Sisik Railway: Fitur, pengaturan, dan perakitan

Untuk operasi yang tepat rolling stock, manajemen lalu lintas dan untuk penagihan adalah akuntansi sangat penting diangkut oleh Georgia Railway. Hal ini juga penting dalam industri, di mana berat yang akan dikirimkan langsung ke ledakan dan perapian terbuka tungku di troli rel bahan baku memainkan peran penting dalam proses, dan untuk transportasi internal. Untuk memastikan bahwa catatan tersebut dan perlu skala kereta api.

Klasifikasi skala kereta api

Dengan rel bobot berat gerbong kosong dan dimuat dan, akibatnya, perbedaan nilai-nilai ini ditentukan dan massa beban.

Timbangan pertama untuk menimbang mobil kereta api yang mekanis, termasuk keterkaitan berdasarkan mekanisme balancing. Lalu ada perangkat elektromekanis yang mengkonversi tindakan mekanis gravitasi menjadi sinyal listrik. Ini berbagai skala yang skala dan ketegangan.

Hari ini, dengan bantuan timbangan kereta api bisa menimbang wagon terpisah di statis dan bergerak tanpa melepaskan diri komposisi, yaitu, dalam dinamika. Otomatisasi berat mesin modern lokomotif mengakui, mengidentifikasi jenis mobil, menentukan beban dan arah gerakan yang tidak rata.

Timbangan carload landasan rel dan besfundamentnye, beratnya statika dan dinamika.

statis berat

Dengan statis berat timbangan kereta api dimulai. Beratnya kereta api di statika sangat lambat. Komposisi terlepas, dan kereta satu persatu diumpankan ke timbangan, yang berbobot dengan berhenti di peron, berat badan mereka direkam, dan mereka kemudian dihasilkan dan dikirim. Jalan dan pemilik kargo menanggung kerugian besar akibat downtime.

Masalah ini sangat akut dengan perkembangan jaringan kereta api dan peningkatan lalu lintas barang. Dia mencoba diselesaikan dengan timbangan statis yang sama, di mana kereta itu bergerak sangat lambat, pada kecepatan 3 km / jam. sistem sinyal khusus bahkan telah dikembangkan, yang membantu insinyur kecepatan menahan. Downtime sedikit menurun, namun proses penimbangan ketika ini cukup rumit dan kesalahan - tinggi, lebih dari 1%.

dinamis berat

skala kereta api otomatis digunakan untuk menimbang komposisi bergerak. Timbang-dalam dinamika, harus dikatakan, arah berat perspektif, dan tidak hanya pada rel kereta api.

Proses ini terdiri dalam menentukan fraksi massa kereta kedua, melewati platform angkat itu terdaftar dan ditransmisikan ke komputer kontrol atau sistem kontrol lalu lintas otomatis.

Dalam proses penimbangan menentukan jenis wagon, seakan berat poosnogo berat penting dari setiap as roda gerobak dan dimuat dengan benar, mesin diakui, karena mereka tidak ditimbang.

Pengakuan rolling stock didasarkan pada penentuan jarak interaksial mereka dan lintas-database.

Simpul yang paling rentan terhadap sistem berat adalah alarm perjalanan mengeluarkan sinyal pada saat melewati mereka atau gerobak sumbu roda rim. Untuk keandalan perangkat ini persyaratan yang sangat tinggi, dan mereka beroperasi di bawah kondisi yang sulit, baik operasional dan iklim.

piring beban

timbangan kereta api untuk menimbang mobil kereta api yang berbeda berbagai solusi yang konstruktif, tetapi mereka memiliki kesamaan adalah adanya satu atau lebih dari platform pemuatan. Menurut dia mobil berjalan ketika menimbang, dan pasukan vertikal yang bekerja pada mereka, ditransfer ke konverter.

Dengan rolling tindakan pada platform kereta tidak hanya gaya vertikal tetapi juga memanjang, yang membuat kesalahan tertentu dalam berat. Untuk mengurangi dampaknya, dalam platform pemuatan terdiri dari berbagai perangkat mekanik dan elektronik. Hal ini dapat berhenti membatasi, ketegangan chord, catwalk; kekuatan-mengukur transduser yang mengkonversi efek tertentu dalam sinyal listrik; perjalanan perangkat kontrol.

perangkat elektronik yang mengontrol proses penimbangan, memproses sinyal dari inverter dan keluaran hasil ke komputer untuk referensi visual di papan skor. Komputer menggunakan software khusus memproses hasil penimbangan dan menghasilkan laporan.

Jenis reseptor beban

Timbangan kereta api wagon dan terdiri perangkat berat mekanik. Mereka terdiri dari dua jenis:

- baik perangkat tuas tua di mana beban lengan melalui menjumlahkan dirasakan siloizmeritelej satu;

- perangkat hubungan-kurang dengan empat atau lebih siloizmeritelej yang memuat kawasan yang terletak Platform.

Lever - handal, stabil, hanya diatur prosedur untuk semua jenis sisik tuas. Tapi tuas besar, pertama, dibuat dengan teknologi khusus hanya di perusahaan-perusahaan dengan tingkat produksi yang tinggi. Dan kedua, untuk pekerjaan mereka perlu landasan khusus yang mahal.

Linkage-kurang perangkat dan versi mudah. Mereka dapat diproduksi di bengkel-bengkel kecil, dan yayasan dapat dikurangi secara signifikan.

timbangan kereta api Siloizmeritelej

Hari ini kereta api wagon keseimbangan dinamis dibuat dengan ketegangan atau getaran frekuensi konverter sebagai siloizmeritelej.

konverter getaran frekuensi dengan mudah komunikasi dan sinyal pemrosesan output, kebisingan kekebalan, tidak adanya kehilangan informasi, yang tidak termasuk kesalahan tambahan lebih disukai dalam keseimbangan dengan perangkat tuas. Pemindahan dari aparat sekunder dimana sama seperti ketika menggunakan pengukur regangan. Ini secara signifikan meningkatkan, jika transduser ini digunakan untuk menyeimbangkan hubungan-kurang perangkat beban, karena mereka perlu membangun empat atau lebih sinyal dan diuji secara independen pada saluran yang berbeda, dan karakteristik secara terpisah diperoleh diringkas.

Dengan strain gages kekuatan-mengukur konverter yang terhubung secara paralel atau seri dan satu sinyal umum diproses.

Semua perangkat yang dipasang di dasar lubang di mana timbangan disusun rel. Pada dasar beton rel pasokan ditumpuk dan cara-cara untuk mengurangi variasi vertikal dalam komposisi di zona berat. Di ruang khusus di dekat platform pemuatan mengatur elektronik sekunder dan komputer.

akurasi berat

Timbangan untuk menimbang mobil angkutan kereta api harus memastikan berat akurasi, sesuai dengan standar, yang ada empat untuk hari ini: 0.1; 0,2; 0,5 dan 1% berat kargo.

Dalam statis membebani neraca balok dilakukan hanya dua standar akurasi terakhir. Ketika menimbang perangkat dalam dinamika pada kesalahan dampak ditumpangkan coupler, akselerasi, metode berat.

Praktek telah menunjukkan bahwa tingkat akurasi 1% disediakan untuk beban terberat dalam setiap komposisi mobil 0,5% - untuk bergerak dengan inersia dipisahkan gerbong dan berat total komposisi, 0,1% - jika terikat sebagai bagian tidak lebih dari 20 mobil.

Metode untuk timbangan kereta api

timbangan kereta rel bervariasi dalam metode berat dinamis. Hal ini dipilih berdasarkan beberapa kondisi:

- akurasi yang diperlukan berat dan kecepatan maksimum terkait gerakan;

- biaya modal untuk instalasi sistem berat.

Carload penimbangan dilakukan pada platform yang panjang di mana seluruh mobil ditempatkan. Metode seperti ini cocok dalam kasus-kasus ketika seluruh saham terdiri dari gerbong yang sama.

Ketika potelezhechnogo secara terpisah ditimbang beratnya setiap mobil troli, mereka disimpan dan dijumlahkan alat pengukur massa, dan hasilnya dimasukkan ke dalam komputer.

Ketika poosnogo seberat berbobot dan menyimpulkan berat semua sumbu menyimpulkan total skor dan transmisi ke komputer.

Keuntungan dan kerugian dari metode

Semua metode pembobotan memiliki kelebihan dan kekurangan mereka. Wagon metode yang paling akurat, tetapi platform harus panjang, dan berat hanya komposisi gerbong terkait dari satu jenis, atau lebih tepatnya sama panjang. beban diukur dalam metode ini berkisar 80-160 ton.

Potelezhechnogo berat pada timbangan yang sama mungkin bagi sebagian besar jenis mobil, tetapi juga untuk metode ini membutuhkan platform yang cukup panjang. Beban pada rel keseimbangan sehingga bervariasi dalam kisaran dari 40 ton, jika empat mobil beratnya sampai 80 ton, ketika Delapan-wagon.

Untuk poosnogo metode berat membutuhkan platform kecil. Karena jarak antara sumbu dari jenis yang sama dari gerobak, dapat ditimbang dan taman pada timbangan yang sama. beban maksimum dalam hal ini adalah 20 ton.

Minus berat poosnogo adalah probabilitas tinggi transfer beban pada sumbu. Mengurangi dampaknya terhadap keandalan dan keakuratan pengukuran dapat, memilih cara yang lebih ketat dan lebih hati-hati susun mereka. Dalam hal ini poosnogo bobot yang paling menguntungkan karena biaya untuk instalasi dan pemeliharaan berbagai jenis mobil.

Instalasi skala kereta api

sisik kabel metode mobil tergantung pada jenis mereka. Sebagai contoh, ada sisik kereta api portable (foto cm. Di bawah) yang diinstal di bagian dalam antara rel dan ditimbang berturut-turut masing-masing poros.

Keseimbangan dapat dipasang pada yayasan dan tanpa itu. Dalam berbagai jenis bobot ketegangan alat pengukur dapat dimasukkan ke dalam rel, bantalan rel atau di antara.

Memilih jenis skala, perlu untuk menentukan tempat instalasi mereka. Pertama, penggunaan perangkat harus mudah. Kedua, lereng mungkin kurang dari 1: 2.000, dan sebagian bujursangkar - setidaknya tiga panjang mobil (para ahli menyarankan untuk 15 meter di kedua sisi mobil untuk ditimbang).

Sebelum instalasi, Anda perlu mencari tahu seberapa dekat ke permukaan adalah air tanah yang cocok dan apakah ada di daerah jaringan teknik bawah tanah ini, tidak akan jika hujan dan lelehan air.

instruksi pabrik mengandung cukup petunjuk instalasi rinci, termasuk gambar dari dasar beton dan unsur-unsur yang diperlukan hipotek untuk pondasi instalasi.

Selama instalasi harus dikondisikan ruang antara rel dan gruzopriemnika utama.

Menurut GOST P 53228-2008 bobot verifikasi rel untuk menentukan kesalahan pengukuran harus dilakukan setiap tahun.

Perbaikan timbangan kereta api

Ketika lama atau operasi yang tidak benar dapat terjadi mobil skala kerusakan mekanis dari elemen struktur, kesalahan listrik atau kerusakan perangkat lunak.

Untuk mengatasi masalah ini perlu spesialis yang berbeda, sehingga untuk mendapatkan peralatan pengukur yang lebih baik di perusahaan khusus berlisensi untuk memperbaiki keseimbangan, yang di masa depan dapat melakukan perbaikan, penggantian suku cadang yang cacat dan rakitan dan verifikasi.

Meringkas, kita dapat mengatakan bahwa perlu untuk memilih timbangan kereta api, pertama, pada akurasi yang diperlukan; kedua, kondisi operasi; ketiga, dengan peluang keuangan. Dan seperti cermat harus memilih sebuah perusahaan di mana peralatan akan dibeli. Harga awal yang rendah dapat menyebabkan masalah serius dalam operasi dan pemeliharaan keseimbangan, yang pada akhirnya akan memerlukan biaya tambahan.

kondisi operasi - itu bukan hanya jumlah barang yang diangkut per hari. Ini termasuk ketersediaan listrik, karena tidak tersedia di semua wilayah, dan pengukur regangan tidak dapat bekerja tanpa itu. Pada suhu rendah Far North lebih baik dan lebih akurat bekerja kekuatan mengukur mekanik sensor.