Ketaatan kerja dan sisa driver. Peraturan tentang waktu kerja driver

Ketentuan yang berkaitan dengan rezim kerja dan sisa driver - ini adalah aspek yang sangat penting dari pekerjaan orang-orang yang berhubungan dengan kendaraan. Ia mengatakan banyak tentang. Setiap pengemudi memiliki jadwal sendiri. Dan itu tentu ditentukan oleh peraturan khusus. Nah, tema yang penting dan menarik, jadi pasti harus dipertimbangkan secara lebih rinci.

waktu kerja

Jadi, hal pertama yang datang untuk bekerja dan sisa driver - ini pelacakan waktu. Hanya ada dua jenis. Pertama - ini adalah akun sehari-hari. Artinya, panjang setiap hari dihitung. Dan itu harus dalam batas-batas yang ditetapkan oleh undang-undang.

Dan yang kedua - dijumlahkan. Di sini, semuanya sedikit berbeda. Panjang hari yang memenuhi pengemudi mungkin berbeda. Ada berjam-jam, yang standar tidak bisa memenuhi. Namun, meskipun ini, jumlah jam kerja per tingkat bulan seharusnya tidak melebihi dalam hal apapun.

waktu kerja pengemudi

Ini terdiri dari beberapa disebut periode. Pertama - ini adalah waktu di mana seseorang mendorong kendaraan. Kedua - jumlah jam yang ditugaskan untuk istirahat khusus ditujukan untuk jeda. Tidak ada yang lebih penting daripada rezim kerja dan sisa driver. Ini adalah aspek yang benar-benar harus diperhatikan. Tangguh Anda perlu melakukan perjalanan dan selalu di titik akhir.

Lebih berdiri yang disebut set-up waktu, yang diperlukan untuk melakukan pekerjaan sebelum meninggalkan dan setelah kembali. pemeriksaan medis - poin penting lain. Pengemudi harus dalam keadaan normal sebelum latihan penerbangan.

waktu parkir, proses pemuatan kargo muat nya, naik dan turun penumpang - juga merupakan bagian dari pekerjaan. Downtime - fenomena menyenangkan, tidak mengkonsumsi ekstra menit (dan kadang-kadang bahkan jam), tetapi juga sering dimasukkan dalam hari kerja pengemudi. Kadang-kadang sepanjang jalan di dalam mobil ada kesalahan. Pekerjaan pengemudi adalah untuk memproses untuk eliminasi mereka, atau setidaknya untuk mengambil langkah-langkah yang mungkin berkontribusi untuk ini.

Perlindungan kargo dan kendaraan itu sendiri - sebagai bagian dari pekerjaan seseorang yang terlibat dalam pengiriman dan transportasi. Selain itu, ia harus berada di tempat kerjanya (yaitu, di atau dekat kendaraan), bahkan pada saat kendaraan tidak bergerak. Secara umum, seperti yang Anda lihat, daftar cukup mengesankan. Dan pekerjaan tidak mudah dan tidak keluar dari aman. Karena pengemudi waktu yang sangat penting untuk mengambil istirahat dan mempertahankan keadaan ceria.

Apa yang Harus Anda Ketahui

Sesuatu yang layak menjelaskan, membahas fitur dari rezim kerja dan sisa driver. Misalnya, jika seseorang hari kerja berlangsung 8 jam, selama ini harus memasukkan semua hal di atas. Yaitu pemeriksaan kesehatan (sebelum dan setelah penerbangan), istirahat, dll Hal ini terjadi bahwa organisasi menawarkan driver untuk beristirahat dengan mengurangi waktu yang dialokasikan untuk makan siang. Seharusnya tidak - itu tidak benar.

Namun itu adalah penting untuk mengetahui bahwa waktu yang dibutuhkan untuk perlindungan kargo, tidak selalu dihitung sepenuhnya. Tapi perlu membayar sopir minimal 30%. Misalkan hari kerja pengemudi berlangsung 8 jam. Dari jumlah tersebut, pukul tiga, ia melindungi beban stasioner. Perusahaan ini dianggap sebagai waktu penuh, dan 30%. Jika hal itu dilakukan seperti yang dijelaskan dalam contoh terakhir, dari keamanan 3 jam dalam waktu hanya satu putaran. Dengan demikian total panjang waktu kerja akan sepuluh jam.

Pelajari lebih lanjut tentang harian dan pencatatan

Topik ini harus dibahas secara lebih rinci. Jadi, jika sebuah perusahaan melakukan catatan harian, pengemudi mobil dalam seminggu bekerja di luar standar empat puluh jam. Dan jika dia pergi untuk menggantikan 5 kali per minggu, durasi setiap hari tidak bisa lebih dari 8 jam. Ketika sopir beroperasi shestidnevke, maka setiap perubahan adalah maksimal tujuh jam.

akun diringkas dianggap sirkuit jauh lebih rumit. Dalam hal ini, perusahaan mengharapkan pengemudi menghabiskan waktu dalam satu bulan, bukan satu hari. Dan kadang-kadang - dan pada musim! Hal ini dalam kasus-kasus di mana tingkat harian hanya tidak dapat dilakukan pada kondisi kerja. Sebuah contoh yang mencolok dianggap periode musim panas-musim gugur. Biasanya, situasi yang dijelaskan di atas sehubungan dengan servis pekerjaan musiman. Sehingga pengemudi kendaraan bahkan bisa mendapatkan periode akuntansi 6 bulan.

lamanya

Ini adalah nuansa lain yang penting mengenai topik-topik seperti kerja dan driver modus sisanya. Lamanya waktu yang dihabiskan oleh orang di belakang kemudi tidak akan melebihi norma yang mapan.

Sebagai contoh, selama satu bulan kalender, yang terdiri dari 31 hari, pengemudi beroperasi 23. Dalam hal ini, tidak harus menghabiskan belakang kemudi lebih dari 184 jam. Dan pada waktu itu termasuk rekreasi, pemeriksaan kesehatan, keamanan kargo, asrama dan penumpang mendarat, dll

pengecualian

Ada situasi individu. Dalam beberapa kasus, durasi jam kerja dapat meningkat menjadi 12 jam. Hal - mana supir truk menyediakan transportasi jarak jauh. Kemudian ia dipaksa untuk pindah - untuk sampai ke tempat di mana ia akan bersantai.

Bahkan pengecualian ini berlaku untuk orang-orang pengendara yang bekerja di rute pinggiran kota atau perkotaan. Seperti waktu kerja dapat diatur untuk driver yang melakukan transportasi ke utilitas perusahaan, misalnya, untuk rumah sakit, klinik dan rumah sakit untuk layanan darurat, telegraf dan jasa pos, dll Ini diperbolehkan bahkan ketika orang tersebut mengangkut barang penting khusus (untuk pemerintah daerah, misalnya). Kondisi tersebut dapat disediakan oleh operator yang beroperasi pada penyelamatan, petugas pemadam kebakaran dan kendaraan CIT.

Pemisahan waktu kerja

pengemudi truk juga berhak pemisahan waktu kerja. Seperti kesempatan yang diberikan kepada orang-orang yang melaksanakan rutin perkotaan, pinggiran kota dan antarkota rute bus. Istirahat dalam kasus ini diangkat paling lambat 5 jam setelah dimulai selama jam kerja. Sisanya pada gilirannya, berlangsung maksimal tiga jam. Pada istirahat tidak termasuk jam tangan, disediakan untuk makanan. Sepertinya operasi pengemudi tachograph yang: empat jam - pada kontrol bus, dua - pada istirahat, sebanyak - untuk makan siang, dan lagi pada empat untuk mendorong rute. Apa yang kita miliki? Waktu kerja yang sebenarnya dalam hal ini akan menjadi 8 jam. Bahkan - 12.

Tentang jadwal teratur

Namun kadang-kadang tidak teratur jam kerja. Ini tersedia untuk orang-orang yang menjalankan mobil penumpang (kecuali taksi). Juga pada kondisi ini memiliki kemampuan untuk bekerja sebagai sopir terlibat dalam transportasi ilmuwan di ekspedisi. Survei dan topografi-geodesik aktivitas juga memungkinkan untuk jadwal kerja yang tidak standar. Sebuah keputusan tentang apa yang akan menjadi hari kerja sopir mengambil majikan langsung. Hanya ia harus memperhitungkan juga pandangan dari karyawan, perusahaan atau organisasi. Mereka juga harus setuju dengan jadwal non-standar. Ini memiliki kekhasan sendiri. Fakta bahwa jam kerja yang panjang bisa setiap panjang. Tetapi total jumlah jam per minggu tidak akan melebihi tanda 40. Sebagai contoh, jika pengemudi menghabiskan 20 jam di jalan (misalnya, dilakukan penerbangan jarak jauh yang panjang), maka dapat dilakukan lagi penerbangan ini dan semua - hari-hari lain dalam seminggu dikeluarkan untuk akhir pekan.

Berapa lama saya bisa tinggal di roda

Durasi perubahan diatur (wajib) berdasarkan berapa banyak biasanya berlangsung seminggu bekerja. hari istirahat mingguan tentu tersedia untuk pria. Ini adalah alasan umum dan lokasi. Ini adalah - hukum driver liburan.

Nah, tapi bahkan non-normalisasi grafik jumlah jam bahwa seseorang dapat menghabiskan di belakang kemudi, harus tidak melebihi sembilan. Selain itu, jika seorang profesional yang bekerja dalam kondisi sulit (misalnya, didorong oleh orang-orang di daerah pegunungan, mengangkut berat, beban besar atau kapal angkut dengan bus, yang panjangnya lebih dari 9,5 meter), mungkin di donat hanya 8 jam.

Kasus dengan bertambahnya waktu

Ada dua situasi khusus. Hanya dalam waktu mereka, sebaliknya, dapat ditingkatkan. Hingga sepuluh jam, misalnya. Tapi hanya dalam kasus dua minggu seseorang tidak akan lebih dari 90 jam yang dihabiskan di belakang kemudi.

Jadi, atas dasar hal tersebut, sudah jelas bahwa jadwal paling sulit dari driver untuk orang-orang profesional yang menjalankan pinggiran kota dan bus kota. Bagi mereka, batas atas tentang jumlah jam yang dihabiskan mengemudi, tidak terpasang. Kadang-kadang bahkan terjadi bahwa ketika hari kerja, yang berlangsung setengah hari, seseorang di pindahkan sebanyak 11 jam.

Hal ini penting untuk mengetahui bahwa jika pengemudi membawa penerbangan panjang (misalnya, dari kota Sochi ke Sevastopol - waktu perjalanan memakan waktu sekitar 17-20 jam), maka itu harus menjadi co-driver. Dia juga di bus, dan ketika saatnya tiba, menggantikan rekan setimnya.

istirahat khusus

Setiap driver (REF. C, B, D, dll) memiliki hak untuk apa yang disebut istirahat khusus. Mereka baik karena mereka termasuk dalam waktu manusia bekerja. istirahat ini menyediakan semua pengendara beroperasi pada rute jarak jauh. layanan ini memerlukan ketahanan khusus dan kesabaran, sehingga driver didorong istirahat 15 menit. Pertama beristirahat sejenak dapat mengambil empat jam perjalanan. Dan kemudian - setiap dua.

Secara umum, sepertinya jam kerja pengemudi, tentu saja, tapi apa yang dengan waktu untuk beristirahat? Ini adalah - isu yang terpisah. Ini terdiri juga dari sejumlah "periode". Yang pertama - makan siang (istirahat, meninggalkan saat istirahat dan gizi). Kedua - setiap hari. Yang disebut "istirahat antara shift." Dan akhirnya, mingguan. Hal ini disebut masih terus menerus. Dengan kata lain mengatakan - liburan tradisional. Hanya itu berlangsung lebih lama dari driver, karena pekerjaan memerlukan terlalu banyak usaha dan kesabaran.

standar rekreasi

Waktu untuk relaksasi dari pengemudi, juga standar. Jadi, kuasa hukum mengalokasikan setidaknya setengah jam paling - dua jam. Jika durasi waktu kerja lebih dari 8 jam, maka dengan kekuatan istirahat 2 pria. Tapi total durasi tetap sama - maksimal 2 jam.

Bagaimana istirahat antara shift? Ini sederhana - itu berlangsung dua kali lebih dari sekedar perubahan. Misalnya, orang yang bekerja dari jam delapan pagi sampai 17:00 (pada istirahat makan siang dari 1 jam). Kemudian pengemudi beristirahat di antara shift 15 jam. Dengan demikian, hari kerja berikutnya akan dimulai pukul 8 pagi, setidaknya.

Tetapi ada pengecualian, di mana beristirahat antara shift dikurangi. Sebagai contoh, 09:00 diberikan kepada pengemudi ketika ia bekerja pada sebuah rute pinggiran kota atau perkotaan. Tapi ketika ia selesai shift kedua, ia harus mendapatkan setidaknya dua hari istirahat.

11:00 istirahat memberikan pengendara jika ia bekerja pada rute jarak jauh.

Keselamatan pengemudi dan kualitas pribadi dari seorang profesional

Ini adalah aspek yang sangat penting. Mobil, yang yaitu untuk pengemudi kerja, harus mematuhi semua persyaratan keselamatan. tas, ikat pinggang, pencahayaan, detektor kedekatan, kaca spion - kendaraan harus dilengkapi dengan semua yang diperlukan. Karena seberapa tinggi tingkat keamanan untuk pengemudi, dan itu tergantung pada seberapa baik adalah koneksi ke jalan dan, karena itu, keselamatan penumpang dan kargo. Motorist harus dalam kenyamanan dan keamanan - adalah kondisi utama.

Perlu dicatat bahwa tidak semua orang mampu menjadi sopir. Dan pertanyaannya sekarang adalah tidak begitu banyak kehadiran kategori tertentu dari hak, tetapi tentang kualitas pribadi orang tersebut. Sopir - terutama kepribadian yang kuat secara fisik dan mental. Selai, penundaan tidak selalu sahabat ramah (kadang-kadang sangat mengganggu dan berubah-ubah), kontrol lalu lintas - semua ini tidak mudah untuk bertahan. Jika kita, orang-orang biasa, terjebak di pagi hari kemacetan lalu lintas selama setengah jam, mulai gugup, Anda dapat membayangkan apa stres sehari-hari yang dialami minibus driver atau apa yang buruk, bus antarkota.

Salah satu harus siap untuk jumlah waktu yang panjang untuk tidur; untuk dapat bersantai sebanyak mungkin untuk waktu yang diberikan, menjadi perhatian, fokus, pasien. Ini adalah kualitas yang penting untuk menjadi sopir bus jarak jauh atau sopir truk. Pekerjaan orang-orang ini sulit dan tak terduga. Adalah penting bahwa pemerintah menyediakan mereka dengan gaji yang baik dan banyak waktu untuk beristirahat. Dan orang-orang yang sabar dan pengertian.