Derek kontrol rem trailer: Pengoperasian prinsip Connection

Standar control valve Trailer berfungsi untuk mengontrol rem traktor semitrailer bila dipicu sistem serupa. Selain itu, ia bertanggung jawab untuk operasi otomatis rem dalam kasus penurunan tekanan kritis di baris. Aktuator dari majelis ini - jenis gabungan (satu dan dua kawat). Mempertimbangkan fitur desain, perangkat dan perangkat koneksi.

deskripsi singkat

valve Trailer kontrol rem terdiri dari unsur-unsur berikut:

• katup kontrol Paired dan sel tunggal yang sama.
• Razobschitelnymi dua crane.
• Sepasang kepala kopling.

katup bertanggung jawab untuk mengendalikan rem dari semitrailer itu, mengarahkan udara terkompresi dari sumber input ke konsumen berikutnya beroperasi baik serentak atau secara terpisah. Untuk dua terminal diperintahkan untuk meningkatkan tekanan line, dan dipasok ke satu tindakan terbalik analog yang mempengaruhi penurunan tekanan di campuran udara rilis dengan cara tuas tangan.

Sebuah katup

valve cuplikan kontrol rem dilengkapi dengan katup utama, yang terdiri dari tiga bagian, piston besar dan kecil dengan mata air. anggota piston rata memiliki katup inlet, kursi biasing musim semi bantalan.

Komponen yang tersisa dari bagian dalam pertanyaan:

• Aperture.
• Debit pembukaan.
• Saham.
• The penyesuaian sekrup.

Dalam disinhibited untuk posisi bagian stopkontak terus menerus dipasok dengan udara terkompresi. Ini bekerja pada diafragma dan piston, terus bersama-sama dengan batang dalam posisi yang lebih rendah. Ini memberikan kontribusi ke daerah meningkat dari diafragma. Di atas kelompok piston berada di posisi atas ekstrim dan dipisahkan dari kursi katup keluaran. Analog inlet ditutup oleh aksi musim semi. Salah satu kesimpulan menghubungkan garis kontrol rem dengan output atmosfer dengan cara bukaan debit dan batang.

operasi katup saat pengereman

Kontrol rem katup dari pengereman derek KamAZa cuplikan mengambil udara terkompresi dari bagian satuan ke terminal. Dari hasil kompresi waduk udara lain campuran diumpankan ke terminal kontrol, dan kemudian diteruskan ke bagian bagasi. Ada tindakan udara pada piston selama itu berada di bawah tekanan atas adalah seimbang di bawah ini. piston atas beroperasi di bawah tekanan angkatan udara dan musim semi. Hal ini juga harus menyeimbangkan piston rata di bawah pengaruh faktor identik. Pada prinsipnya, ada tindakan tracker umum.

Ketika rasa malu kompresi udara dibuang melalui lubang tap dari kompartemen diisi atmosfer. Pistons di bawah tekanan musim semi dan campuran udara berada di posisi atas, dan batang piston bergerak ke bawah. katup terlepas dari lubang penerima dan menghubungkan masukan internal dan eksternal.

udara terkompresi Cocok menyebabkan secara terpisah bergerak dengan batang piston ke atas, dan elemen piston besar dan kecil ke bawah. kerja tindak lanjut dari rem terjadi pada prinsip yang sama.

Ketika cadang diaktifkan atau sistem truk rem, udara terkompresi dipasok melalui lubang atmosfer secara manual tekan tindakan terbalik dan keluar. Tingkat tekanan pada diafragma berkurang, mengurangi gaya dampak pada elemen kerja. Kursi bersandar pada katup yang memisahkan output terminal ke atmosfer. Kemudian, katup terbuka, menginformasikan satu sama lain dan jalur output utama.

fitur

Kontrol Trailer derek Jalur Tekanan ditiup hingga saat ketika gaya yang bekerja pada piston dari bawah, adalah setara dengan dampak diterapkan diafragma. Ini menyediakan operasi katup servo.

Ketika campuran udara terkompresi secara bersamaan untuk kesimpulan bekerja sesuai, dan tekanan dalam kompartemen terhubung ke manifold dan nilai tekanan melebihi nilai dari output kontrol (20-100 kPa) dilakukan mengantisipasi rem. Besarnya indikator tekanan yang diinginkan disetel menggunakan sekrup menyesuaikan dengan bercinta atau unscrewing itu.

Sebuah lubang keamanan tunggal

Elemen ini berfungsi untuk mempertahankan tekanan di reservoir udara traktor dalam hal penurunan kritis parameter ini dalam jalur suplai dari semitrailer tersebut. Selain itu, mencegah kebocoran udara tekan dari sistem selama penurunan tekanan darurat dalam drive kendaraan, sehingga mencegah perangkat Trailer pengereman yang tidak sah.

katup tunggal diatur memotong udara ketika tekanan outlet mencapai 550 Pa. Campuran kental melewati output ke celah bekerja di bawah diafragma, kemudian - di depan rongga katup. Dari sana ia pergi ke output dari jalur utama. Besarnya indikator tekanan yang dibutuhkan dilakukan menyesuaikan sekrup.

Razobschitelny derek

Bagian ini terlibat dalam pekerjaan trailer rem kontrol derek sebagai berikut:

• Dia adalah, jika sesuai, meliputi garis pneumatik dikumpulkan traktor dengan towbar.
• Jika Anda mengatur perangkat pegangan sepanjang sumbu derek, dengan pendorongnya akan berada di posisi yang lebih rendah, dan katup akan dibuka. Udara di melaluinya negara dikompresi dan output yang sesuai dikirim dari kendaraan untuk semitrailer tersebut.
• Ketika menempatkan gerakan pena terjadi di seluruh batang inti dan diafragma ke atas oleh tekanan udara dan musim semi. katup blok temuan, duduk di pelana. campuran udara mengalir dari sistem koneksi ke atmosfer, yang memungkinkan untuk memecah belah menghubungkan kepala.

Di bawah ini adalah ilustrasi skematik dari derek, serta notasi dan komponen dasar elemen.

• dan - perangkat tidak aktif;
• B - Posisi ayam terbuka;
• 1-output dari kandung kemih pesawat ke katup kontrol melalui katup perlindungan tunggal traktor;
• II - output Massal sistem rem trailer;
• III - terminal atmosfer;
• 1 - mekanisme pegas;
• 2 - katup;
• 3 -diafragma dengan batang;
• 4 - kembali musim semi;
• 5 - plunger pegangan.

kepala koneksi "Palm"

Ini adalah bagian dari kontrol rem derek Trailer Kamaz digunakan dalam MAZ dan "Ural" sistem. Elemen berfungsi untuk menggabungkan raya memotong pneumatik kendaraan drive dan truk semi-trailer. Mereka adalah kepala seal jenis valveless karet digunakan untuk menyegel sendi. Desain situs juga mencakup tab yang bertanggung jawab untuk memegang bagian dalam posisi bergerak.

sistem single-kawat

Berbeda dengan dua kawat kontrol rem tap Trailer, struktur ini terdiri dari katup kontrol, dan ikat razobschitelnogo analog berbentuk L kepala.

kontrol rem katup aktuator dengan single-kawat berjalan melalui satu baris, digunakan sebagai pakan dan sistem kontrol. Perlu dicatat bahwa katup beroperasi untuk menurunkan tekanan di jalur utama, dengan kemungkinan menyesuaikan indikator untuk parameter atmosfer. Dengan mengurangi intensitas tekanan pengereman meningkatkan halangan. Bagian lain dari crane meliputi: a pusher dengan jenis diafragma melangkah katup piston (intake dan exhaust). Antara mereka mereka dikumpulkan oleh batang penghubung. Juga ada piston yang lebih rendah.

Pekerjaan mengerem negara

Dalam posisi tidak aktif udara dalam bentuk terkompresi dipasok dari silinder rem parkir sistem untuk output yang terhubung dengan suasana melalui katup kontrol. Di bawah pengaruh gaya pegas diafragma dan plunger berada di posisi bawah. Katup buang ditutup dan analog inlet berjalan terbuka untuk memungkinkan udara ke kesimpulan bahwa agregat kontrol rem backbone dengan single-kawat aktuator.

Serentak udara terkompresi diumpankan ke dalam rongga khusus di mana tekanan tetap sama. Mengingat fakta bahwa daerah piston melangkah lebih besar, bergerak melawan berhenti. Setelah mencapai indikator tekanan di dalam ruang trailer rem agar garis 500-520 Pa piston lebih rendah turun dan katup intake diblokir. Negara mengerem secara otomatis dipertahankan di tingkat tekanan sistem 500 Pa, yang sedikit lebih rendah dari parameter yang sama dari truk aktuator pneumatik.

Bagaimana sistem pengereman?

Ketika diaktifkan, rem penarik kendaraan dikompresi pesawat dari ayam memotong dipasok ke katup kontrol rem tunggal kawat tap MAZ Trailer. Campuran mengisi pesawat di bawah diafragma. Setelah mengatasi kekuatan musim semi, diafragma diberi makan ke atas bersama dengan pendorongnya, katup inlet ditutup, anggota stopkontak terbuka. udara lolos ke atmosfer, melewati output tappet khusus dan lubang pada tutupnya.

piston melangkah melakukan operasi pelacakan. Jika tekanan pada output dan menurunkan di menurun rongga dan gaya yang bekerja pada bagian bawah piston. Di bagian atas elemen ini mengalami tekanan dari rongga kekuatan identik yang sesuai di kompartemen kedua. hub, pada gilirannya, menerima kekuatan dari rongga pertama. Sebagai akibat dari perbedaan tekanan piston bergerak ke bawah, menyeret plunger yang menutup debit katup pengaman untuk jendela-nya. Sebuah peningkatan berikutnya dalam tekanan menyebabkan campuran udara rilis penuh dari struktur utama rem dari semitrailer tersebut. Dimana pendorongnya adalah dalam posisi yang lebih rendah yang ekstrim, port inlet diblokir, elemen outlet - terbuka.

modus variabel

Menghubungkan kontrol rem derek Trailer berarti operasi normal dari semua komponen adaptasi. Dengan single-kawat bantuan varian ukuran traktor rem berinteraksi dengan atmosfer melalui lubang katup disediakan untuk dua kawat aktuator. Tekanan di ruang kerja berkurang, dan diafragma dipindahkan dengan pendorong ke posisi awal, memblokir katup buang dan membuka inlet. Udara di negara terkompresi jatuh dalam output dan menghubungkan sistem Trailer rastormazhivaya itu.

L-berbentuk kepala koneksi agregat dengan kawat raya drive tunggal, secara otomatis menutup sistem koneksi truk dalam hal pemutusan sengaja kepala yang bisa terjadi ketika uncoupling trailer. Kepala dilengkapi dengan katup, mengunci aksi dari elemen musim semi di terputus dan terhubung ke sebuah lubang di kepala oleh pin.

Trailer kontrol rem katup Wabco

Bahwa struktur tersebut dilengkapi trailer yang terhubung ke mesin Membuat "MAN", "DAP", "Volvo". Ada beberapa modifikasi crane. Pertimbangkan node tertentu dengan kemungkinan memajukan.

Mengoperasikan unit pengereman udara makan melalui kepala koneksi. output daya melewati katup ke penerima semitrailer tersebut. Serentak piston di bawah tekanan musim semi turun bersama dengan katup. Membuka outlet yang terhubung ke pin operasi. Setelah operasi rem traktor terkompresi campuran udara masuk melalui kepala sambungan dalam ruang piston.

rem trailer katup kontrol "MAN" mengambil setelah menutup outlet dari penerima udara melalui output ke silinder. Secara bersamaan, campuran jatuh ke dalam ruang khusus, membentuk gaya pada katup. Setelah tekanan injeksi batas katup membuka ke arah pegas kompresi. Akibatnya, udara mengalir ke dalam kompartemen penyimpanan, bagian pemuatan bawah piston. Setelah tekanan dijumlahkan di semua kamar mencapai batas yang ditetapkan, piston diberi makan ke atas.

pengereman otomatis

Trailer kontrol rem katup "Volvo" pada baris istirahat pasokan menerima penurunan tajam dalam tekanan, dimana beban pada piston dihapus. Di bawah semi memaksa piston bergerak ke atas dan menutup outlet katup. Bagian piston dengan gerakan lebih lanjut rilis port inlet.

Setelah kesimpulan dari penerima tekanan sepenuhnya dipasok ke roda silinder. Pada baris kerusakan kontrol rem trailer katup "DAF" bekerja dalam pola yang sama seperti dijelaskan di atas. Hal ini disebabkan fakta bahwa tekanan dalam struktur pasokan crane juga berkurang akibat kebocoran simpul setelah dimulainya pengereman traktor.

malfungsi

Ada beberapa masalah yang dapat mengurangi efektivitas rem. Repair Kit kontrol rem derek Trailer mungkin diperlukan dalam kasus berikut:

• Setelah pemisahan kepala di jalur utama dan membuka udara tekan razobschitelnogo dari itu tidak datang pada traktor.
• Dalam campuran udara tekan razobschitelnom terbuka dari kepala garis penarik pergi, tapi setelah unsur-unsur sambungan dari traktor dan distributor pasokan Trailer diakhiri.
• Ketika diaktifkan, rem rem pada mobil bekerja, dan tidak ada cuplikan.
• Dalam kasus di mana kepala udara pengereman lolos.
• Selama rem roda traktor bereaksi, dan pada perangkat penarik tetap dalam kondisi mengerem.