Generasi baru keselamatan aktif. sistem traksi kontrol

keselamatan aktif (khususnya, kontrol traksi, untuk mengurangi APS) mulai mobil perkembangannya hanya lebih dari seperempat abad yang lalu dan terus membaik. Ini membantu tempat tanpa penyaradan bergantian, untuk mengurangi selip saat akselerasi, menyediakan penghambatan paling efektif, dll

Awal pengembangan APS modern penampilan sederhana dengan standar saat ini sistem anti penguncian rem, itu adalah ABS (pertama kali didirikan pada Mercedes S-Class 1979 tahun). "Evolusi" Hasilnya adalah perangkat termasuk kedua fungsi dari sistem anti-lock, dan perlindungan dari tergelincir. Pada masalah dari kemungkinan kehilangan kontrol sekarang pendekatan terpadu. Pertimbangkan prinsip APS modern dan varietas mereka.

Yang paling umum adalah sistem ASR kontrol traksi. singkatan ini singkatan, sebagai Peraturan Anti-Slip, mudah - yang "anti-slip". Sebuah ciri khas dari sistem ini adalah bahwa, tidak peduli apa permukaan jalan, dan dengan apa yang memaksa genggaman pengemudi accelerator pedal, sistem kontrol traksi bereaksi langsung ke "abnormal" roda traksi. "Membakar karet", "menggiling", dll Ini tidak akan berhasil. Untuk mengkonsolidasikan informasi ini, pergi untuk berlatih.

Katakanlah Anda meninggalkan mobil di tempat parkir, dan mandi hujan atau Anda klise dibilas mobil di cuci mobil. Karena gairah Anda untuk gaya mengemudi yang agresif, Anda terbiasa kopling ulang singkat langsung membawa mobil bergerak. Jadi, jika kontrol traksi fungsi sistem ASR, mesin rusak pada lintasan yang terdefinisi dengan baik (dengan kasus yang timbul sehubungan aquaplaning tidak pergi). Jika MTA tidak hadir, maka perilaku mobil, khususnya, penggerak roda belakang, itu adalah, untuk sedikitnya, tak terduga. Selama tergelincir kembali mesin dapat menyebabkan kedua sisi, dan jika Anda tidak kehilangan waktu gas, konsekuensi dari seperti "mulai" mungkin lebih dari sedih, daripada spektakuler.

Hal ini juga harus dicatat bahwa driver yang mencintai gerakan tajam kendaraan, yang dirampas elemen ini sebagai kontrol traksi, jarang harus berpikir tentang penyimpanan musiman ban. Karet berlangsung selama satu atau dua bulan dan tidak lebih.

kontrol traksi ASR meliputi:

• ABS;
• ESP;
• EBD.

Jika dulu semua jelas, dua terakhir harus berbicara lagi. Dengan demikian, ESP adalah sistem stabilisasi nilai tukar , dan bersama-sama dengan EBD membawa kenyamanan berkendara ke tingkat yang sangat tinggi. Sistem ini dapat menentukan sebagian kecil dari tingkat kedua selip setiap roda. Berdasarkan data, mikroprosesor mengambil langkah-langkah berikut:

• dikurangi dengan yang diinginkan (lebih dari tidak terdeteksi untuk pengemudi) tingkat kecepatan mesin dengan menyediakan perintah ke unit kontrol ;
• jika perlu, rem roda yang relevan. "Spot" efek memberikan katup elektromagnetik, yang diintegrasikan ke dalam garis rem dan bertindak langsung pada silinder rem.

Semua aksi terjadi dalam sekejap, sehingga pengemudi dapat melihat bahwa sistem kontrol traksi bekerja hanya dengan tidak adanya penyimpangan dan hampir menghilang ketika memulai peluit ban pada trotoar kering.

Adapun MTA dengan singkatan TSC, maka prinsip operasinya tidak berbeda dari ASR tersebut.

Traksi dirancang TCS Jepang Toyota ahli kelompok dan digunakan pada kendaraan D-kelas (atau lebih tinggi) grade Lexus dan Toyota. APS ini adalah salah satu yang terbaik di dunia dalam hal efektivitas dan keamanan. Perbedaan utama dari rekan-rekan adalah bahwa sistem ini tidak hanya memantau dari dekat setiap putaran roda. Ketika penyaradan terjadi TCS traksi kontrol, antara lain (pengurangan revolusi mesin, pengereman dari setiap roda, eksklusif-blocking, dll) menyediakan setidaknya roda diinginkan perlu dorong tambahan yang memungkinkan hampir keluar dari skid tanpa kehilangan kecepatan.