Wheelbase - apa itu di dalam mobil?

Mobil memiliki banyak teknis parameter - mesin ukuran, lapang batang, clearance. Juga salah satu parameter adalah wheelbase. Pemula sering bertanya-tanya - apa itu, dan mengapa dasar ini diperlukan? Hari ini kita akan mencoba untuk menjawab pertanyaan ini.

ciri

Mari kita mulai dengan definisi. Wheelbase - jarak antara pusat as roda depan dan belakang kendaraan. Dengan kata lain, itu interaxle panjang kendaraan. Ada lebar yang berbeda dari wheelbase. Membedakan mobil panjang dan korotkobaznym. Mereka memiliki berbagai karakteristik kontrol, manuver, patensi, dll Beberapa pemilik mobil pemula bingung istilah ini dengan clearance. Namun, yang terakhir adalah ground clearance. jarak antara titik terendah dari kendaraan dan permukaan jalan. Nilai jarang melebihi 20 cm (jika Anda tidak berbicara tentang kendaraan jalan). ukuran wheelbase dimulai dari dua meter. Dan semakin besar mobil, semakin parameter ini.

kelas-kelas

Tentunya Anda pernah mendengar bahwa setiap mobil milik kelasnya. Terakhir adalah dalam urutan abjad. Apa yang mempengaruhi mobil milik segmen tertentu? Ini mempengaruhi wheelbase. Mesin ini dapat dari kelas-kelas berikut:

• A - segmen terkecil. Jarak antara pusat-pusat roda depan dan belakang tidak boleh melebihi 2.400 mm.
• B - Wheelbase (mm) yaitu 2400-2500.
• C - 2580-2750.
• D - ini adalah kelas bisnis. Wheelbase adalah 2850 milimeter.
• E - tidak kurang dari D, tetapi tidak melebihi 2950 milimeter.

Jarak mungkin tergantung pada kinerja tubuh. Semakin lama adalah, semakin tinggi kelas. Dengan demikian, perubahan dan biaya mobil.

resizable

Dalam 70-ies dari abad terakhir, produsen Amerika telah dipraktekkan basis data parameter variabel. Digital tergantung pada chassis dari perangkat. Jadi, suspensi mobil didasarkan pada lengan trailing. Mereka sering dipasang di bagian belakang. Roda depan telah diperbaiki dalam rencana ekspansi. Jadi, tergantung pada beban, ada wheelbase ekspansi atau pembatasan nya. Sekarang pengaturan tersebut hanya digunakan dalam kendaraan komersial.

Pada beberapa kendaraan, produksi Perancis adalah wheelbase tidak merata. Ini berarti bahwa sisi depan sudah tertinggal beberapa sentimeter. Dalam "Reno 16", parameter ini adalah 6,5 cm. Tidak menjadi bingung dengan cakram dasar raznoshirokimi tidak merata. Set terakhir untuk tujuan estetika. standar semua parameter tetap sama.

Wheelbase panjang

Ini adalah wakil dari mesin, serta SUV. Apa keuntungan dari kendaraan tersebut? LWB - janji kenyamanan, terutama untuk penumpang belakang. Semakin tinggi nilai, semakin banyak ruang di dalam kabin. Pada frame SUV berkat basis panjang, bisa muat sampai dengan tujuh penumpang (tiga baris). Tapi ruang - tidak hanya keuntungan dari desain ini. Karena panjang tubuh, mobil ini lebih baik untuk menelan lubang dan penyimpangan lainnya. Di jalan mobil ini lebih stabil, ia memiliki distribusi berat yang lebih baik dan lebih mudah untuk masuk bergantian.

Baru-baru ini, semakin banyak produsen mulai membekali mobil panjang wheelbase front-wheel drive mereka. Dan untuk alasan yang baik. Setelah drive shaft awam panjang melalui seluruh interior cukup sulit. Plus, ia menyembunyikan banyak ruang. Karena terowongan yang dibentuk oleh lantai yang tidak rata.

SWB

Segmen ini mencakup semua mobil A, B dan C-class. Anehnya, mereka lebih populer dan luas daripada rekan-rekan lama-wheelbase. Apa keuntungan dari rilis? Pertama-tama, itu manuver. mobil Korotkobaznym lebih responsif terhadap roda kemudi yang memberikan penanganan percaya diri di kota-kota padat penduduk. Kelebihan lainnya - itu permeabilitas. Mesin ini ditandai dengan overhang pendek, sehingga mengambil sudut yang lebih tinggi dari elevasi. Tidak selalu SWB - hanya mobil. Segmen ini mencakup dan crossover (misalnya, "Opel Mocha"). Mesin memiliki ground clearance yang tinggi dan penanganan. Modifikasi penggerak empat roda dapat memberikan peluang SUV bingkai PANJANG. Namun masih banyak tidak bisa memilih apa kelas itu lebih baik untuk membeli mobil.

Mana yang lebih baik - panjang atau pendek secara?

Jawaban tegas untuk pertanyaan ini adalah tidak. Kedua jenis kendaraan baik plus dan minus. Kami pertama mempertimbangkan mobil panjang wheelbase. Keuntungan utama mereka - ketersediaan ruang bebas di kabin. Juga, pemilik mengatakan bagasi yang lapang, terutama pada gerobak segmen. Mobil memegang jalan sangat baik di jalan, pintu masuk untuk mengubah sebagai "sarung". Tapi beberapa produsen masih menggunakan tata letak penggerak roda belakang, yang mengapa biaya mobil ini sekaligus naik sampai 30 persen. Ini adalah salah satu kelemahan utama dari D- dan E-Class.

Juga mesin ini medan yang sulit. Pada primer dapat dengan mudah duduk "di perutnya". Dan jika mereka berhasil mengatasi rintangan, maka ada hook risiko pada bumper depan atau belakang karena overhang. Memperoleh bingkai SUV untuk tujuan sebulan sekali untuk meninggalkan kota - itu tidak masuk akal.

Kita sekarang beralih ke mesin korotkobaznym. Mereka jauh lebih murah daripada rekan-rekan mereka yang panjang. Juga, mobil-mobil ini lebih baik dikelola. Keuntungan lain yang signifikan - itu adalah kompak (terutama untuk kota-kota besar). Menemukan tempat parkir di dalam mobil tanpa masalah. Juga mudah Anda dapat melewati jalan-jalan sempit. menang off road adalah wheelbase pendek. VAZ "Niva", misalnya, selama puluhan tahun dianggap yang terbaik anggaran mobil untuk Offroad.

Di antara kekurangan - kapasitas kecil dan kurangnya ruang bagasi di dalam kabin. Namun, beberapa mesin yang diatur sedemikian rupa sehingga tanpa masalah oleh penumpang 2 meter ( "Mercedes" C-class, misalnya). Tapi di trek, mesin ini berperilaku "lemah" dari E- dan S-Class. Lebih dari 150 kilometer per jam di mobil tidak bisa pergi karena tidak nyaman.

Ketergantungan dari trek dan basis

rasio standar tertentu dari dua parameter diadopsi oleh produsen saat ini. Jadi, idealnya, angka ini 1,6-1,8. misalnya, mengambil populer sedan Jepang "Toyota Camry". Track 1565 mm wheelbase - 2775. Divide dasar di trek dan mendapatkan sosok 1,77. Inilah parameter yaitu kunci di sebelah kanan keseimbangan kinerja mengemudi kenyamanan dan handling. Adapun truk, traktor untuk selalu menggunakan basis singkat. Hal ini memungkinkan manuver terbaik dan distribusi berat ketika penarik semi-trailer. Tapi secara keseluruhan basis truk dan mengukur rasio juga tidak melebihi 1,8. Tipper truk, sebaliknya, prioritas basis panjang. Hal ini memungkinkan untuk memberikan kelancaran tinggi saat memuat tubuh. Juga mengambil memperhitungkan beban kerja dari masing-masing sumbu.