Rilis dari jalan di rel kereta api

Rilis dari jalan - ini adalah ancaman serius bagi kereta api. penumpang mungkin menderita. Dan dalam kasus kecelakaan lalu lintas seperti di daerah kanvas ditutup. Jadi apa itu dan apa alasannya?

statistik resmi

Menurut data resmi dari Departemen Rails dan Struktur Departemen Kereta Api dari Federasi Rusia dari tahun 1998 hingga tahun 2001, sembilan kereta kecelakaan di Volga, Siberia Timur, Kaukasus Utara, Moskow dan jalan Tenggara disebabkan oleh bagian rilis kain kereta api. Semua kecelakaan itu terjadi pada periode dari siang sampai 16 jam dari bulan April sampai September.

Deformasi terjadi dengan desain khas rel dilas terus menerus, rel P65. Di bawah kain berbaring tidur beton, batu hancur ballast. Kecelakaan terjadi pada membentang lurus dari jalan, dan hanya ada dua kasus di kurva melingkar dengan radius 400-650 m.

Untuk analisis penuh alasan runtuhnya informasi yang diperlukan tentang kondisi teknis jalan dan unit rolling stock, tergelincir. Bahan dari Menteri Perkeretaapian dari data ini tidak tersedia. Namun, penting bahwa cara emisi terjadi pada akhir kereta, tapi tidak di depannya, dan semua pertemuan gerbong justru karena alasan ini.

Contoh-contoh ini menunjukkan bahwa runtuhnya kereta karena ini bisa terjadi di masa depan. Langkah-langkah harus diambil untuk mencegah jalur emisi kereta api.

Rilis dari jalan - apa itu?

Ada beberapa jenis kesalahan rel kereta api: output, distorsi, percikan, pencurian.

Rilis dari jalan - ini adalah hasil dari meningkatnya stres pada rel dan debit spontan. stres termal - jenis stres mekanik, yang terjadi pada distribusi temperatur non-seragam. Dalam stres seperti yang solid terjadi karena terbatasnya kapasitas ekspansi atau kompresi tubuh lainnya. Secara khusus, memperpanjang atau memperpendek sendi rel dan mencegah resistensi laths di mendukung.

Ketika panjang dipanaskan akan meningkat dengan jumlah tertentu sesuai dengan koefisien ekspansi termal baja. Dengan demikian, itu akan menurun dengan penurunan. Untuk perubahan tersebut memberikan celah struktural antara rel. Jika deformasi peregangan yang lebih baru atau tertutup. Dengan demikian, di musim dingin dapat pantat baut slice musim panas - stabilitas jaringan pelanggaran rel.

Suhu ejeksi jalan -. Drama, untuk waktu sekitar 0,2 detik, kelengkungan rel dalam beberapa gelombang 30 sampai 50 cm, yang terjadi pada bidang horisontal pada jarak 40 m Bersamaan tersebar kepingan, bagian bantalan split. Rel tidak cocok untuk digunakan lebih lanjut sebagai menjadi permanen cacat.

Bagaimana menghindari?

Untuk mencegah ejeksi trek jointless mengamati kondisi suhu ketika meletakkan jalur kereta api. Dengan demikian, pantat ukuran kesenjangan harus diinstal dalam ketergantungan ketat pada pisau pemanasan. Di bagian tengah terus menerus dilas rel cambuk bergerak. Hanya ujung dapat dipersingkat atau diperpanjang. Tegangan yang terjadi pada bagian stasioner dari rel independen dari panjang atau jenis rel.

Perubahan itu menyebabkan suhu. Untuk alasan ini, rel cambuk untuk diperbaiki dengan kisaran suhu. Terakhir dihitung tergantung pada jalur stabilitas dan kekuatan rel. tekanan yang diijinkan kompresi dan ketegangan sesuai dengan perubahan suhu. Ada formula khusus, yang dapat menentukan minimum dan suhu maksimum. Pekerjaan harus dilakukan pada suhu rel yang sesuai dengan ketiga atas interval dihitung. Jika kondisi berbeda dari optimal panjang rel pelari bervariasi tensioner hidrolik wajib. Dengan demikian rel diperkenalkan ke suhu yang diinginkan.

kondisi yang merugikan

Jika rentang suhu dihitung di bawah 10 ° C atau negatif, penggunaan selanjutnya dari jalur kereta api hanya mungkin dengan debit tegangan periodik.

Untuk melakukan ini, Anda harus melampirkan menyamakan cambuk. Dalam desain tersebut, rel dapat diganti secara berkala untuk panjang atau pendek. Anda juga dapat menggunakan perangkat menyamakan.

penelitian

dunia melihat rilis dari jalan persatuan. Orang sudah dihadapkan dengan konsekuensi. Di Rusia, salah satu departemen dari Samara GUPS dibangun dan lulus tahan uji yang siswa dapat berlatih untuk mensimulasikan jalur emisi, yang sangat penting untuk studi fenomena yang menghancurkan ini. Universitas pelatihan polygon termasuk panjang jalur kereta api dari 70 m dengan radius kurva 400 m. Dengan bantuan silinder hidrolik dapat membuat beban hingga 300 ton, mengatur berbagai penyimpangan dalam isi jalur kereta api dan merekam, di bawah kondisi beban dan emisi terjadi. Ketika proses ini terjadi dalam konstruksi nyata.