Lokomotif TEM-2. Spesifikasi, perbaikan dan pemeliharaan

Pada tahun 1960, Teknik Tanaman Bryansk mulai produksi lokomotif, kode-nama lokomotif TEM-2. Ia menggantikan pendahulunya (TEM-1), dan masih digunakan sampai sekarang: terkemuka penumpang dan kereta barang, yang digunakan dalam karya-karya yang terkait dengan perbaikan jalur kereta api, dan lain-lain.

Karena tidak memerlukan catu daya eksternal, itu secara luas digunakan di mana tidak ada jaringan kontak atau pad untuk beberapa alasan tidak praktis. Selama sejarahnya empat puluh tahun lokomotif mengalami beberapa modifikasi, namun pengaturan utama akan tetap sama. karakteristik teknis lokomotif, serta beberapa pertanyaan kami akan mempertimbangkan bawah layanan.

produksi

Order dan pengembangan proyek dimulai pada tahun 1959 atas dasar Teknik Tanaman Bryansk, yang kemudian mulai memproduksi versi "lokomotif ditingkatkan" (seperti yang disebut dalam proyek). Pada tahun 1960 terungkap dua lokomotif, dan kemudian, pada tahun 1961, satu sama lain. Model masing-masing adalah nomor 001-003. Dengan 004 sudah mulai perubahan kecil, dan produksi massal diluncurkan pada tahun 1967. Kemudian lokomotif menerima dan nama resmi - lokomotif TEM-2. Sejak tahun 1969, produksi beralih Voroshilovgrad pabrik lokomotif diesel, yang menghasilkan model secara paralel dengan Bryansk 10 tahun. Lokomotif ini tidak hanya pada kebutuhan Menteri Perkeretaapian. Lencana TEM-2E (E - ekspor) dikirimkan ke Polandia, Mongolia, Kuba.

Ekspor dan impor

Polandia membeli 130 mesin. Penumpang menerima penunjukan SM48, versi industri meninggalkan nama asli mereka. perangkat lokomotif tetap sama, yang berubah hanya tanda-tanda eksternal.

tanaman Voroshilovgradsky melengkapi produksi pada tahun 1979, Bryansk - pada tahun 2000. Lokomotif terakhir adalah nomor 7870. Perlu dicatat bahwa beberapa versi modifikasi menerima lebih dari 8.000 kamar.

Pada gambar untuk perbandingan adalah lokomotif shunting lain - CHME3 (produksi Cekoslowakia, diproduksi sampai 1991). Dia, seperti TEM-2, perjalanan dengan kereta api bekas Uni Soviet, dan sampai hari ini.

dari dalam

Berbeda dengan rata-rata pengguna, pengemudi lokomotif harus mampu tidak hanya untuk mengendalikan mesin, tetapi juga untuk mengisi bahan bakar, memeriksa dan melakukan layanan lainnya dari unit mobile. Untuk tujuan ini, Uni dikeluarkan banyak literatur pendidikan dan ilmiah. Di sini kita menggambarkan bagian utama dan komponen dari kedua lokomotif asli dan upgrade.

Sepasang roda set dengan autohitches perangkat - blok individu, yang torsi, sehingga, untuk menempatkan lokomotif bahasa motor memiliki empat-wheel drive. Sumbu utama seperti itu, tidak ada, beban didistribusikan merata pada seluruh keranjang, tetapi langkah itu akan berlokasi di arah terkemuka. Mundur, dengan mobil, tidak ada - lokomotif bisa bergerak dua arah dengan kecepatan yang sama. Gerobak tiga poros, enam roda. tenaga mesin 1.200 hp Diperbolehkan kecepatan desainer mencapai 100 km / jam, yang untuk lalu lintas kereta api dan hari ini merupakan indikator yang baik.

Operator terpencil diposisikan sehingga ketika bergerak maju, dia terlihat sepanjang lokomotif. Setelah modernisasi (yang di bawah) asisten menerima konsol yang sama, melihat ke belakang - control oleh. Di bagian depan, samping, pada casing unit pendingin adalah piring dengan nama model.

blok utama

Aparatur lokomotif dapat dibagi menjadi 2 bagian. Mereka saling terkait, karena tentu saja digunakan sebagai satu atau yang lain, tetapi masing-masing dari mereka pada saat yang sama dijalankan secara terpisah. Gerakan dilakukan dengan menggunakan mesin diesel, dan perangkat yang cocok - ini adalah salah satu bagian. Tapi untuk mulai normal diperlukan listrik, yang juga digunakan di banyak "kecil" rantai. Untuk baterai kinerja mereka digunakan untuk mengisi bahan bakar generator. Ini adalah teknologi dalam satu unit dengan blok mesin nama begitu umum - generator diesel.

Diesel TEM-2 memiliki taksi pengemudi di belakang. Di balik itu ada baterai kompartemen, peralatan lainnya dilakukan di muka. Segera sebelum kabin adalah kompresor utama dan peralatan listrik, bertanggung jawab untuk kedua pencahayaan dan power supply untuk motor traksi utama, diikuti oleh generator traksi, maka mesin diesel utama (itu terlihat di atas pipa knalpot). Blok berikutnya - tank, dan akhirnya di hidung bernilai sistem pendingin untuk pendinginan total sebagai mesin dan sisanya dari sistem lokomotif. Fan itu diarahkan secara vertikal ke atas dan juga sedikit di atas kap mesin. Semua blok ditutup dengan cover dilepas.

Kuncinya adalah untuk memulai!

Menjalankan dari lokomotif TEM-2 menghasilkan sepasang starter listrik dari tegangan baterai 24 V. lokomotif menggunakan dua baterai identik, dengan satu yang bertanggung jawab untuk sistem manajemen secara keseluruhan, dan yang kedua - untuk pengelolaan unit diesel. Di awal dan mereka digabungkan dengan cara inverter digunakan sendiri, yang pada saat yang sama dapat diisi pertama, mulai unit diesel dan sistem pendingin. pemancar juga dapat menerima kuasa dari stasiun pembangkit, perangkat pendukung tambahan bekerja pada saat mesin utama dimatikan.

lineup

Mempertimbangkan model diesel dibuat atas dasar TEM-2. Selain versi ekspor sudah disebutkan, satu-satunya perbedaan yang telah melayani huruf "E" dalam judul, tanaman Bryansk dihasilkan:

• TEM-2A - perbedaan utama antara versi ini memiliki kemampuan untuk menggunakan dua perwujudan dari set pengukur roda lokomotif tanpa penggantian. Lokomotiv bisa berjalan trek di 1435 dan 1520mm. Fitur ini diawetkan dan modifikasi berikutnya.
• TEM-2T - huruf "T" singkatan dalam nama yang lokomotif ini dirilis untuk operasi di iklim tropis. Singkatan yang sama punya beberapa prototipe. Tidak seperti prototipe adalah sistem pengereman baru berdasarkan resistor rem listrik. Kedua mobil tiba di Bryansk depot pada tahun 1985.
• TEM-2M awal mulanya menyelesaikan, mesin diesel yang lebih modern yang berbeda, yang telah lulus dalam versi "U".

• TEM-2U - telah ada perubahan besar dalam desain diesel generator, dalam sistem pegas suspensi. Peningkatan massa kopling untuk bekerja dengan kereta yang lebih berat. masinis mendapat remote control baru, isolasi termal dan suara ditingkatkan, taksi nyaman dengan pandangan yang luas. Sedikit berubah ke sistem lain. Sejak tahun 1984, lokomotif ini benar-benar digantikan prototipe.

Berdasarkan versi "U" telah mengembangkan 2 versi - "FF" dengan elektromagnet tambahan dalam sistem gerobak roda, dan "PA" - dengan generator diesel diperkuat listrik. Pertama tetap eksperimental, dan yang kedua datang dalam seri untuk keperluan industri.

modernisasi

Daftar ini tidak secara khusus tercantum, model lain, yang merupakan hasil dari modernisasi yang mendalam dari lokomotif kedua. Hal ini dinamai TEM-2UGMK. Dalam hal ini, perubahan begitu parah sehingga berubah lokomotif praktis baru. Selain itu, ini adalah satu-satunya versi yang dapat mengubah bawah apapun di atas. upgrade ini memecahkan masalah lain. Selama 40 tahun, kehidupan sumber daya hampir semua mesin dikembangkan, dan perbaikan lokomotif TEM-2 untuk setiap perusahaan industri individu dapat mengakibatkan jumlah besar. Ketika melakukan upgrade rincian dasar telah berubah menjadi lebih modern.

Diganti diesel, baterai, diesel memiliki kesempatan untuk pemanasan awal, teknisi menerima peningkatan isolasi dan pendingin udara. Di kabin ada tempat untuk bahkan microwave. Benar-benar mengubah panel kontrol, konsumsi bahan bakar berkurang.

kesimpulan

Hari ini, kereta api menggunakan terutama listrik, tetapi dalam beberapa kasus tidak menguntungkan. Berikut datang untuk menyelamatkan lokomotif TEM-2, serta Cekoslowakia CHME3. Mereka dapat digunakan baik untuk melaksanakan pekerjaan shunting kecil dan membawa penumpang atau barang besar kereta api.