Pesawat Yak-40. Pesawat penumpang dari Uni Soviet. Biro Desain Yakovlev

Biasanya, ketika kita mendengar tentang pesawat penerbangan sipil, kita menghadirkan airbuses besar yang bisa terbang sejauh ribuan kilometer. Namun, lebih dari empat puluh persen perjalanan udara dilakukan di jalur udara lokal, yang panjangnya 200-500 kilometer, dan terkadang hanya diukur puluhan kilometer. Untuk tujuan itulah Yak-40 diciptakan. Tentang pesawat unik ini dan akan dibahas di artikelnya.

Sering kali yang pertama

Yak-40 (foto yang ditunjukkan dalam artikel tersebut, menunjukkan pesawat ini) menjadi yang pertama di Uni Soviet dan di pesawat jet penumpang dunia , yang ditujukan untuk operasi pada maskapai lokal. Ini menjadi pesawat Soviet pertama yang menerima sertifikat kelaikan udara di negara-negara Barat sebelum munculnya sertifikasi serupa di negara kita. Yak-40 adalah airbus domestik pertama yang menerima sertifikat di Jerman dan Italia. Dia juga yang pertama dari pesawat Soviet untuk lulus semua standar kelaikan udara Inggris BCAR dan AS - FAR-25. Pekerjaan sertifikasi untuk pesawat ini berkontribusi terhadap percepatan penyelenggaraan register penerbangan di Uni Soviet, penerapan standar kelaikan udara, dan pengembangan oleh industri kita dari sejumlah unit dan bahan yang sesuai dengan norma "Barat". Selain itu, pesawat ini menjadi pesawat penumpang pertama untuk biro desain yang dinamai Yakovlev.

Pembeli pertama dan umpan balik dari spesialis

Italia menjadi negara pertama di dunia yang mendapatkan Yak-40. Dia juga mengorganisir presentasi karakteristik kinerja tinggi dari mesin ini. Dipotret oleh pilot uji coba MG Zavyalov dan pilot Italia, pesawat tersebut melakukan penerbangan dari ibu kota Italia ke Australia. Rute ini diatasi tanpa ada kegagalan dan kerusakan. Pada bulan April 1970, Majalah Penerbangan Prancis mencatat bahwa Yak-40 asli dalam desain, karakteristik ukuran dan penerbangan. Di Barat praktis tidak ada pesawat terbang yang bisa disaingi dengan pendatang baru Rusia. Di AS, hanya pengembangan proyek serupa, yang pelaksanaannya akan berlangsung hanya beberapa tahun.

Semua pakar dunia memberikan rating tertinggi untuk pesawat Rusia dan Biro Desain Yakovlev.

Membuat Pesawat

Perkembangan insinyur Yak-40 dimulai pada bulan April, 65 tahun di abad yang lalu. Tujuan pembuatan pesawat baru adalah mengganti model piston usang Il-12, Il-14 dan Li-2, yang bekerja pada maskapai lokal. Pembangun pesawat Soviet hanya membutuhkan waktu satu tahun untuk merancang dan membangun sebuah prototipe. Jadi, pada tanggal 21 Oktober 1966, pilot uji Arseniy Kolosov pertama kali memasukkan prototipe udara - Yak-40. Keunikan pesawat terbang adalah kemampuan untuk lepas landas dari lapangan udara tanah. Hal ini berkontribusi terhadap faktor keamanan yang berlebihan terhadap konstruksi pesawat terbang, yang diletakkan di dalamnya oleh para insinyur Biro Desain Yakovlev.

"Fighter minyak tanah", atau "rintisan besi"

Yak-40 (foto di atas) adalah mesin paling sederhana yang dirancang untuk personil penerbangan dan darat, dengan kualifikasi menengah. Di belakangnya ada dua nama julukan - "Iron Stub" (untuk ukuran yang relatif kecil dan powerplants merokok yang melimpah) dan "minyak tanah tempur" (untuk konsumsi bahan bakar tinggi). Airbus ini memiliki kehandalan yang sangat tinggi, sekaligus keamanan dalam pengoperasiannya. Yak-40 mampu lepas landas saat salah satu dari tiga mesin gagal dan terbang di salah satu unit listrik. Di lapangan terbang yang tidak siap, staf perawatan difasilitasi oleh peluncur otonom, tangga flap, dan kontrol mesin yang tinggi. Penempatan mesin di bagian ekor badan pesawat secara signifikan mengurangi tingkat getaran dan kebisingan.

Prestasi kerja

Secara total, industri penerbangan Soviet memproduksi 1011 unit model Yak-40. Pelepasan itu dihentikan pada tahun 1981, namun kehidupan pesawat tidak berakhir di sana. Lebih dari empat puluh tahun di rute udara dunia - bukankah itu konfirmasi terbaik keandalan mesin, kebenaran solusi teknis untuk masalah kompleks yang muncul saat membuat model ini! Dan perancang dan teknolog dari Minsk Aircraft Repair Plant tidak hanya menyediakan kehidupan kedua pesawat terbang, namun bersama dengan spesialis Biro Desain Yakovlev, modifikasi baru adalah laboratorium terbang, yang baru-baru ini memperoleh banyak perhatian penting dalam perekonomian nasional negara ini. Di Rusia, pesawat terbang menemukan aplikasi yang sangat luas. Jadi, pada pertengahan tahun tujuh puluhan, Yak-40 sepenuhnya menggantikan para veteran Il-12, Il-14 dan Li-2 dari maskapai lokal. Setelah menguasai penerbangan ke lebih dari tiga ratus permukiman di negara ini, para pekerja ini pada tahun 1988 mengangkut lebih dari delapan juta penumpang. Dan sejarah pesawat ini masih belum selesai. Pengalaman dalam pengoperasian model ini di delapan negara asing dan delapan negara telah secara akurat menunjukkan kemungkinan kehilangan keputusan untuk memindahkan pesawat Yak-40 dari produksi. Dengan demikian, penggantian unit tenaga listrik dengan mesin modern lebih ekonomis akan meningkatkan produksi dan ekspor pesawat ini.

Mengekspor

Penyerahan pesawat Yak-40 pertama untuk ekspor dimulai pada tahun 1970, hanya empat tahun setelah lepas landas dari model prototipe. Selama sepuluh tahun, 125 unit berbagai varian tata letak dan modifikasi dijual ke negara-negara Asia, Eropa dan Republik Kuba. Model ekspor dibandingkan dengan model serial memiliki sejumlah perbedaan komposisi peralatan navigasi dalam negeri dan penerbangan. Pesawat penumpang dari Uni Soviet ini dikirim ke delapan belas negara di dunia: Angola, Afghanistan, Bulgaria, Hungaria, Vietnam, Zambia, Italia, Kamboja, Kuba, Laos, Republik Maldas, Polandia, Suriah, Jerman, Guinea Khatulistiwa, Ethiopia, Yugoslavia. Pada tahun 2000, maskapai Kamchatka menjual satu pesawat ke Honduras. Sejak tahun 1967, Yak-40 telah menjadi peserta di semua salon penerbangan di Inggris, Jerman, Jepang, Italia, Prancis, Swedia dan negara-negara lain. Pesawat legendaris dengan penerbangan demonstrasi lebih dari lima ratus ribu kilometer ini mengunjungi banyak negara tidak hanya di Eropa, tapi juga di Asia, Amerika, Afrika dan Australia. Perlu dicatat bahwa Yak-40 adalah pesawat Soviet pertama yang dijual ke negara-negara kapitalis dengan industri penerbangan yang dikembangkan sendiri. Pesawat ini masih beroperasi di perusahaan penerbangan di enam belas negara.

Potret teknis

Sekarang mari kita pertimbangkan karakteristik teknisnya. Yak-40, menurut data paspor, ditujukan untuk penerbangan dengan panjang satu setengah ribu kilometer. Sayap memiliki area yang cukup luas - 70 meter persegi, yang memungkinkan untuk meninggalkan sistem slot multi-slot yang sangat kompleks dan bilah. Kecepatan jelajahnya adalah 510 km / jam. Ide dasar desain pesawat terbang adalah kesederhanaan, kombinasi tiga mesin jet dan sayap besar, karakteristik lepas landas dan pendaratan yang tinggi. Daya tarik unit daya satu setengah ton. Kelebihan lain dari pembangkit listrik adalah mesin tengah, yang berada di badan pesawat, memiliki dorong reversibel - perangkat khusus yang memungkinkan Anda mengubah arah jet gas buang saat pesawat mengerem. Instalasi ini memungkinkan untuk mengurangi jarak tempuh mobil saat mendarat hingga 400 meter. Dan tutupnya terbalik adalah asesoris bukan dari mesin, melainkan pada pesawat terbang. Hal ini sangat penting untuk menyatukan pembangkit listrik dan menyederhanakan penggantian unit rata-rata. Sasis mobil dilengkapi dengan sistem redaman yang lembut, ini mengurangi tekanan pada permukaan landasan. Semua ini memungkinkan pesawat lepas landas dan mendarat dengan aman di lapangan udara dengan penutup tanah.

Di kokpit ada dua orang: komandan dan co-pilot, tapi jika perlu, Anda bisa memasang kursi ketiga. Jendela kabin memiliki pemanas listrik khusus. Salon Yak-40 memiliki satu yang menampung 27 hingga 32 penumpang. Pesawat ini dilengkapi dengan peralatan navigasi elektronik radio penerbangan modern, yang memungkinkan Anda terbang siang dan malam, dalam kondisi cuaca yang sulit. Peralatannya meliputi: autopilot, cakrawala udara, sistem perkakas, kompas magnetik, dua kompas radio otomatis, sistem pendaratan darat, altimeter radio untuk ketinggian rendah. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem thermal thermal yang sangat efektif, yang mencegah icing pada lambung kapal. Radar cuaca radio membantu mendeteksi adanya front badai di sepanjang jalur penerbangan. Menurut data paspor, umur pesawat adalah tiga puluh ribu jam, dan masa kerja sampai 25 tahun.

Pemuda kedua

Pada tahun 1999, insinyur Biro Desain Yakovlev melakukan studi dan perhitungan yang menunjukkan bahwa umur operasional pesawat bisa berlipat ganda dengan penguatan desain dan selesainya glider. Program penyuluhan kehidupan akan memungkinkan perusahaan menunda kebutuhan untuk membeli pesawat baru, yang akan menghemat banyak dana. Program modernisasi mencakup penggantian mesin dengan unit daya ekonomis.

Bencana

Banyak orang, dan bahkan mereka yang rutin menggunakan jasa pengangkut udara, takut terbang. Dan kecelakaan udara biasa berkontribusi pada perkembangan fobia ini. Orang-orang seperti itu tidak berguna untuk menunjukkan statistik, yang menurutnya, dalam kecelakaan mobil, jauh lebih mudah binasa daripada di pesawat terbang. Sikap ini mudah dijelaskan, karena saat pesawat mogok, meski jarang terjadi, puluhan orang terbunuh sekaligus. Ini selalu mengejutkan, tidak hanya untuk korban yang dekat, tapi juga untuk orang asing. Rupanya, rasa takut juga karena penumpang tidak bisa mengubah apapun, tidak ada yang tergantung padanya, dia menyerahkan dirinya dan hidupnya di tangan pilot dan mesin tanpa jiwa.

Jadi, mari kita pertimbangkan statistik kerugian pesawat Yak-40. Bencana dan kerugian pesawat terbang karena alasan lain selama lebih dari 40 tahun sejarah model ini melampaui penghalang 10 persen. Jadi, sejak awal operasi, 117 pesawat hilang. Dari jumlah tersebut, 46 kendaraan hancur karena berbagai alasan, paling sering karena kesalahan oleh pilot atau pengendali lalu lintas udara. Sisanya 71 Yak-40 rusak karena satu dan lain hal, termasuk pesawat yang hancur selama permusuhan di berbagai titik panas di planet ini. Omong-omong, mobil terakhir yang hilang, adalah sebuah pesawat yang rusak selama pertempuran di bandara Donetsk pada tanggal 26 Mei 2014.

Pesawat Yakovlev

Biro desain Yakovlev memiliki sejarah yang kaya. Dari dindingnya datang banyak mesin yang berbeda, mulai dari pesawat militer sampai pesawat penumpang. Ada model olahraga dan model tujuan khusus, misalnya untuk pelatihan pilot. Pertimbangkan beberapa dari mereka, misalnya Yak-42. Model ini dikembangkan pada pertengahan tahun 70-an dari abad terakhir untuk penerbangan di saluran udara jarak jauh USSR. Operasi komersial pesawat ini dimulai pada tahun ke-80. Selama produksi serialnya pada 1980-2002, 194 pesawat dibangun. Dari jumlah tersebut, 64 unit konfigurasi dasar Yak-42 dan 130 - dalam versi upgrade dari rentang cap-42D - peningkatan take-off dan jangkauan. Kecepatan jelajahnya adalah 700 km / jam. Pesawat ini dirancang untuk jangkauan maksimal empat ribu kilometer. Kabin penumpang dirancang untuk 120 kursi. Pesawat ini tidak membutuhkan periklanan, layanannya berbicara sendiri. Lagi pula, dia menetapkan sembilan rekor dunia! Jadi, di salah satu dari mereka, Yak-42, yang ditujukan untuk jalur yang dekat, bisa mengatasi jarak dari ibu kota Rusia ke Khabarovsk tanpa mendarat. Yang mengherankan adalah kenyataan bahwa sebelum penciptaan model Yak-40 dan Yak-42, biro desain Yakovlev pengembangan pesawat penumpang multi penumpang tidak ada sama sekali. Spesialisasi utama mereka adalah bidang pendidikan, olahraga dan pesawat tempur militer.

Pesawat terbang Yak-18

Pesawat ini adalah keturunan UT-2L dari tahun ke 44 abad yang lalu. Hal ini dimaksudkan untuk pelatihan awal pilot. Pada tahun-tahun sesudah perang, Yak-18 menjadi alat pendidikan massal pertama. Dalam konsep, peralatan dan desainnya, gagasan terbang dalam kondisi cuaca yang sulit dan pada malam hari diungkapkan. Pesawat ini dilengkapi dengan unit tenaga berkapasitas 160 liter. Dengan sekrup aeromekanis pitch yang bervariasi. Pembangunan badan pesawat adalah jenis pipa baja berpemilik. Bagian hidung ditutup oleh penutup dari hatches produksi, dan ekor ditutupi dengan linen. Stabilizer dan keels memiliki bingkai logam dengan kaus kaki profil yang sangat kaku. Sayapnya dua pohon cemara, dilepas, dengan sayap tengah. Konsol yang dapat dilepas dan sayap tengah keseluruhan ke tiang pertama memiliki kulit yang kaku, dan selebihnya ditutupi dengan kain. Dalam model Yak-18, semua kekurangan pendahulunya telah dieliminasi, ini adalah pesawat yang sangat stabil dan mudah dikendalikan, dan memiliki karakteristik penerbangan yang baik. Kecepatan maksimum pesawat ini adalah 257 km / jam, tingkat pendakian adalah 4 m / s, ketinggian penerbangan maksimum adalah empat ribu meter, kisaran penerbangan seribu kilometer, kecepatan pendaratannya adalah 85 km / jam. Yak-18 dilengkapi sejumlah instrumen, memungkinkan penerbangan malam dan "buta".

Yak-18t adalah modifikasi dari Yak-18. Ini adalah pesawat serbaguna ringan. Ini adalah salah satu pesawat teraman yang digunakan di sekolah terbang. Seperti yang dikatakan secara resmi di salah satu konferensi teknis penerbangan, 650 mesin Yak-18 terbang lebih dari 1,5 juta jam tanpa kecelakaan serius karena kesalahan teknis. Dalam performa modern, pesawat ini serbaguna, bisa jadi penumpang, pelatihan, sanitasi, transportasi. Selain itu, digunakan untuk patroli jaringan pipa minyak dan gas, jalur transmisi tenaga, jalan raya dan hutan, serta untuk mengangkut tiga penumpang dengan jarak hingga lima ratus kilometer.

Pesawat olahraga dari Biro Desain Yakovlev

8 Mei 1979 di langit di area lapangan terbang Tushino muncul sebuah mesin terbang kecil dengan sayap merah cerah. Pesawat dengan sedikit gemuruh terkenal melakukan aerobik: tong, loop, kudapan. Mata yang berpengalaman akan segera mencatat bahwa ini bukan olahraga biasa Yak-50 untuk penduduk setempat, tapi modelnya berbeda. Lampu kabin pilot depan yang besar menunjuk pada fakta bahwa ini adalah unit ganda. Saat mendekati pendaratan, ada kemungkinan untuk membedakan perbedaan lainnya: flap pendaratan dan roda pendaratan sasis. Ini adalah gagasan baru dari para insinyur Biro Desain Yakovlev-Yak-52, pesawat terbang yang mampu memenuhi tuntutan yang paling beragam dan saling bertentangan. Dan ini bisa dimengerti, karena untuk peralatan latihan olahraga Anda memerlukan cadangan stabilitas minimum, usaha kecil yang harus ditempelkan pilot ke pegangan kontrol mesin. Ia harus dengan mudah melakukan pemotretan aerobatik. Dan sebagai pesawat terbang untuk pendidikan dasar, sebaliknya, ini harus sangat stabil dan sulit dikelola dan tidak boleh dipecah menjadi tailspin.

Mesin untuk instrumen pelatihan penerbangan harus menetapkan seperangkat cukup padat navigasi dan peralatan navigasi, dan untuk versi olahraga itu hanya akan menjadi beban tambahan. Dengan semua kesulitan dan menghadapi sekelompok insinyur dan desainer. Namun demikian, desainer pesawat diatasi dengan tugas ini sebagai "sangat baik" dan sesegera mungkin: Yak-52 dibangun dalam waktu kurang dari enam bulan. Ini adalah monoplane double-logam. badan pesawat - semi-monocoque, ia memiliki lapisan logam bekerja. Ini menghubungkan ke frame countersunk terpaku. Wing - single-spar, dilengkapi dengan flaps mendarat, tergantung di shompolnye lingkaran dan dikendalikan oleh silinder udara. Unit kantilever ekor. Stabilizer fin dan dieksekusi oleh skema dvulonzheronnoy. Yak-sembilan-piston 52 disediakan dengan kapasitas drive unit radial dari 360 liter. a. dengan otomatis variabel pitch propeller. Navigasi dan peralatan penerbangan memungkinkan Anda untuk terbang dalam kondisi cuaca yang sangat buruk. Selain menetapkan standar perangkat, model ini mengatur sistem nilai tukar, radio VHF dan arah finder otomatis. Kapan pelaksanaan manuver aerobatic, sesuatu yang ekstra navigasi dan peralatan penerbangan dibongkar.