Siapa yang akan membangun jembatan melintasi Selat Kerch? Pembangunan jembatan. Jembatan melintasi Selat Kerch

Tema pembangunan jembatan di Selat Kerch telah menjadi sangat relevan setelah peristiwa politik badai dari semester pertama 2014 di Ukraina, memiliki konsekuensi dari kembalinya Crimea untuk Federasi Rusia.

Dari sejarah pertanyaan

Gagasan tentang keinginan dan kebutuhan untuk menghubungkan dua tepi Selat jembatan besar telah ada sejak zaman dahulu. Hal itu tercermin dalam beberapa sumber sejarah. Tapi pembangunan jembatan di Selat Kerch terus-menerus ditunda untuk masa depan yang pasti karena kompleksitas teknis dan biaya keuangan dari proyek semacam itu. Sebenarnya, kebutuhan mendesak untuk itu muncul hanya di masa sekarang. Semua tahun-tahun sebelumnya untuk menyelundupkan orang dan mobil memuaskan mengatasi Kerch Laut Ferry. Dia secara teratur bekerja dengan September 1954 dan sampai hari ini. Satu dekade sebelum ini dibangun sebuah bagian kereta api jembatan sementara melalui selat. Dia kepentingan strategis besar untuk perilaku permusuhan. Itu dibangun selama perang oleh rekayasa Tentara Soviet dari bahan yang disusun oleh penjajah Jerman. Pembangunan jembatan Kerch memberikan dukungan logistik direncanakan ofensif besar-besaran di Kaukasus Utara.

Setelah kembalinya Krimea

Selama periode Soviet dalam sejarah Krimea arus utama barang dan penumpang di semenanjung itu diangkut dengan kereta api melalui Tanah Genting Perekop. Feri menyeberangi Selat Kerch adalah kepentingan sekunder. Situasi berubah secara radikal setelah kembalinya Krimea ke Rusia. Kebutuhan pembangunan utama jembatan pindah dari tahap membahas tahap implementasi. Ada pertanyaan yang tak terelakkan tentang siapa yang akan membangun jembatan di Selat Kerch. Pembangunan ini untuk Rusia adalah unik dalam kompleksitas teknis. Dan membangun itu harus seberapa cepat dan efisien sehingga. Dengan latar belakang ketidakstabilan politik di Ukraina, jembatan di atas Selat diperoleh kunci penting untuk kehidupan ekonomi seluruh semenanjung. ekonomi Crimea ini didasarkan terutama pada melayani wisatawan. Sebuah cara tradisional untuk mereka terkait dengan transit melalui wilayah Ukraina, berada di bawah sebuah pertanyaan besar.

Antara Krimea dan Kaukasus

Kita tidak bisa mengatakan bahwa proyek jembatan melintasi Selat Kerch adalah yang pertama di dunia skala dalam sejarah konstruksi jembatan. Di dunia, Anda dapat menemukan lebih kompleks dan luasnya struktur teknik. Tapi dengan semua ini, bawa ke jembatan penyeberangan biasa tidak akan bekerja sama sekali keinginan. Kerch Selat - bukan tempat yang sangat sederhana, dan dalam geologi, hidrologi dan rencana. Jarak minimum antara kedua belah pihak di sini sekitar enam kilometer. Ketika memilih sebuah solusi rekayasa pengembang harus memperhitungkan resiko gempa dari seluruh wilayah, es kondisi sulit di selat, arus laut yang kuat dan sering badai. negara badai atmosfer khas pada musim semi untuk ini bagian dari wilayah ini. Hal yang paling penting adalah bagian tanpa hambatan kapal dari fairway selat Laut Hitam di Azovskoe dan kembali.

analisis pilihan

Menurut keadaan di pertengahan Juni 2014, tidak hanya tidak diketahui siapa yang akan membangun jembatan melintasi Selat Kerch, tapi tidak didefinisikan pilihan utama varian dari proyek, yang akan menerapkan kontraktor. Semua pilihan ini, ada sekitar delapan. Persyaratan yang paling penting untuk sebuah proyek negara adalah untuk membawa bersama-sama dalam satu konstruksi sipil jalan dan kereta api jembatan. Yang paling menjanjikan dari semua disajikan untuk diskusi Selat penyeberangan opsi rute harus mengakui dua. Mereka secara kasar dapat digambarkan sebagai "Utara" dan "selatan". Tentu saja, proyek-proyek yang dianalisis tidak hanya pada parameter teknis tetapi juga pada nilai realisasi yang diharapkan.

Melalui Zhukovka Kerch

Opsi utara melibatkan pembangunan sebuah jembatan di pemukiman Zhukovka menuju Chushka Spit, di mana Pelabuhan Kavkaz. Pada pandangan pertama, pilihan ini adalah yang terbaik, karena jarak antara kedua belah pihak pada saat ini Selat minimal. Hal ini kurang dari enam kilometer. Tapi pembangunan jembatan, menurut definisi, melibatkan optimalisasi komunikasi. Tapi rute ini adalah cara terbaik untuk nama itu tidak mungkin, tidak mengarah ke pantai itu sendiri Krasnodar Wilayah, dan babi jalinan sempit dan panjang, lepas dari arah utama jarak jauh. Untuk membuat proyek ini telah dibenarkan, akan harus membangun dua pendekatan terpanjang ke jembatan dari pantai Kaukasia dan modal untuk memperkuat stabil sempit ingot jalur kepang.

melalui Tuzla

Nama geografis ini dikenal untuk masyarakat umum melalui media. Sekitar sepuluh tahun yang lalu, mereka mengatakan kepada publik tentang konflik Rusia-Ukraina lebih ini arus setengah kabur laut, sebidang tanah. Hari ini, Kosa Tuzla lagi di pusat perhatian publik sebagai daerah yang paling menjanjikan, yang akan segera mulai bekerja untuk orang-orang yang akan membangun jembatan di Selat Kerch. Sebagian besar ahli teknis dan mereka yang mempengaruhi pengambilan keputusan, cenderung memberikan preferensi ke pilihan rute selatan. Dan ini meskipun fakta bahwa total panjang jembatan di lokasi ini akan menjadi sekitar dua belas kilometer. Bahkan, pada rute ini akan dibangun dua jembatan - Tuzla saat ini adalah sebuah pulau, dan untuk sampai ke sana dari Semenanjung Taman, perlu untuk membangun jembatan penyeberangan, bandwidth dan spesifikasi teknis tidak kalah dengan inti. Dan memerlukan sejumlah besar pekerjaan rekayasa untuk memperkuat Pulau Tuzla. Tetapi bahkan dengan semua kompleksitas teknis pilihan jalur selatan adalah biaya minimal untuk anggaran.

alternatif

Semua teknik lainnya menawarkan pilihan pengembang dikurangi untuk konstruksi gabungan klik pada salah satu dari dua rute yang ditunjuk. Beberapa dari mereka menawarkan sebuah jembatan melintas di terowongan di setengah jarak. Lainnya hanya memberikan pilihan terowongan untuk kereta api dari jembatan. Tapi semua ini jauh lebih mahal untuk dugaan biaya. Dan tidak dapat diterima untuk alasan keamanan - kegempaan daerah menciptakan potensi ancaman terhadap kehidupan orang-orang yang mungkin di dalam terowongan pada saat tremor. Oleh karena itu, dengan kombinasi keadaan geologi dan ekonomi, tata letak jembatan melintasi Selat Kerch akan tidak termasuk bagian terowongan, terlepas dari persetujuan versi final dari rute jembatan.

Tentang orang yang akan membangun jembatan melintasi Selat Kerch

Memilih kontraktor proyek besar rekayasa belum Diimplementasikan. Apakah perlu untuk mengatakan bahwa tidak ada kekurangan dari bersedia untuk berpartisipasi dalam pengembangan anggaran? Biaya jembatan melintasi Selat Kerch hanya dapat ditentukan sekitar. Secara resmi disebut sosok 350 miliar rubel adalah awal. Kedua pengalaman global dan Rusia dalam pembangunan proyek-proyek infrastruktur transportasi besar menunjukkan bahwa dalam perjalanan proyek rencana anggaran cenderung penyesuaian ke atas. Perlu dicatat bahwa, meskipun fakta bahwa Rusia jembatan-bangunan sekolah memiliki pengalaman yang cukup dalam desain dan pembangunan jembatan yang kompleks, dengan proyek sebesar ini di masa lalu tidak memiliki struktur domestik. jembatan Kerch lebih dari dua kali jembatan Presiden yang terkenal atas Volga di Ulyanovsk, panjang 5 kilometer 700 meter. Dan waktu konstruksi yang direncanakan dari cukup kaku. Saat ini, struktur khusus dalam perusahaan negara "Jalan Rusia". Ia melakukan fungsi bangunan pelanggan. Pemenang kompetisi untuk penelitian rekayasa dan pengembangan dasar teknis dan ekonomi dari perusahaan menyatakan "Giprotransmost".

partisipasi Cina

Sebuah pengalaman praktis besar dalam desain dan konstruksi proyek-proyek infrastruktur yang kompleks memiliki struktur teknik Cina. Menurut total panjang negeri ini tak tertandingi di dunia setiap tahunnya dimasukkan ke dalam operasi jembatan dan jalan raya. Media menerbitkan laporan dari bunga dan dugaan keterlibatan pihak China dalam pembangunan jembatan melintasi Selat Kerch. Inisiatif untuk menarik Cina pembangun berasal dari pihak Rusia. Tingkat keterlibatan orang Cina di proyek belum ditentukan.

waktu konstruksi

Untuk realisasi skala belum pernah terjadi sebelumnya dari proyek Rusia empat tahun dirilis. Pembangunannya akan dimulai di saat 2014. Ditugaskan jembatan melintasi Selat Kerch harus lambat paruh kedua 2018. Menunda waktu konstruksi dan instalasi karya pasti menyebabkan kenaikan yang signifikan dalam biaya proyek. Selain jembatan, di kedua sisi Selat akan melakukan sejumlah besar bekerja pada pembangunan akses jalan untuk itu dan segala macam infrastruktur rekayasa tambahan. Ekonomi Crimea adalah tergantung pada komisioning tepat waktu dari objek. Kerch feri habis cadangannya. Mereka yang dikirim ke Crimea untuk beristirahat, untuk sekitar satu hari antre menunggu feri. Keadaan ini secara obyektif menghambat arus wisatawan ke semenanjung.