Mengemudi sistem bahan bakar mesin dari A ke sistem bahan bakar Z. Skema dari mesin diesel dan mesin bensin

sistem bahan bakar - elemen penting dari setiap mobil modern. Bahwa ia menyediakan penampilan bahan bakar di silinder mesin. Oleh karena itu, bahan bakar yang dianggap sebagai salah satu komponen utama dari seluruh desain mesin. Dalam diagram artikel ini dari sistem bahan bakar akan dipertimbangkan, struktur dan fungsi.

penunjukan

Fungsi utama dari unit ini adalah untuk memasok mesin pembakaran internal sejumlah bahan bakar. Sebelumnya sebelum melewati beberapa langkah pemurnian dan diberi makan dalam silinder bertekanan.

node perangkat

Anehnya, tetapi skema sistem bahan bakar mesin diesel sangat mirip dengan rekan-rekan bensin. Satu-satunya perbedaan antara mereka terletak pada sistem injeksi. Tapi lebih pada nanti, tetapi untuk sekarang mari kita lihat desain situs.

Dengan demikian, skema sistem bahan bakar mengandaikan adanya elemen desain berikut:

• Tangki bensin. Elemen ini dapat diproduksi dari lembaran baja atau dari polypropylene yang sangat padat. Di mobil penumpang dan tangki bahan bakar off-road dipasang di bagian bawah. Dalam kendaraan kargo, di traktor khususnya, itu diikat ke mendukung khusus antara poros belakang dan depan (kiri atau kanan). Tangki bahan bakar memiliki katup mencegah aliran bahan bakar rollover kendaraan.
• Filler topi. Item ini memiliki benang khusus, yang memungkinkan udara masuk di melonggarkan nya. Tetapi untuk pengemudi itu nyaman untuk buka tutup di atasnya memiliki ratchet khusus. Juga elemen ini memiliki katup pengaman yang, ketika kendaraan memasuki dalam tekanan meringankan kecelakaan lalu lintas dalam tangki. Kebetulan, di mesin modern dengan knalpot standar "Euro-2" dan lebih masuknya uap bahan bakar ke atmosfer tidak diizinkan. Oleh karena itu, untuk menangkap mereka dalam sistem terinstal sebuah penyerap karbon khusus.
• Fuel pump. Elemen ini memiliki drive listrik dan terletak di dalam tangki. Pompa ini dikendalikan unit kontrol elektronik. Menanggapi rincian yang diberikan oleh sebuah relay khusus. Ketika pengemudi ternyata ON pengapian, ia beroperasi waktu tertentu (tidak lebih dari 4-5 detik), sehingga memberikan tekanan yang diinginkan dalam sistem untuk menghidupkan mesin. Juga diperhatikan adalah bahwa pompa didinginkan bensin. Oleh karena itu, bekerja dengan tangki kosong dapat merusak itu.
• Fuel filter. Seringkali, mobil ini dilengkapi dengan dua jenis elemen data. Ini mekanisme halus dan kasar yang mudah terbakar. saringan dipasang di perumahan pompa bahan bakar. Inti dari karyanya terletak pada ketakutan kontaminan yang mungkin masuk mesin dan membentuk kelebihan jelaga. Juga, filter diservis secara signifikan meningkatkan kehidupan operasi, mencegah dari kontaminasi sering. mekanisme pembersihan baik terletak di bagian bawah tubuh, menghadapi suspensi kendaraan belakang. Jenis filter ini didasarkan pada elemen kertas yang mampu menahan partikel kotoran, tar dan sedimen, yang dapat merusak sistem bahan bakar.

tingkat bahan bakar sensor

Hal ini terletak pada modul pompa. Dengan desain, sensor tingkat bahan bakar adalah sistem kecil yang terdiri dari pelampung dan mekanisme kontak resistansi variabel dengan nilon. Tergantung pada jumlah isi tangki bahan bakar, perlawanan dari perubahan elemen, yang perbaikan jarum di panel instrumen di kabin. Perlu dicatat bahwa sensor bahan bakar tidak akan terpengaruh oleh buruknya kualitas aditif bahan bakar dan tidak pecah ketika sering perubahan suhu dan tekanan di dalam tangki.

limau

Elemen ini terdiri dari empat nozel, yang masing-masing memiliki puting yang disediakan. jalan dipasang di intake manifold, dan melakukan fungsi pasokan bahan bakar untuk setiap silinder.

nozel

Detail ini sangat penting terutama untuk kendaraan, karena tergantung pada keadaan kualitas pembakaran campuran bahan bakar udara, dan konsumsi daya kendaraan. nosel adalah mekanisme kecil dengan solenoid valve. Terakhir dikendalikan oleh ECU. Ketika unit kontrol perintah catu daya ke nosel berkelok-kelok, menutup katup bola terbuka dan bahan bakar mengalir melalui nebulizers nozzle piring. Kebetulan, piring memiliki lubang yang digunakan untuk mengatur konsumsi bahan bakar. Bahan bakar diinjeksikan ke dalam saluran nozzle beberapa katup inlet. Akibatnya, menguap sebelum masuk ruang pembakaran.

Jenis-jenis sistem pengiriman bahan bakar

Untuk saat ini, untuk membedakan antara beberapa jenis sistem bahan bakar, yang digunakan dalam mesin diesel dan bensin. Secara khusus, bensin mesin pembakaran internal sistem pasokan bahan bakar dibagi lagi menjadi dua jenis, dan mungkin karburator atau injektor. Kedua jenis memiliki perbedaan mereka dalam desain dan fungsi.

Fitur karburator

Perbedaan utama dari sistem ini dari injektor bahan bakar dari smeseobrazovatelya luar biasa. Nama dia - karburator. Ini adalah di mana ada persiapan campuran bahan bakar-udara. Mengatur karburator pada intake manifold. Untuk itu bahan bakar makan yang disemprotkan di masa depan dengan cara jet dan bercampur dengan udara. Campuran selesai dimasukkan ke manifold melalui katup throttle. Posisi yang terakhir tergantung pada tingkat beban mesin dan jumlah putaran nya. Kebetulan, pasokan bahan bakar diagram sistem dari mesin bensin ditunjukkan pada gambar di bawah ini:

Seperti yang Anda lihat, dalam perjalanan persiapan dan bahan bakar pembakaran campuran diaktifkan begitu banyak sensor elektronik. Penting bagi kendaraan merupakan sensor posisi throttle dan revolusi crankshaft.

Perhatikan juga bahwa sistem bahan bakar sirkuit (UAZ "roti" termasuk) jenis karburator berbeda tingkat tekanan rendah, yang terbentuk dalam injeksi bahan bakar. Pasokan bensin yang sama ke silinder mesin dilakukan oleh gravitasi, yaitu dengan menurunkan tekanan di dalam ruang bakar dalam transisi dari piston di BDC.

Fitur injektor

sistem bahan bakar Scheme ( "Mercedes E200" termasuk) tipe injeksi memiliki perbedaan mendasar dari karburator analog:

• Pertama, tangki bahan bakar itu dipasok ke jalan, yang terhubung ke nosel semprot.
• Kedua, udara di ruang bakar mesin dipasok melalui perangkat throttle khusus.
• Ketiga, tingkat tekanan yang dihasilkan oleh pompa dalam sistem, di kali lebih dari yang menciptakan mekanisme karburator. Fenomena ini dijelaskan oleh kebutuhan untuk memastikan bahan bakar cepat injeksi nosel ke dalam ruang pembakaran.

Tapi tidak hanya ini berbeda dengan sistem injeksi bahan bakar karburator. "Chevrolet Niva" (diagram bahan bakar yang ditentukan pada foto di bawah), serta mobil modern lainnya, memiliki di pembuangan yang disebut "otak elektronik", yang mengatakan ECU. Terakhir bertanggung jawab untuk mengumpulkan dan memproses informasi dari semua sensor yang ada di dalam mobil.

Jadi, ECU juga mengontrol injeksi bahan bakar. Tergantung pada mode elektronik menentukan apa jenis campuran yang harus dimasukkan ke dalam silinder - miskin atau kaya. Tapi bukan hanya diagram ini berbeda sistem bahan bakar ( "Ford Transit» CDi termasuk) jenis injeksi. Ini mungkin memiliki nomor yang berbeda dari nozel. Hal ini akan dibahas pada bagian berikutnya.

injeksi bahan bakar skema di kendaraan injeksi

Untuk saat ini, ada dua jenis sistem injeksi:

• Monovpryskovye.
• Dengan beberapa injeksi.

Dalam kasus pertama, pasokan bahan bakar untuk semua silinder dilakukan dengan menggunakan salah satu nozzle. Pada titik ini sistem monovpryskovye hampir tidak digunakan dalam kendaraan modern, tidak dapat dikatakan tentang mobil dengan injeksi didistribusikan. Fitur dari injector tersebut adalah bahwa untuk setiap silinder diatur sendiri, nozzle individu. Diagram Instalasi ini sangat handal, tetapi karena digunakan oleh semua mobil modern.

Bagaimana injektor?

Prinsip sistem ini sangat sederhana. Bahan bakar dari tangki oleh pompa diumpankan ke rel (selalu ada bahan bakar pada tekanan tinggi). Berikutnya ia pergi ke injektor, melalui yang disemprotkan ke ruang bakar. Perlu dicatat bahwa suntikan tidak permanen, dan pada interval tertentu. Pada saat yang sama pasokan bahan bakar di udara memasuki sistem. Setelah pembentukan campuran bahan bakar terjadi di proporsi tertentu, memasuki ruang pembakaran. Proses pembuatan campuran injector beberapa kali lebih cepat dari mesin bensin. Juga mencatat bahwa karya penyemprotan nozel mengontrol sejumlah sensor tambahan. Hanya mereka sinyal unit kontrol elektronik perintah injeksi bahan bakar. Seperti yang Anda lihat, bahan bakar injeksi-jenis sistem sirkuit berbeda dari karburator. Pertama-tama, ada nozel terpisah yang terlibat dalam injeksi bahan bakar ke ruang bakar. Dan selanjutnya, seperti dalam mobil bensin, dan busi dihidupkan siklus pembakaran dilakukan, yang kemudian diubah menjadi stroke piston.

Sistem penggerak bahan bakar mesin diesel

mesin diesel sistem pasokan bahan bakar memiliki karakteristik sendiri. Pertama, pasokan bahan bakar ke ruang bakar dilakukan di bawah nozzle tekanan luar biasa. Sebenarnya, karena ini dan membakar campuran dalam silinder. Pada campuran mesin injeksi sama diterangi dengan cara percikan diciptakan oleh busi. Kedua, tekanan di dalam sistem membentuk pompa bahan bakar (tekanan tinggi pompa bahan bakar).

Artinya, sistem bahan bakar sirkuit (MAZ KamAZov dan termasuk) adalah seperti yang pernah dua naos digunakan untuk injeksi. Salah satu tekanan rendah, kedua - yang tinggi. Asal (juga disebut priming) adalah memasok bahan bakar dari tangki dan pasokan bahan bakar kedua terlibat langsung dalam injektor.

Di bawah ini adalah diagram dari sistem bahan bakar (Kamaz 5320):

Seperti yang Anda lihat, menggunakan lebih banyak elemen dari mobil bensin. By the way, pada beberapa versi dari mesin KAMAZ adalah tambahan dipasang turbocharger. Yang terakhir melakukan fungsi mengurangi emisi gas buang dan pada saat yang sama meningkatkan total kapasitas mesin pembakaran internal. Seperti skema dari sistem bahan bakar (Kamaz 5320-5410) memungkinkan bahan bakar disuntikkan pada tekanan yang lebih tinggi. Dalam hal ini, konsumsi bahan bakar Total tetap pada tingkat yang sama.

algoritma

Prinsip operasi sistem diesel, memiliki banyak kompleksitas, tidak seperti injektor. sistem bahan bakar Scheme ( "Ford Transit» TDI) sehingga bahan bakar menggunakan pompa feed melewati filter yang baik dan diumpankan ke pompa injeksi. Ada di bawah tekanan tinggi memasuki injektor terletak di kepala silinder. Pada saat yang tepat, mekanisme dibuka, dan campuran bahan bakar kemudian disemprotkan terjadi di ruang, yang valve dipasok melalui udara pra-dimurnikan terpisah. Kelebihan bagian pompa injeksi bahan bakar diesel dan nozzle kembali kembali ke tangki (tetapi tidak melalui filter, dan pada saluran yang terpisah - tabung refluks). Dengan demikian, diagram sistem bahan bakar dari mesin diesel lebih rumit dan membutuhkan lebih presisi dalam penyusunan campuran yang mudah terbakar. Dengan demikian, biaya mesin pemeliharaan tersebut lebih tinggi daripada untuk perbaikan injeksi.

kesimpulan

Jadi kita tahu apa yang tampak seperti diagram dari sistem bahan bakar dari mesin diesel dan bensin. Seperti yang Anda lihat, perangkat data yang simpul tidak berbeda satu sama lain, kecuali untuk jenis pompa bahan bakar. Namun, terlepas dari apa skema sistem bahan bakar, waktu persiapan campuran bahan bakar di mobil modern sangat kecil. Oleh karena itu, semua mekanisme harus bekerja andal dan lancar mungkin, karena kesalahan sekecil apapun dalam fungsi mereka dapat menyebabkan pembakaran tidak merata bahan bakar dan kerusakan mesin pembakaran internal.