Suspensi independen. deskripsi

Pertama, kita perlu memahami apa suspensi independen. Dalam sebuah suspensi roda, diposisikan pada satu sumbu tidak memiliki kopling kaku. Dalam kasus bergerak dari satu roda, posisi kedua tidak akan berubah. Tapi runtuhnya roda dan trek cacat selama Rebound dan kompresi.

suspensi independen dengan berayun setengah-as memiliki pada setiap satu engsel. Bila digunakan bervariasi dalam rentang yang sangat besar dari kedua camber dan track. Karena biaya rendah, itu digunakan sebagai terkemuka poros belakang pada kendaraan dengan penggerak roda belakang. Dengan meningkatnya persyaratan untuk penanganan dan kecepatan suspensi dari baja seperti menolak. penggantinya ZAZ-966 dibeli tuas miring pada setiap sumbu adalah 2 engsel. Transformasi ini telah terjadi di Chevrolet Corvair.

suspensi independen hampir tidak diterapkan pada poros dan kecepatan rendah kendaraan depan. Beberapa merek mobil Mercedes-Benz di tahun 60-an yang dilengkapi dengan poros belakang dengan engsel di tengah, setengah pekerjaannya sebagai berosilasi sumbu. Perwujudan ini mengurangi perubahan pengaturan.

Pada beberapa mobil yang digunakan oleh as non-driven dengan poros gandar bergoyang, titik pemasangan mereka terletak dekat ke roda dari sisi yang berlawanan. Dalam hal ini, sumbu diperoleh terlalu panjang, hampir ukuran trek. Mengubah trek dan camber menurun secara signifikan.

lengan suspensi Trailing independen

Dalam hal ini setiap roda melekat satu sumbu dari tuas, yang pada gilirannya movably melekat frame atau tubuh. Ketika pekerjaan tersebut sangat bervariasi wheelbase, tapi trek tetap konstan. Ketika Anda memutar all-wheel drive dengan tubuh ramping jauh lebih kuat daripada di suspensi lain. Pengungkit menganggap semua upaya yang ada, sehingga terkena beban yang sangat tinggi dalam lentur dan torsi. Dalam hal ini, mereka harus kaku dan cukup berat. Kelemahan lain - ground clearance yang sangat rendah. penemuan ini digunakan secara luas pada tahun 1970 pada kendaraan roda depan as roda belakang. Tapi seiring waktu, telah digantikan oleh suspensi semifinal. Sebagai suspensi depan digunakan dalam remote 50, dan hanya pada kecepatan rendah dan kendaraan murah.

Suspensi lengan miring

Bahkan, itu hanya semacam lengan suspensi tertinggal. Itu disebut "independen suspensi belakang", yang digunakan pada drive axle. Ada 2 jenis:

Yang pertama - pada setiap poros memiliki 1 engsel, sering keliru untuk suspensi dengan mengayunkan setengah as roda. sumbu lengan ayun melewati pusat dari semi-sumbu engsel, yang terletak pada sumbu melintang pada sudut 45 derajat. Karena ini, lebih murah, namun penggunaannya sangat bervariasi kaki dan camber.

Kedua - secara luas digunakan dalam tahun 70-an, mereka telah menggantikan mantan rekan suspensi, yang merupakan poros balok. elemen elastis melayani torsi pegas koil dan poros. Seiring waktu, dan mereka diusir oleh model modern lebih murah dan lebih. Di front-wheel drive mobil itu hampir tidak digunakan karena mereka praktis tidak bereaksi terhadap keunggulan kinematik nya.