Prinsip operasi ABS. Antilock Braking System ABS. Apa ABS dalam mobil?

Apa itu ABS (Antilock Brake System), atau lebih tepatnya, bagaimana benar memecahkan akronim, kini dikenal banyak driver, tetapi itu saja blok, dan mengapa hal ini dilakukan, hanya tahu sangat penasaran. Dan ini meskipun fakta bahwa sistem tersebut kini terpasang pada kendaraan yang paling baik diimpor dan diproduksi di dalam negeri.

ABS secara langsung berkaitan dengan sistem pengereman mobil, karenanya, keselamatan pengemudi, penumpang, dan semua jalan sekitarnya. Oleh karena itu, untuk mengetahui cara kerjanya, itu akan berguna untuk setiap pembalap. Tapi pertama-tama, untuk memahami operasi dari ABS, Anda perlu memahami apa artinya "pengereman yang benar."

Prinsip "pengereman yang tepat"

Untuk menghentikan mobil, tidak cukup untuk pers tepat waktu pedal rem. Setelah semua, jika selama drive cepat untuk rem tajam, roda mesin diblokir dan tidak akan lagi roll dan slide di jalan. Ini mungkin terjadi bahwa di bawah semua permukaan ban tidak akan seragam yang sama, sehingga mereka meluncur kecepatan akan berbeda, dan ini berbahaya. Mesin tidak akan lagi dikendalikan dan akan masuk ke skid, yang, dengan tidak adanya keterampilan pengemudi, akan sulit untuk mengontrol. Dan mobil tak terkendali - itu adalah potensi sumber bahaya.

Jadi hal utama dalam pengereman - itu tidak sulit untuk mengunci roda dan pergi ke skid tidak terkendali. Untuk melakukan hal ini, ada trik sederhana - pengereman berselang. Untuk melaksanakannya, tidak perlu untuk menjaga pedal rem terus-menerus tertekan, dan kadang-kadang membiarkan pergi dan tekan lagi (seperti gemetar). Tindakan yang tampaknya sederhana ini tidak akan kehilangan kontrol dari pengemudi mobil, karena tidak memungkinkan tapak ban kehilangan traksi.

Tapi ada juga faktor manusia terkenal - driver dalam situasi darurat hanya bisa tersesat dan melupakan semua aturan. Berikut untuk kasus-kasus seperti itu, dan diciptakan oleh ABS, atau dengan cara lain - anti-lock sistem pengereman.

Apa ABS (ABS)

Dalam penjelasan sederhana, sistem ABS adalah unit elektromekanis yang mengontrol proses perlambatan kendaraan dalam kondisi sulit jalan (es, jalan basah dan sebagainya. P.).

ABS - asisten yang baik untuk pengemudi, terutama pemula, tetapi Anda perlu memahami bahwa itu hanya membantu dalam mengelola mesin dan tidak mengelolanya, sehingga bergantung pada "antiblock" tidak diperlukan. Seorang pengemudi perlu memeriksa mobil Anda, perilaku yang di jalan, kapan dan bagaimana menerapkan rem dari ABS, apa pengereman jarak pada permukaan yang berbeda. Idealnya, ini harus diperiksa pada sirkuit khusus untuk menghindari masalah lebih lanjut di jalan ini.

Sesuatu yang mirip, tetapi tidak ABS

Mekanisme pertama, efek dari yang seperti prinsip ABS, muncul pada awal abad lalu, tetapi mereka dimaksudkan untuk gigi pendaratan pesawat. Sebuah serupa, tetapi sistem otomotif, telah dikembangkan oleh "Bosch", paten penemuan yang mereka terima pada tahun 1936. Namun, perangkat benar-benar bekerja teknologi ini bisa menerapkan hanya untuk 60-an, ketika semikonduktor pertama dan komputer. Dan mereka sendiri untuk membuat prototipe dari ABS, di samping "Bosch", dicari bahkan "General Motors", "General Electric", "Lincoln", "Chrysler" dan lain-lain.

Rem mobil pertama

• Di Amerika Serikat, yang merupakan ABS, atau lebih tepatnya, analog terdekatnya, pemilik belajar "Lincoln" kendaraan pada tahun 1970. Sistem auto dipasang, yang perusahaan "Ford" insinyur mulai berkembang sejak tahun 1954, dan mampu "membawa ke pikiran" hanya untuk 70 th.
• Mekanisme mirip dengan ABS di Inggris telah mengembangkan General Electric bersama-sama dengan Dunlop. Mencobanya pada mobil sport Jenssen FF, itu terjadi pada tahun 1966.
• Di Eropa, tentang konsep "sistem anti-lock dari mobil," Heinz belajar melalui Liberia, yang mengambil perkembangannya pada tahun 1964, bekerja sebagai seorang insinyur di Teldix GmbH, dan selesai pada tahun 1970, sudah bekerja pada buatan Daimler-Benz. Didirikan mereka ABS-1 telah diuji dalam kerjasama yang erat dengan Bosch. Bosch, pada gilirannya, telah membangun ABS-2 penuh, yang pada tahun 1978 pertama kali didirikan pada "Mercedes" yang W116, beberapa tahun kemudian dan BMW-7. Namun, karena tingginya biaya sistem pengereman baru, itu hanya digunakan sebagai pilihan.

produksi serial penuh mobil dengan "antiblock" dimulai pada tahun 1992. Ini mulai menginstal produk mereka beberapa mobil besar. Dan sejak tahun 2004, sistem ini mulai melengkapi semua mobil yang datang dari pabrik-pabrik Eropa conveyor.

Unsur-unsur dari sistem anti-lock

Secara teoritis ABS desain terlihat sederhana dan mencakup unsur-unsur berikut:

• unit kontrol elektronik.
• Sensor mengontrol kecepatan.
• unit hidrolik.

Unit kontrol (CU), pada dasarnya, adalah "otak" dari sistem (komputer), dan bagaimana fungsinya, beberapa dimengerti, tapi sensor kecepatan dan unit hidrolik perlu berbicara lebih banyak.

Prinsip operasi dari sensor kecepatan

Pengoperasian sensor kontrol kecepatan adalah efek induksi elektromagnetik. Coil dengan inti magnetik lekat-lekat dipasang ke hub roda (beberapa model - drive poros peredam).

hub dipasang gigi cincin berputar bersama-sama dengan roda. Rotasi mahkota perubahan parameter medan magnet, yang mengarah ke terjadinya kejutan listrik. Jumlah saat ini, masing-masing, tergantung pada kecepatan roda. Dan, tergantung pada nilainya, sinyal yang dihasilkan yang diteruskan ke unit kontrol.

unit hidrolik

unit hidrolik meliputi:

• katup Solenoid yang habis dibagi inlet dan outlet dirancang untuk menyesuaikan tekanan yang dihasilkan dalam silinder rem kendaraan. Jumlah pasangan katup tergantung pada jenis rem.
• Pompa (dengan kemungkinan makan terbalik) - pompa tekanan yang diinginkan dalam sistem, memberi makan minyak rem dari akumulator, dan memilih kembali bila diperlukan.
• Akumulator - penyimpanan untuk minyak rem.

ABS, prinsip kerja

Ada tiga fase utama ABS yang:

1. pelepas tekanan dalam silinder rem.
2. tekanan konstan dalam silinder.
3. Peningkatan tekanan dalam silinder rem ke tingkat yang diinginkan.

Pertama-tama, perlu dicatat bahwa unit hidrolik terintegrasi di dalam mobil dalam sistem pengereman secara konsisten, tepat di belakang silinder rem utama. Sebuah katup solenoid adalah jenis katup, pembukaan dan penutupan akses cairan ke silinder rem roda.

Operasi dan pengendalian dari sistem pengereman kendaraan diadakan, sesuai dengan data yang diperoleh dari unit kontrol sensor kecepatan ABS.

Setelah awal pengereman ABS membaca bacaan dari sensor roda, dan kecepatan kendaraan secara bertahap menurun. Jika beberapa roda berhenti (top geser), sensor kecepatan segera mengirimkan sinyal ke ECU. Setelah menerima itu, unit kontrol mengaktifkan katup buang yang blok akses cairan ke silinder rem roda dan pompa segera dimulai seleksi, kembali ke akumulator, sehingga menghapus kunci. Setelah perputaran roda melebihi batas kecepatan yang telah ditentukan, "antiblock", yang meliputi pembukaan outlet dan inlet valve, mengaktifkan pompa, yang berjalan dalam arah yang berlawanan, memaksa tekanan dalam silinder rem, sehingga pengereman roda. Semua proses yang dilakukan secara langsung (4-10 repetisi / sec.), Dan berlanjut sampai mesin berhenti.

Prinsip di atas operasi ABS mengacu pada yang paling canggih - sistem 4-channel dan kontrol terpisah dari setiap roda dari mobil, tapi ada jenis lain dari "antiblock".

Jenis lain dari ABS

Tiga-channel ABS - jenis sistem memiliki tiga sensor kecepatan: dua dipasang di roda depan, dan yang ketiga - pada poros belakang. Dengan demikian, unit hidrolik terdiri dari tiga pasang katup. Prinsip ABS jenis ini adalah untuk memisahkan kontrol dari masing-masing roda depan dan pasangan belakang.

Ganda rem - dalam sistem seperti itu adalah roda kontrol dipasangkan terletak pada satu papan.

Single-channel ABS - sensor dipasang pada poros belakang, dan mendistribusikan kekuatan pengereman ke keempat roda secara bersamaan. Sistem seperti terdiri sepasang katup (intake dan exhaust). Tekanan adalah perubahan yang sama di seluruh sirkuit.

Membandingkan jenis "antiblock", dapat disimpulkan bahwa perbedaan antara mereka adalah jumlah kontrol kecepatan dan sensor, masing-masing, katup, tetapi secara umum, prinsip pengoperasian rem kendaraan, urutan proses yang terjadi di dalamnya, mirip untuk semua jenis sistem.

Bagaimana ABS atau pengereman yang ideal

Memutuskan untuk menghentikan mobil Anda dilengkapi dengan ABS, pengemudi menekan pedal rem, merasa seperti dia mulai bergetar sedikit (getaran dapat disertai dengan suara karakteristik "ratchet" mengingatkan suara). Ini jenis sistem laporan bahwa ia telah menerima. Sensor membaca kinerja kecepatan. Unit kontrol mengontrol tekanan dalam silinder rem, mencegah roda mengunci erat, dengan cepat "semburan" sebuah podtormazhivaya mereka. Akibatnya, mobil secara bertahap melambat dan pergi penyaradan, dan dengan demikian tetap dikelola. Bahkan jika jalan licin, pengemudi dengan pengereman tersebut hanya dapat mengontrol arah pergerakan mesin untuk berhenti sama sekali. Dengan demikian, berkat ABS, ternyata sempurna, dan yang paling penting - dikontrol pengereman.

Tentu saja, sistem anti-lock sangat memudahkan kehidupan pengemudi, menyederhanakan dan meningkatkan efisiensi proses pengereman. Namun, ia memiliki sejumlah kekurangan yang perlu Anda ketahui dan memperhitungkan dalam praktek.

kerugian ABS

Kerugian utama ABS adalah bahwa efektivitasnya tergantung pada kondisi jalan.

Jika permukaan jalan tidak rata, permukaan bergelombang, jarak pengereman mobil akan lebih lama dari biasanya. Alasan untuk ini adalah bahwa selama pengereman roda berkala kehilangan traksi (melompat) dan berhenti berputar. berhenti roda ABS ini menganggap sebagai kunci, dan berhenti pengereman. Tapi pengurangan kontak dengan jalan ditentukan aplikasi rem tidak lagi sesuai dengan optimal, sistem harus direkonstruksi lagi, dan kali ini yang terbuang, karena yang meningkatkan jarak pengereman. Mengurangi efek ini dapat, mengurangi kecepatan mesin.

Jika lapisan jalan tidak seragam, dengan bolak daerah, seperti salju diganti es, es - aspal, maka es lagi, dll Dalam keadaan seperti itu, mendapatkan pada bagian licin, ABS, mengevaluasi lapisan menyesuaikan bawahnya proses pengereman selama masa transisi .. di aspal "antiblock" lagi harus direkonstruksi, sebagai kekuatan pengereman yang dipilih untuk permukaan licin di aspal menjadi efektif, meningkatkan panjang jalur pengereman.

Dengan tanah ABS longgar juga tidak "teman", dalam hal sistem rem yang normal bekerja jauh lebih baik sebagai roda terkunci di bawah mengubur pengereman di tanah, membentuk di jalan menanjak, mencegah lebih lanjut tentu saja, dan mempercepat mobil untuk berhenti.

Pada "antiblock" kecepatan rendah umumnya dinonaktifkan. Oleh karena itu, saat berkendara di jalan licin akan menurun, Anda perlu dipersiapkan untuk saat ini tidak menyenangkan, dan tetap dalam kondisi baik "rem tangan", yang dapat digunakan jika diperlukan.

Kesimpulannya, kami mencatat bahwa ABS jelas merupakan suatu tambahan yang baik untuk sistem rem memungkinkan untuk tidak kehilangan kontrol dari mobil di bawah pengereman. Namun, salah satu harus selalu ingat bahwa sistem ini tidak mahakuasa, dan dalam beberapa situasi mungkin merugikan.