Apa yang lebih handal - CVT atau "mesin"? Apa bedanya? Keuntungan dan Kerugian

Mengendarai mobil dengan transmisi manual membutuhkan perawatan dan orang modern yang selalu di suatu tempat di terburu-buru. Transmisi otomatis dalam rencana ini jauh lebih sederhana. Electronics diriku berpikir untuk pengemudi dan melakukan semua tindakan yang diperlukan - Anda tidak dapat terganggu dari jalan. Tetapi perangkat transmisi otomatis jauh lebih rumit dari transmisi manual. Dan yang lebih kompleks desain, semakin rendah keandalannya. Dalam sejarah industri otomotif ada banyak yang gagal sistem kotak gidrotransformatornyh CVT masih kurang dipahami. Mari kita coba untuk mencari tahu apa yang dapat diandalkan - CVT atau "otomatis".

sejarah otomatis

Ternyata di tahun 1903. Yang pertama otomatis tahun transmisi, tetapi tidak digunakan dalam mobil, dan di industri perkapalan. Penemu desain adalah profesor Fettinger Jerman. Orang ini pertama menunjukkan dan menyarankan transmisi hidrodinamik, yang bisa melepaskan baut dan kekuatan kapal satuan. Maka lahirlah kopling hidrolik, yang merupakan simpul yang sangat penting untuk setiap transmisi otomatis.

Kemudian, pada tahun 1940, Amerika mulai menggunakan otomatis "GIDROMATIK" untuk "Oldsmobayl" mobil. Saya harus mengatakan bahwa desain transmisi otomatis tetap tidak berubah sejak saat itu. Transmisi otomatis terdiri dari dua majelis utama. Ini torque converter dan gearbox. Pertama melakukan fungsi kopling dan tujuan karyanya - halus beralih tanpa tersentak. gearbox adalah sepasang roda gigi menyatu. Hal ini memungkinkan untuk mendapatkan one-piece, mekanisme cukup kompak memiliki beberapa tahap.

Otomatis: bagian teknis

Mari kita lihat bagaimana transmisi "otomatis". Sistem ini bekerja atas dan ke bawah. Selama bertahun-tahun, desain ini dibawa ke kesempurnaan. Secara umum, bagian teknis dari kekuatan yang cukup berbeda dan kehandalan.

Dalam kotak gidrotransformatornyh torsi dari unit daya ditransmisikan ke roda penggerak melalui "bagel".

Ini tidak mesh kaku. Sistem ini bekerja karena minyak yang beredar di bawah tekanan. Ketika keras keterlibatan tidak, dan istirahat terutama apa-apa. Tapi dalam desain juga poros dengan roda gigi planet dan cakram kopling. clutch paket transmisi otomatis untuk menggantikan kopling. Ketika mereka dikompresi atau didekompresi, menghubungkan kopling, sesuai dengan transmisi tertentu.

Dalam perangkat transmisi otomatis memiliki komponen seperti tekanan pompa tinggi dan unit hidrolik. Ini adalah dasar dari salah satu transmisi otomatis.

Apa yang biasanya rusak di transmisi otomatis

Jika Anda melihat statistik dari kerusakan transmisi otomatis, dapat dilihat bahwa sebagian besar dari mereka terjadi karena pemeliharaan ditangguhkan. Tidak semua pemilik mengubah minyak yang beroperasi bahkan setelah jarak tempuh yang tinggi. Akibatnya, tersumbat unit hidrolik, pendingin transmisi otomatis, filter tersumbat. Semua ini mengarah pada fakta bahwa pompa tidak dapat membuat tekanan operasi yang diperlukan. Karena itu, gulir cengkeraman, tidak lagi termasuk transfer. Ada berkedut dan tremor.

sumber daya otomatis

Sulit untuk mengatakan bahwa lebih handal - CVT atau "otomatis". Pada pandangan pertama tampaknya bahwa variator, karena memiliki sedikit perangkat yang berbeda tanpa peralatan hidrolik. Tapi dengan kualitas dan sumber daya layanan tepat waktu transmisi otomatis klasik bisa sangat besar.

Ada kasus ketika dalam kasus ganti oli setiap 40.000 kilometer gearbox mempekerjakan lebih dari 400.000 operasi bebas masalah. Para ahli percaya bahwa yang paling dapat diandalkan "mesin" - itu adalah Jepang empat kecepatan tua.

Untuk memperpanjang umur transmisi otomatis, Anda harus mengikuti aturan tertentu:

• ganti oli diperlukan untuk melaksanakan bawah aturan. Jika pabrikan merekomendasikan mengganti oli setiap 60 ribu, jangan mengabaikan istilah ini. Hal ini juga berlaku untuk apa yang disebut bebas perawatan "otomatis", yang dipenuhi dengan produsen pendingin dirancang seumur hidup. Ini tidak terjadi - Anda perlu mengubah minyak. Pilihan terbaik - itu adalah pengganti yang lengkap dengan mencuci di mimbar. Ini akan memastikan transmisi yang memberikan kinerja yang solid.
• Bersama-sama dengan cairan ATP-perubahan dan filter oli. Tepat waktu penggantinya mampu memperpanjang kotak sumber daya sebesar 20 persen.
• Anda juga akan perlu untuk menghapus radiator. Itu memerah dan dicuci. Kemudian bersihkan bagian bawah tubuh sampah - mungkin ada serutan, jelaga dan yang lainnya.

By the way, chip akumulasi pada magnet khusus. Bagaimana fenomena ini dapat dilihat pada foto di bawah ini.

Jika Anda mengikuti aturan ini, sumber daya otomatis akan meningkat secara signifikan. kotak bisa pergi dari 300 ribu dan lebih. Karena itu, banyak yang memilih transmisi ini.

Kotak- "mesin": keuntungan dan kerugian

Mempertimbangkan keuntungan utama dari transmisi otomatis:

• Proses mengemudi dengan transmisi otomatis sangat disederhanakan - tidak perlu lagi berpikir bagaimana memindahkan mobil dari tempat, bagaimana perlahan-lahan melepaskan kopling, transmisi yang lebih baik untuk menyertakan. Komputer akan melakukan semuanya sendiri.
• transmisi otomatis juga dipilih untuk keandalan. Jika perawatan berkualitas gearbox otomatis dapat berjalan lebih dari 300 000 km. Juga, keuntungan lain - rawatan tinggi. Desain ini juga dipelajari, dan untuk memperbaiki transmisi otomatis dapat sejumlah besar spesialis.
• Minyak - juga transmisi otomatis plus. Hal ini membutuhkan cairan transmisi otomatis khusus, tetapi persyaratan untuk itu jauh lebih rendah daripada untuk CVT. Dan harganya lebih rendah.
• Kunci pas dan gigi - juga merupakan plus. Hari ini sudah ada multi-kotak. Bahkan ada 12 langkah Model. Mereka memiliki batas kecepatan maksimum yang lebih tinggi - mesin tidak akan mengaum di gigi keempat. Kecepatan saklar lembut dan kentara kepada sopir.
• Keuntungan lain yang signifikan - jumlah kecil elektronik. Ini adalah pertanyaan yang handal - CVT atau "otomatis". Ya, transmisi otomatis bekerja sama dengan komputer, tetapi elektronik tidak lebih dari 30% dalam konstruksi.

Kita sekarang beralih ke kekurangan:

• Transmisi otomatis tidak bisa membanggakan dinamika seperti, sebagai CVT atau "mekanik". Kotak itu juga ditandai dengan efisiensi yang lebih rendah. Mesin otomatis dan transmisi memiliki kopling keras - semua mengambil torque converter. Oleh karena itu, bagian dari energi yang dibutuhkan untuk mentransfer torsi. Ketika beralih terjadi tremor jelas, yang tidak dapat dikatakan tentang variator. Pro dan kontra itu akan dibahas di bawah.
• Juga di transmisi otomatis perlu untuk menuangkan lebih banyak minyak - sekitar 8-9 liter. Pada saat yang sama, CVT tidak memerlukan lebih dari 6 liter. negatif lain - peningkatan konsumsi bahan bakar. Pada mobil dengan CVT itu adalah sama seperti dalam "mekanik".

Untuk meringkas, keandalan yang tinggi mencakup semua kerugian dari unit-unit ini. Dengan penggunaan yang tepat dan perubahan cairan biasa kotak dengan mudah meluas lebih dari 300.000 km, yang tidak lawannya.

Variabel kecepatan: sejarah singkat

Banyak yang percaya bahwa CVT transmisi diciptakan lambat transmisi otomatis. Tapi ini tidak terjadi. Prinsip operasi ditemukan oleh Leonardo Da Vinci pada tahun 1490. Tapi untuk memperkenalkan unit, ia tidak bisa, karena kemudian ada mesin. Kemudian, tentang sistem yang terlupakan dan ingat hanya pada awal mesin industri abad ke-19. Mobil-mobil mulai menggunakan variabel kecepatan di '58, ketika Hubert Van Doorne Variomatic dibuat. Kemudian, itu dipasang pada kendaraan DAF.

Desain dan Fungsi

Ini adalah jenis transmisi otomatis. Kotak-variator dan "mesin" - apa bedanya? Ini adalah kurangnya transmisi pada CVT transmisi. Desain terdiri dari dua puli yang sabuk yang dikencangkan (sekarang, tentu saja, itu adalah logam). Kerucut - ini bukan desain one-piece, seperti sebelumnya, tapi dari geser bagian. Jika memimpin tidak terhubung ke katrol, sabuk berputar diameter kecil kerucut. Ketika katrol digeser, itu membentuk rasio gigi kecil, yang sesuai dengan transmisi otomatis yang lebih rendah.

Pindah puli bisa sangat halus untuk mengurangi rasio gigi, yaitu, perubahan gigi (meskipun tidak ada satu pun). Angka-angka ini sesuai dengan langkah-langkah dalam sepenuhnya otomatis. Jika Anda memilih kotak- "mesin" atau CVT, yang terakhir ini lebih efisien. Di sini, efisiensi maksimum, karena waktu transfer - keras.

Apa yang rusak?

Desainnya sangat menyukai pelayanan yang baik. Minyak harus diganti setiap 60-80.000. Km. Selalu mengubah cairan. Jika Anda tidak menggantinya, akan ada masalah, dan kasus pemulihan akan menjadi sangat mahal.

Di antara masalah - menyumbat hidrolik satuan dan minyak pompa. Karena itu, poros tidak dapat menjepit atau unclamp belt. Akibatnya, ia terhenti. Ini memiliki efek negatif pada hidupnya. Material aus lebih cepat, dan pada satu titik sabuk hanya dijatuhkan. Dan kemudian di dalamnya menghancurkan segalanya. Juga naik ke permukaan kerja poros, yang bukan cara terbaik mempengaruhi kondisi sabuk. Kotak-variator dan "mesin" - apa bedanya? Dalam besar, sejumlah besar elektronik yang bisa sampai 50% dari desain.

CVT sumber daya

Di sini, seperti dalam transmisi otomatis, harus jelas di bawah aturan untuk mengubah minyak. Jika Anda tidak melakukan, maka kotak akan gagal setelah 100 ribu. Juga setiap 120 ribu diperlukan untuk mengubah sabuk. Apa yang lebih handal - CVT atau "mesin"? Ternyata bahwa "mesin". Pada variator drive 300 000 tidak bekerja, bahkan jika Anda mengganti oli secara teratur.

Pro dan kontra

Berikut menyenangkan akselerasi lebih dinamis, mengurangi konsumsi bahan bakar. Tidak ada tersentak, efisiensi yang lebih tinggi sebesar 10% dibandingkan dengan transmisi otomatis. Mobil mudah untuk mengemudi. Tapi semua keuntungan berakhir.

Kami terus mempertimbangkan variator, pro dan kontra dari desain. Perbaikan kotak tersebut sangat sulit - desain yang kurang dipahami, dan profesional di industri tidak cukup. Memerlukan penggantian periodik dari sabuk. Itu mahal, dan tidak di setiap seratus melakukan pekerjaan tersebut. Desain ini memiliki elektronik canggih. Dan akhirnya, satu lagi kelemahan signifikan - minyak. Itu mahal dan sulit untuk menemukan.

Mana yang lebih baik?

Jadi, kita melihat kedua transmisi. Saatnya untuk memutuskan box yang lebih baik - "otomatis" atau variator. CVT transmisi otomatis lebih baik dalam hal dinamika dan aliran. Tapi dalam hal perbaikan kerusakan akan sangat mahal, dan tidak selalu pos pemeriksaan ini dapat dikembalikan, atau paling tidak melayani. Juga membutuhkan penggantian yang teratur dari sabuk, dan pembangunan itu sendiri membutuhkan kualitas minyak. menang otomatis di sini lebih dari penuh.

kesimpulan

Kami meninjau variator, pro dan kontra itu. Putusan adalah ini: jika Anda membeli mobil baru, yang akan menjadi jaminan, kemudian membeli CVT dapat. Jika ini adalah sebuah mobil dengan jarak tempuh lebih dari 100 ribu kilometer, maka lebih baik untuk memperhatikan "otomatis".