Shift Chart Kamaz: fitur dan rekomendasi

Keganjilan mengemudi KamAZ adalah memiliki gearbox, yang membutuhkan pengetahuan dan keterampilan tambahan untuk kontrol. Shift skema KamAZ dalam model kotak ZF-9S memiliki fitur: driving dilakukan terutama pada gear yang berkurang. Hal ini memungkinkan mobil bergerak dengan beban besar pada kecepatan optimum.

Pengaturan transmisi

Sebagian besar model kendaraan KamAZ memiliki transmisi manual 5 kecepatan. Kontrol kecepatan dilakukan dengan bekerja dengan pedal kopling. Dengan memperhitungkan fakta bahwa mobil tersebut ditujukan untuk lalu lintas barang dan pada awalnya memiliki massa yang besar, pergeseran gigi pada KamAZ dilakukan dalam beberapa tahap. Ada 2 mode kotak: primary (H) dan secondary (B). Peralihan di antara keduanya adalah tuas yang terletak di pegangan kotak roda gigi. Untuk mengemudi dalam mode cahaya, harus dalam posisi turun, gerakan dengan beban dilakukan dengan mengangkat tuas.

Mulai gerakan

Mulai dari tempat dilakukan dengan alat pengatur yang berkurang. Switching hanya dimungkinkan dengan kopling dimatikan. Skema perubahan gigi KamAZ pada kotak ZF menyiratkan perpindahan dalam beberapa tahap. Hal ini diungkapkan dalam fitur meningkatkan dan menurunkan roda gigi. Jadi, mobil bisa dengan cepat berpindah-pindah berbagai jenis permukaan jalan. Skema yang optimal adalah 1B-2B-3B pada tahap pertama, 4H-4B-5H dengan gerakan selanjutnya. Jika mengikuti skema ini, perlu mulai dari gigi bawah yang lebih rendah, yaitu tidak perlu mengubah posisi tuas ke gearbox sampai gigi ke-4. Agar mobil bisa bergerak, perlu membawa poros engkol ke kecepatan revolusi 7.000 putaran. Roda kedua diaktifkan saat kecepatan putaran dikurangi menjadi 3000 putaran (gambar 3 pada tachometer).

Perlu dicatat bahwa karya poros engkol di kendaraan KamAZ memainkan peran kunci. Jika Anda mengganti gigi pada waktunya, Anda dapat mengurangi konsumsi bahan bakar secara signifikan dan memastikan pengoperasian mesin yang ekonomis tanpa downtime yang signifikan.

Fitur gear shift saat bermanuver

Pergerakan mobil KamAZ di bawah gunung harus dilakukan pada transmisi yang meningkat. Beralih dari roda gigi pertama ke kedua dilakukan dengan pelepasan kopling ganda. Dalam kasus ini, depresi satu kali pedal bahan bakar harus dilakukan untuk menstabilkan operasi poros engkol. Tidak disarankan menurunkan kecepatan mesin di bawah 2 ribu saat berkendara menanjak. Ini, di satu sisi, bisa membantu macet mesin, tapi di sisi lain - suhu operasinya bisa mencapai titik kritis yang akan mematikan mesin.

Inilah fitur mengendarai mobil KamAZ. Gearbox, sirkuit switching yang dipelajari dengan baik dan dilakukan dalam bentuk ini, dibedakan dengan stabilitas kuncinya. Peranan utama membaginya menjadi 2 mode adalah memudahkan kerja mesin saat mengendarai mobil dengan massa yang berbeda. Pergerakan dari tempat pada KamAZ yang dimuat (atau dengan trailer) dilakukan pada gigi yang meningkat dengan kecepatan poros engkol 2.600 putaran.

Fitur gerakan di lereng dan jalur es

Di lereng curam, dilarang mematikan mesin. Hal ini bisa berujung pada fakta bahwa roda kemudi mobil tersumbat, karena power steering listrik tidak akan aktif. Sistem rem mesin memiliki keuntungan ganda - selain pengereman mesin, ada mesin stop engine tambahan. Saat berkendara di lereng dengan pengereman tambahan yang aktif, jangan mematikan kopling dan saklar roda gigi. Jadi, skema transmisi KAMAZ pada transmisi model ZF dan DT dilakukan dalam bentuk yang tidak konvensional. Misalnya, Anda bisa memaksimalkan distribusi beban pada bagian aktif transmisi. Hal ini memungkinkan untuk turun dari kenaikan tanpa membahayakan mesin (bahkan dengan beban maksimum).

Gerakan pada jalur licin ini dilakukan dengan catu daya dan kecepatan maksimal. Pengereman harus dilakukan dengan sistem stop engine tambahan yang aktif. Dalam kasus pengereman darurat, roda trailer dihentikan terlebih dahulu. Hal ini penting untuk dipertimbangkan agar tidak meluncur otomatis. Dalam kasus yang luar biasa, Anda bisa mengerem mesin (ini merusak motor, tapi panjang jarak pengereman berkurang secara signifikan). Selain itu, jangan biarkan roda tergelincir. Untuk melakukan ini, perlu untuk menghidupkan downshift dalam waktu, sehingga mengurangi kecepatan poros engkol relatif terhadap transmisi.

Roda kemudi dalam hal mesin penyaradan

Aturan dasarnya adalah tidak mematikan kopling jika mobil tidak jalan. Skema peralihan gigi KamAZ pada transmisi mekanik model DT dilakukan sehingga memungkinkan untuk bergerak dengan catu daya maksimum. Sistem seperti ini mampu menstabilkan jalur saat bergerak di permukaan jalan yang berbeda. Jadi, dalam kasus penyaradan, kemudi harus diputar ke sisi tempat mobil ditarik. Jika hal itu terjadi maka KamAZ terhenti, maka perlu segera menghentikan pergerakan lebih lanjut. Hal pertama yang harus dilakukan adalah mematikan jembatan diferensial. Regulator terletak di panel instrumen. Pada penonaktifannya muncul konfirmasi berupa bola lampu yang menyala. Untuk berpindah dari tempat itu perlu dengan transfer yang diangkat (dari yang kedua). Setelah meninggalkan daerah yang sulit dijangkau, perbedaannya harus dinyalakan kembali.

Saran terakhir

Penting untuk memantau status tachometer. Ini tidak perlu saat mengendarai mobil. Skema perpindahan gigi KAMAZ pada semua jenis transmisi yang diketahui memberikan konsumsi bahan bakar minimum. Secara khusus, peningkatan atau penurunan transmisi yang kompeten sambil memantau operasi poros engkol membantu meningkatkan kecepatan pergerakan mesin (karena perawatan putaran tinggi, waktu untuk menstabilkan operasi mesin tidak terbuang), dan juga mengurangi risiko overheating mesin. Secara umum, titik transmisi KAMAZ, mode switching dan fitur kontrol tidak berbeda dengan yang ada di mobil. Anda hanya perlu mengingat beberapa nuansa kotak.