Menyisipkan adat untuk mobil yang berbeda: penggantian, perbaikan, instalasi

Cranking sisipan crankshaft dari kerusakan mesin yang paling umum yang serius. Ini tidak menyebabkan kegagalan, tetapi dampak pada kinerja. Selanjutnya, pertimbangkan fitur dan prinsip-prinsip operasi sisipan, serta penggantian sisipan adat.

definisi

sisipan Adat - unsur motor ditampilkan geser bantalan untuk membatasi perpindahan aksial poros engkol dan untuk memutar jurnal engkol dalam blok silinder.

Prinsip operasi

Desain kendaraan telah diperlakukan banyak elemen berputar. Kemudahan rotasi yang disediakan oleh aplikasi dari bantalan. Paling banyak dimuat bermotor berputar bagian adalah crankshaft. Oleh karena itu, juga dipasang di bantalan, dengan bantalan geser paling sering digunakan. rincian modern jenis ini adalah lembaran baja dengan lapisan antifriction. Ini memasukkan akar.

Jenis-jenis sisipan

Selain itu, ada adat menghubungkan bantalan batang. Hal ini diperlukan untuk membedakan antara mereka.

Kecuali sisipan sekunder disediakan dengan alur annular. Rincian dukungan rata-rata orang lain yang lebih luas. Jumlah sisipan seperti 10: 4 dengan alur 6 dan tidak ada. Perumahan silinder dipasang daun longgar beralur radikal dan satu tanpa tempat ketiga. Sisanya dipasang di tutup root.

Menghubungkan bantalan batang dengan diameter kurang. Mereka adalah ukuran yang sama, sehingga dapat saling dipertukarkan dan tidak memiliki alur melingkar. Batang insert dipasang dengan aperture di tutup dan tanpa.

fitur khusus

Kit sisipan adat dipasang dalam posisi tetap di tempat khusus yang disebut tempat tidur. Kebutuhan untuk instalasi tetap karena dua faktor. Pertama, beberapa sisipan memiliki lubang untuk minyak, dan mereka harus dikombinasikan dengan saluran serupa di tempat tidur mereka. Kedua, memungkinkan untuk bagian gesekan siap untuk tujuan ini permukaan.

Fitur operasi

Dalam operasi, liners mesin tunduk pada tegangan konstan karena gesekan saling bagian ini. Oleh karena itu, pengaturan sisipan akar harus dibentuk tegas tetap untuk mencegah perpindahan poros engkol berputar. Untuk melakukan hal ini, mengambil langkah-langkah:

• Pertama, mempertimbangkan karakteristik gesekan dianggap bagian, yang memanifestasikan dirinya sebagai mereka meluncur terhadap satu sama lain di bawah beban. nilainya ditentukan oleh koefisien gesekan dan nilai beban pada bagian-bagian yang saling berinteraksi. Oleh karena itu, untuk memastikan sisipan retensi handal harus mengurangi eksposur mereka ke crankshaft. Untuk tujuan ini, mengurangi koefisien gesekan dengan menggunakan bahan antifriction, yang diterapkan pada permukaan sisipan.
• Kedua, menyisipkan adat diadakan mekanis di tanah. Untuk tujuan ini, dua metode. Unsur-unsur ini dipasang dengan fit gangguan, tentukan konstruktif. Selain itu, masing-masing dari mereka memiliki unsur tambahan yang disebut sulur, melayani juga untuk menahan.

ukuran

Secara keseluruhan parameter perlu tahu bahwa, memberikan sesak, benar menginstal sisipan root. Dimensi elemen ini dipilih berdasarkan diameter tempat tidur. Dengan parameter ini menyisipkan dibagi menjadi kelompok-kelompok ukuran, penunjukan yang terkandung dalam menandai.

Pada ukuran sisipan akar crankshaft dibagi menjadi nominal dan perbaikan. Ada empat ukuran perbaikan dengan selisih 0,25 mm. Mereka digunakan, jika penggantian dilakukan untuk crankshaft dipoles sesuai dengan ukurannya.

Penyebab kerusakan

Seperti disebutkan di atas, ketika mesin per mesin kapal radikal gaya gesekan terus-menerus bertindak cenderung untuk menggantikan dari lokasi asli. Dalam keadaan awal di bagian-bagian mesin kekuatan yang tepat dirancang dengan margin, untuk menahan beban tersebut. Untuk unit tenaga hingga 200 liter. a. tegangan pada kisaran insert dari 0,1 hingga 1 kgf. besarnya adalah sebanding dengan gaya beban pada koefisien gesekan konstan.

Selain menyisipkan dilindungi radikal dalam bahwa dalam modus operasi gesekan cair. Hal ini dicapai dengan menggunakan minyak, yang menciptakan sebuah film antara leher poros dan permukaan kerja insert. item sehingga dilihat dilindungi dari kontak langsung, dan gaya gesekan minimum dicapai. Tingkat pembentukan film minyak ditentukan oleh perpindahan saling bagian menggosok. Dengan meningkatnya meningkatnya modus gesekan hidrodinamik nya. Istilah ini menyadari peningkatan efisiensi kesenjangan Film pengetatan dan meningkatkan ketebalan sebagai konsekuensinya. Namun, dengan meningkatnya jumlah panas yang dihasilkan oleh gesekan juga meningkatkan bagian speed, dan oleh karena itu peningkatan suhu minyak. Hal ini menyebabkan penipisan geser, dimana ketebalan film menurun. Oleh karena itu, untuk kinerja yang optimal Anda harus mencapai keseimbangan antara proses peninjauan.

Dalam kasus pelanggaran integritas film minyak koefisien gesekan meningkat. Akibatnya, torsi cranking dihasilkan oleh poros engkol meningkat, bahkan di bawah beban konstan.

Namun, kadang-kadang ada situasi sebaliknya, ketika meningkat untuk alasan apapun beban menyebabkan pengurangan ketebalan film minyak. Juga sebagai akibat dari meningkatnya suhu, terutama di zona gesekan. Akibatnya, pelumas cair, lebih lanjut mengurangi ketebalan.

Proses ini mungkin berhubungan dan muncul bersama-sama. Artinya, salah satu dari mereka mungkin konsekuensi dari yang lain.

Akibatnya, pada saat cranking viskositas minyak secara signifikan dipengaruhi. Hubungan antara faktor-faktor ini berbanding lurus, yaitu, lebih tinggi itu, semakin besar gaya gesekan. Selain itu, ketika viskositas tinggi wedge minyak meningkat. Namun, ketika minyak viskositas yang berlebihan tidak disediakan dalam jumlah yang cukup di zona gesekan, sehingga ketebalan irisan minyak berkurang. Akibatnya, efek viskositas minyak pada rotasi sisipan tidak dapat ditentukan jelas. Oleh karena itu, dengan mempertimbangkan properti lain dari bahan: pelumasan, yang mengacu pada kekuatan kopling dengan permukaan kerja.

Koefisien gesekan ditentukan oleh ketepatan geometri dan kekasaran permukaan menghubungi, dan kehadiran dalam pelumas dari partikel asing. Dalam hal kehadiran partikel dalam minyak atau permukaan penyimpangan dari film ini terganggu, mengakibatkan beberapa daerah ditunjukkan kondisi gesekan campuran. Selain itu, faktor-faktor ini muncul paling intens di awal pengoperasian kendaraan ketika ada istirahat-in periode potongan, sehingga bagian-bagian gesekan pada periode ini sangat sensitif terhadap stres.

Selain itu, adat liners crankshaft diputar karena upaya mencukupi, menahan mereka di tempat tidur. Ini mungkin disebabkan oleh pemasangan buta huruf atau menjadi hasil dari keausan sebagai akibat dari dampak cranking torsi.

cranking liners

Seringkali ada perpindahan dari sisipan adat dengan instalasi menempatkan crankshaft (cranking). Hal ini mungkin disebabkan oleh penurunan gangguan, bagian penahan dilihat di tempat tidur, di bawah pengaruh faktor di atas, dan salah satu antena tidak cukup untuk menahan.

Gangguan tidur sisipan adat dapat ditentukan oleh faktor-faktor seperti mengetuk logam tuli selama operasi mesin dan tekanan tetes dalam sistem pelumasan.

perbaikan

Untuk mengganti sisipan adat set diperlukan kunci pas dan obeng dan mic. Perbaikan sisipan adat termasuk beberapa operasi.

• Pertama-tama, Anda perlu memberikan akses ke bagian bawah mobil. Artinya, Anda harus menginstalnya melalui lubang inspeksi atau pada platform.
• Karena baterai dilepas terminal memimpin negatif.
• pembongkaran lanjut dari bak oli mesin (ini adalah cara paling sederhana untuk mengakses, Anda dapat mulai pembongkaran bagian atas dan menggantung mesin).
• Setelah itu, silinder akan dihapus dari belakang pemegang crankshaft segel minyak.
• Kemudian penutup camshaft drive yang dikeluarkan dari gasket.
• Kemudian dihapus dari sproket-engkol katrol rantai.
• Selanjutnya perlu untuk menandai pengaturan saling relatif terhadap bantalan topi dan batang silinder pada topi mereka.
• Kemudian kunci dalam 14 berputar menghubungkan kacang batang topi dan menghapusnya dari liner.
• Operasi ini diulang untuk semua batang.
• Setelah menyelesaikan penutup meluncur ke atas.
• Kemudian mengambil akar dari topi telinga dan menghubungkan batang.
• Berikutnya, kunci dalam 17 berputar baut penutup bantalan radikal crankshaft.
• Pertama membongkar penutup yang terakhir dari mereka.
• Ini menyediakan akses ke persisten alur setengah cincin di bagian belakang bantalan poros engkol. Mereka dihapus dengan menekan ujung obeng tipis.
• Operasi ini diulang untuk topi bantalan yang tersisa. Oleh karena itu perlu untuk menahan poros engkol. Perlu dicatat bahwa topi yang ditunjuk oleh nomor, dan menghitung dari crankshaft kaus kaki.
• Kemudian dihapus dari casing.
• Pertama menghubungkan menyisipkan batang pulih dan kemudian radikal crankshaft longgar.
• Crankshaft perlu memeriksa kerusakan. Jika mereka hadir, perubahan barang.
• Juga memeriksa menghubungkan batang dan topi akar dengan mengukur mikrometer. Data yang diperoleh berkorelasi dengan ditabulasikan.
• Jika perlu, menggiling bagian. Dalam seperti kasus harus diukur untuk menghitung sisipan ukuran perbaikan mereka.
• Crankshaft dimurnikan dengan pembilasan dengan minyak tanah dan meniup rongga.
• Kemudian menetapkan kerang bearing baru.
• Tempat tidur menanggung bantalan kelima dipasang setengah cincin terus-menerus dari alur ke crankshaft.
• Berikutnya, periksa clearance antara bagian-bagian tersebut. Nilai normal dianggap 0,06-0,26 mm. Jika lebih dari 0,35 mm, menggunakan cincin peningkatan ketebalan.
• Poros engkol dipasang di blok sebelumnya berminyak.
• Kemudian mount topi bantalan dan periksa kebebasan rotasi crankshaft.
• Ini mengatur batang, liners dan selimut.
• Kemudian mount pan bah minyak.
• Kemudian instal pemegang crankshaft dengan segel minyak belakang.
• Akhirnya, mengatur rincian tersisa.
• Pada akhir ketegangan menyesuaikan rantai timing, belt generator dan waktu pengapian.