilan relatif (dalam teori) untuk menerobos pertahanan, serta tidak adanya lengkap perkembangan modern di bidang ini.

M-50

Revolusioner karena waktu, pesawat itu dibuat Vladimirom Myasischevym dan staf OKB-23. Pada berat take-off dari 175 ton, ia harus mempercepat hampir 2000 km / jam dan membawa sampai 20 ton bom dan / atau rudal.

XB-70 Valkyrie

Seorang pembom rahasia Amerika (untuk waktu), yang tubuhnya sepenuhnya dari titanium. Perusahaan pencipta - Amerika Utara. Take-off berat badan - 240 ton, kecepatan maksimum - 3220 km / jam. Berbagai aplikasi - hingga 12 ribu kilometer. seri tidak pergi karena biaya yang sangat tinggi dan kompleksitas teknologi produksi.

Hari ini, T-4 (pesawat, yang memiliki foto di artikel) adalah contoh yang bagus tentang bagaimana teknologi dan peralatan berkualitas tinggi dibunuh karena alasan politik dan permainan menyamar.

hasil

Untungnya, upaya Hercules desainer dan sejumlah besar dihabiskan untuk pengembangan dan produksi prototipe, tidak tenggelam terlupakan. Pertama, banyak teknologi yang dikembangkan oleh kemudian kemudian digunakan dalam pengembangan Tu-160, yang saat ini berdiri perbatasan penjaga negara kita. Kedua, Biro Desain Sukhoi adalah dapat menggunakan semua perkembangan ini dalam penciptaan yang unik untuk waktu, Su-27, yang sampai hari ini terus menjadi "hit" pesawat tempur.

Tentang pengaruh "ratusan" tentang sejarah industri penerbangan domestik dan industri luar angkasa mengatakan setidaknya fakta bahwa teknologi adalah "sel" coating telah digunakan dalam pengembangan "Burana". Alas, tetapi proyek ini bodoh hancur.