GDI-motor: perangkat dan terutama

GDI-mesin mengacu pada unit dengan injeksi bahan bakar langsung, di mana campuran bahan bakar tidak menembus ke intake manifold, dan sekali silinder mesin pembakaran internal. Saat ini, pembangkit listrik tersebut selesai mobil buatan Jepang. Secara khusus, "Toyota", "Nissan" dan "Mitsubishi".

GDI-mesin dan peralatan

Jadi, mari kita lihat fitur desain unit ini. Seperti yang kita ketahui, GDI-mesin memiliki injeksi bahan bakar langsung ke dalam silinder, yang memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi rata-rata konsumsi bahan bakar hingga 20-30 persen. Juga, unit ini ditandai dengan kenyataan bahwa untuk beban kecil dan menengah datang biaya berlapis. Dalam hal ini, bahan bakar dimasukkan ke tekanan silinder dengan GDI sekitar 100 atmosfer, sehingga tidak berhasil mendapatkan cukup oksigen. Sebagai perbandingan, di mesin injeksi bahan bakar konvensional flashing terjadi pada tekanan 3 atm. Karena itu, bagian dari bahan bakar tetap di busi, dan saat yang tepat dari memicu.

Ketika jumlah tertentu bahan bakar memasuki intake manifold, itu seragam mengisi seluruh volume, sehingga membentuk cepat menguap dan ramping. Dalam hal ini, tanpa penetrasi gas oksigen tidak akan terbakar, dan sebagian besar hanya terbang dalam tabung. Biasanya dalam kasus tersebut, kendaraan bermotor injektor terlalu panas dan lilin, jelaga putih. Apa yang terjadi pada GDI-mesin? Ini tidak membentuk deposito tersebut, karena desainnya yang tidak katup throttle. Ini, pada gilirannya, menangkap udara luar dan memberikan ke dalam silinder (ini terjadi sebelum persiapan campuran bahan bakar-udara). Dalam hal ini, motor tidak membuang-buang kekuatannya pada intake udara, yang biasanya 3-5 kurang tenaga kuda. Juga, GDI 18 mesin dibedakan oleh tingkat tinggi kompresi, yang dicapai karena bahwa kurangnya sama throttle.

Perlu dicatat bahwa lapisan seragam oksigen terbentuk, dimana campuran menyatu dan cepat drive piston pada dinding silinder selama pembakaran. Dan bagaimana GDI-mesin pada beban maksimum? Jika dua kasus pertama, prinsip biaya berlapis, maka ini bukan pada beban penuh. Bahan bakar dalam hal ini memasuki silinder dalam jumlah yang lebih besar, dan tidak seperti sebelumnya, karena yang meningkatkan laju aliran dan tingkat konsentrasi zat berbahaya dalam gas buang di outlet. Untuk alasan ini semua mesin modern dilengkapi dengan injector GDI tambahan pada intake manifold. Mereka dapat mengurangi konsumsi bahan bakar sampai ke tingkat mobil konvensional dengan unit bahan bakar injeksi. Dengan demikian, beban maksimum mengkonsumsi jumlah yang sama bahan bakar, dan output injektor daya yang tepat sebagai motor konvensional.

Cara untuk menentukan upaya ini?

Biasanya, beban maksimum pada mesin GDI-satunya dimulai dengan kecepatan 120 kilometer per jam, karena dalam banyak kasus ekonomis Unit mengkonsumsi bahan bakar.