Terowongan Beskydy: deskripsi, rekonstruksi dan foto

Ukraina memiliki segalanya untuk menjadi kekuatan sukses. Posisi geografis yang menguntungkan membuatnya menjadi daerah transit untuk semua jenis barang yang berasal dari Asia dan Rusia ke Eropa dan kembali. Status netral negara selama bertahun-tahun membantu negara memperoleh modal hanya dengan cara transfer barang, tanpa membuat usaha apapun. Jalan raya utama yang menghubungkan negara-negara Eropa maju, perdagangan dengan yang menguntungkan dan menjanjikan, melewati Pegunungan Carpathian. Untuk sebuah negara penting untuk memiliki bagian ini dari jalan dan jalur kereta api dalam kondisi terbaik mungkin dan dengan throughput tinggi. Beskydy terowongan - salah satu jalur kereta api yang paling penting - usang secara moral, teknis dan intelektual untuk waktu yang lama. Situasi mulai memperbaiki hanya pada tahun 2013.

Ikhtisar

terowongan Beskydy melewati pegunungan Carpathian dan menghubungkan Beskid Station Skotarske. Hal ini mengacu pada kereta api Lviv, dan panjangnya 1750 meter. Terowongan pertama dibangun pada saat bagian barat kini Ukraina milik Kekaisaran Austro-Hungaria. Bertindak sekarang terowongan - usia yang sama seperti Kaisar Franz Josef.

Pembangunannya pada tahun 1886 adalah penting, dan sekarang daerah ini strategis dan penting bagi perekonomian Ukraina - lebih dari 60% barang transit melalui Ukraina ke Eropa Barat berjalan melalui terowongan Beskydy. terowongan tua rusak oleh ledakan di mundurnya pasukan Hungaria selama Perang Dunia Kedua, membangun kembali pasukannya dari kereta api Uni Soviet dan dibuka untuk operasi pada tahun 1946. Pada hari ini - itu adalah satu-satunya jalan Eropa, yang memiliki satu gerakan. Untuk melewati terowongan, kereta line up. Cara baru memecahkan masalah, dan beberapa orang lainnya.

masalah keuangan

Awalnya, terowongan tua ingin meng-upgrade, memperluas dan menempatkan peralatan baru. Menghitung biaya antara pembangunan dan renovasi jalan raya lama menunjukkan bahwa peletakan cabang baru akan lebih tepat. Proyek ini mencakup perusahaan negara "Ukrzaliznytsia", dan total biaya semua karya lebih dari 2 miliar hryvnia, yang merupakan program yang paling besar-besaran untuk seluruh periode kemerdekaan Ukraina.

Pendanaan mengambil "Bank Eropa untuk Rekonstruksi dan Pembangunan" (EBRD) dan 'Bank Investasi Eropa' (EIB). Dana yang dialokasikan sebagai pinjaman apapun di bawah jaminan negara. Pengendalian pencairan adalah perusahaan konsultan Austria 2Consulting: tanpa izin dari perwakilan resmi dari setiap satu sen tidak akan pergi. Menurut proyek, seluruh beban mengasumsikan terowongan baru, dan bangunan tua akan digunakan sebagai jalur alternatif dalam keadaan darurat.

konstruksi pembenaran

Terowongan baru Beskydy diletakkan di tiga puluh meter dari saat ini. Ini akan skip to 100 pasang kereta siang hari, yaitu. E. Peningkatan efisiensi 47 kali, kecepatan pergerakan komposisi sama dengan 60 km per jam. luas penampang dari dua arah terowongan, menurut draft, adalah 115 meter persegi. Masa garansi, menurut perkiraan ahli, akan berusia sekitar 100 tahun.

Jalan raya lama di rusak, dan pemeliharaan efisiensi - kebutuhan mendesak, tapi itu bermasalah. Kecepatan berjalan melalui kereta terowongan tua ini hanya 40 kilometer per jam, di banyak tempat, lapisan dalam rusak, air merambah ke bawah tanah, yang mengapa ada kebocoran konstan, dan di musim dingin setiap hari diperlukan untuk mengambil keluar dari terowongan hingga 15 ton es membeku pada lengkungan.

mulai bekerja

Membuka peluang baru menanti posting baik di Eropa dan di Rusia sebagai terowongan Beskydy sangat penting bagi hubungan ekonomi internasional. Konstruksi dimulai dengan infrastruktur bookmark, tanaman kecil untuk produksi jaringan listrik beton dilakukan, dibangun, dirancang dan jalan masuk beraspal. Untuk pekerja membangun sebuah asrama untuk pekerjaan persiapan waktu sekitar satu tahun.

Penggalian terowongan dilakukan dalam 2 tahap. Tahap pertama melibatkan bagian elaborasi atas (kallota), di mana waktu yang ditetapkan adalah tetap dari binding logam. Langkah kedua adalah susunan bagian bawah dengan sampel tambahan tanah hingga kedalaman 3 meter. Jika terowongan tua, salah satu masalah adalah cara atap pelana, titik atas jatuh di tengah terowongan, membuat bagian kedua dari jalan kereta api berlalu dengan kecepatan tinggi, yang baru akan mulai dengan titik puncak. Pada akhirnya terowongan Beskydy akan memiliki lebar 10,5 meter. Ketinggian bangunan akan 8,5 meter.

teknologi penetrasi

jalan Gasket dilakukan metode Bahan Peledak yang memenuhi karakteristik Carpathians mana Beskydy terowongan konstruksi. Kontraktor melakukan order - Asosiasi Konstruksi "Interbudmontazh". 180 profesional yang terlibat dalam pekerjaan. siklus penetrasi harian terdiri dari langkah-langkah berikut:

• pengeboran lubang untuk bahan peledak.
• bahan peledak bookmark dan ledakan.
• Ventilasi.
• Pilihan dan memutar kembali batu dari bawah.
• Memperkuat lengkungan struktur baja.
• Mekanik disemprot beton.

Sehubungan dengan peledakan dekat ada, tapi terowongan tua bobrok kegiatan batu peledakan dilakukan selama "jendela" ketika tidak ada bagian dari kereta api. Setelah setiap ledakan status terowongan tua diperiksa.

kemajuan pekerjaan

Beskydy untuk pembangunan sebuah terowongan kereta api di hitung umum 81.000 meter kubik beton yang akan digunakan, lebih dari 7000 ton ikat logam. Proyek ini dimasukkan pembangunan sekitar 50 relung dan 12 kamera sepanjang seluruh fasilitas. Untuk operasi yang tepat, personil pemeliharaan, dan kemungkinan terowongan evakuasi antara kedua diletakkan koridor teknis. Untuk memantau keadaan sistem surveilans jam terowongan melengkapi nya, menginstal sistem ventilasi, akan terus stabil dan pencahayaan darurat, akan menghubungkan sensor menentukan daerah konsentrasi gas.

Semua proyek yang direncanakan untuk menyerahkan pada tahun 2016, namun menurut laporan media, hanya tahap pertama pembangunan di lokasi "Beskydy terowongan" selesai pada Januari 2016. Foto dari adegan menunjukkan keadaan antara proses. Tanggal Rilis pindah ke kuartal terakhir 2017. Hal ini disebabkan perkembangan yang sedang berlangsung di Ukraina (ATO), saat pembangunan selama beberapa waktu telah dibekukan karena larangan pembelian bahan peledak dalam negeri. Selanjutnya berhasil memperoleh izin untuk membeli di luar negeri, dan bekerja kembali.

struktur kerja dan kondisi kerja

Situasi dalam pembangunan terowongan Beskydy saat normal. Tahap pertama di Januari 2016 telah berhasil ditugaskan. Pekerjaan dilakukan sekitar jam. Perusahaan "Interbudmontazh" Para ahli bekerja pada subjek selama tiga minggu, diikuti oleh tujuh hari berada di rumah. Staf dan rekayasa staf Lviv w / d dalam pembangunan 3-4 hari kerja berturut-turut, setelah itu mereka harus dalam jumlah yang sama output.

Menurut struktur karyawan, di bawah naungan karya Eropa dengan mudah. Hal ini dibuktikan dengan gunung dan ahli bangunan sendiri. Penduduk setempat mendapat pekerjaan: di ruang makan, memperkuat dan bengkel, mini-pabrik, yang memasok konstruksi beton sendiri. Hanya 80 profesional yang bekerja di terowongan. Seluruh tim 180 orang.

state building

Selain terowongan, diperlukan untuk membangun dan memperbaiki seluruh infrastruktur, yang tidak ada yang melakukan selama tahun-tahun kemerdekaan Ukraina. Perjuangan utama untuk pembiayaan dan konstruksi sedang berlangsung di daerah-daerah kerja. Selain itu, kewajiban keuangan, sisi Eropa telah terpenuhi, dan dana yang dialokasikan dikendalikan penggunaannya. Namun menurut peraturan internasional, Bank telah menyediakan 75% dari total kerja anggaran, sisa pembiayaan - untuk lembaga Ukraina, dan mereka tidak terburu-buru untuk mentransfer mereka, sehingga tanggal selesai pada 2017, tidak semua tampak nyata.

Status Beskydy terowongan saat ini adalah pada start-up dari tahap kedua konstruksi dan harapan yang tinggi untuk kesimpulan cepat. Sisi Ukraina dalam menghadapi sebuah perusahaan konstruksi jelas memenuhi kewajiban lebih memilih untuk memberikan telapak tangan untuk pembicaraan dengan para pejabat Ukraina untuk mitra Eropa.