Apa diferensial antar-poros dan bagaimana cara kerjanya?

Pusat diferensial - adalah metode yang paling efektif untuk meningkatkan permeabilitas mobil apapun. Saat ini, hampir semua SUV, termasuk beberapa crossover dilengkapi dengan elemen data. Seperti dengan semua mekanisme teknis lainnya, diferensial antar-poros memiliki pro dan kontra. Pada artikel ini kita akan mencoba untuk mencari tahu cara efektif menggunakan elemen ini, dan apa adalah prinsip operasi.

Prinsip mekanisme aksi dan sifat

Pada titik ini setiap diferensial pusat modern (Niva 2121, misalnya, juga dilengkapi) beroperasi di beberapa mode:

1. Gerakan bujursangkar (otomatis).
2. Tergelincir.
3. Ternyata.

Sangat efektif pusat diferensial ketika selip, di mana ia sering digunakan. Ketika mobil berjalan ke permukaan licin, baik itu es, dikemas salju atau kotoran, elemen ini mulai bertindak pada sumbu, yaitu roda. Prinsip kerja adalah sebagai berikut. Ketika salah satu roda jatuh pada permukaan yang keras dengan pegangan yang baik, dan yang kedua, sebaliknya, pada, katakanlah, licin, diferensial mulai mengirimkan torsi yang sama untuk kedua drive, yaitu, elemen menyamakan "prokruchivaemost" dua roda dengan nilai yang sama. Hal ini memungkinkan kendaraan untuk keluar dari jalan bersalju atau daerah yang terkontaminasi dalam hitungan detik. Mesin-mesin yang tidak memiliki diferensial pusat, mulai tergelincir - bergerak roda kiri pada kecepatan yang sama, dan hak - hal lain. Ternyata bahwa mobil bahkan lebih terkubur di salju atau pasir. Oleh karena itu, diferensial antar-poros (KAMAZ, kebetulan, juga dilengkapi dengan mereka) merupakan bagian integral dari setiap kendaraan memiliki all-wheel drive. Seringkali, sebuah elemen yang disediakan dengan truk tentara atau SUV domestik, dirancang untuk penggunaan sipil. Dalam tradisi produsen asing untuk melengkapi Jeep mereka diferensial secara bertahap menghilang. Hal ini tidak begitu aneh - apa "Jerman" pusat diferensial, jika ia dalam hidupnya tidak akan digunakan! Oleh karena itu, di antara SUV Eropa hanya beberapa model, yang mans sistem ini untuk hari ini.

Dengan demikian, bagian ini yang "menghubungkan" kedua roda, mentransfer mereka ke torsi yang sama untuk mesin, yang memberikan mobil tambahan traksi tergelincir.

Dan akhirnya, kami mencatat beberapa aturan operasi penumpang dan barang mobil yang dilengkapi dengan bagian ini.

1. Untuk diferensial pusat tidak bergetar dan tidak mempublikasikan suara asing dalam tindakan, harus ditransfer ke elemen terkunci dalam mode otomatis.
2. Dalam modus slip, tidak perlu untuk mengubah derajat anggota penguncian.
3. Ketika kendaraan perlu ditarik, maka perlu untuk mentransfer tuas persneling netral dan pastikan untuk mentransfer diferensial pusat di mode manual. Untuk melakukan ini, Anda perlu untuk menurunkan roda penyesuaian DCCD ke posisi terendahnya.